Ko'pgina mehnat yo'riqnomalari texnik xodimlarga buloqlarni siqish, eski tirgaklarni qismlarga ajratish va yangi tirgaklarni yig'ish uchun 0,3 soat yoki 17 daqiqa ish vaqtini beradi. Agar do'konlarda ish haqi soatiga 100 dollar bo'lsa, ta'mirlash buyurtmasidagi har bir ustun 33 dollarni tashkil qiladi. Ushbu 0,3 soatlik davrda do'konning samaradorligiga qarab, u foydali ish bo'lishi mumkin - yoki yo'q.
Yuklangan yoki to'liq ustunning narxi ustun va yuqori qavsning narxidan ikki baravar ko'p bo'lishi mumkin. O'zingizga bunday qimmat narsalarni sota olmaysiz yoki mahalliy raqobatbardosh bo'la olmaysiz deb aytishdan oldin, o'zingizni mijozning nuqtai nazariga qo'ying. Agar sizga avtomobilingizni deyarli yangi holatga keltirish imkoniyati taqdim etilsa, narx qimmatroq bo'lsa ham buni qabul qilasizmi?
Biznes nuqtai nazaridan, MBA darajasiga ega bo'lgan odamlar, agar siz qimmatroq qismlarni sotishingiz mumkin bo'lsa, oddiy qismlarga narx siyosati ostida bu ishning foydasi yuqori bo'lishini tushunishlari shart emas. Bunga qo'shimcha ravishda, ustunli kompressor valsini bajarishning hojati yo'qligi sababli, siz mashinani beshikdan tezroq haydashingiz mumkin, shuning uchun siz keyingi foydali ishga o'tishingiz mumkin.
Oldindan yig'ilgan buloqlar va strutslarning eng katta kamchiliklari ularning mavjudligi va qamrovidir. Ko'pgina hisobotlar bahorgi tanaffuslar yoki minish balandligi bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lgan muammoli ilovalarga qaratilgan. Bundan tashqari, haydashni nazorat qilish ishlab chiqaruvchilari Jetta, Camry va Accord kabi katta hajmli ilovalarga e'tibor berishadi. Biroq, tobora ko'proq suspenziya komponentlarini ishlab chiqaruvchilar muntazam ravishda yangi ilovalarni ishga tushirishmoqda.
Ba'zi ixtisoslashtirilgan ehtiyot qismlar yetkazib beruvchilari ma'lum ishlab chiqarish liniyalarini jo'natishni istamaydilar, chunki ular mavjud tirgaklar, buloqlar va qavslarning zaxiralarini takrorlashi mumkin. Biroq, taxminan besh yil oldin yuk ustuni joriy etilgandan beri texnik xodimlar va iste'molchilar komponentlarning qiymatini anglab yetganligi sababli mavjudlik ortib bormoqda.
Yuk ko'taruvchisi dastlab o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan mahsulot sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, uni soya daraxti mexaniki uchib ketadigan bahor tufayli tanaga shikast etkazish xavfisiz uyda o'rnatishi mumkin. Bu maxsus vositalarni talab qilmaydigan "qattiq" mahsulot bo'lishni maqsad qiladi. Asl mahsulot bahorgi nosozliklarga moyil bo'lgan eski ilovalarga qaratilgan.
Biroq, ko'plab do'konlar va texniklar ushbu mahsulotning salohiyatini mahsuldorlik va foydani oshirish usuli sifatida ko'rishadi.
Ba'zan bu dvigatelni yangi krank mili bilan qayta qurish va eski rulmanlar va valf kamonlarini qayta ishlatishga o'xshaydi. Yangi tirgak eski va charchagan buloqlar va tirgak plitalari bilan qayta yig'ilganda, natija idealdan kamroq bo'lishi mumkin.
Yuqori tirgak tayanchi va podshipniklari bolg'a bilan o'limga olib kelishi mumkin. Yuqori tirgak braketi asosan avtomobilning og'irligini qo'llab-quvvatlaydi va tormozlash va tezlashtirish momentini qoplaydi. Ko'pgina o'rnatishlar kauchuk, metall va podshipniklardan tayyorlangan sendvichlardir. Vaqt o'tishi bilan kauchuk suspenziyani tanadan ajratish qobiliyatini yo'qotadi. Rulmanlar ham tiqilib qolishi va tiqilib qolishi mumkin, bu esa avtomobilni boshqarishda muammolarga olib keladi.
Shinalarning eskirishi, boshqaruvi va boshqaruviga haydash balandligi va bahor salomatligi ham ta'sir qiladi. Agar shassi bir tomondan, old yoki orqa tomonda osilgan bo'lsa, bahor zaif bo'lishi mumkin. Zaif prujinalar kamber va g'ildirak burchaklariga ta'sir qiladi, bu esa rulni tortish, boshqarish kuchi yoki orqaga qaytish va/yoki shinalarning notekis eskirishiga olib kelishi mumkin.
Haydash balandligi spetsifikatsiyalarini tekshiring va avtomobilning old va ikki tomonida haydash balandligini o'lchang. Agar haydash balandligi spetsifikatsiyadan past bo'lsa, muammo, ehtimol, bir yoki bir nechta zaif buloqlarni almashtirish kerak. Bahor shim bo'lishi mumkin, lekin uni ta'mirlashning eng yaxshi usuli uni yangi buloq bilan almashtirishdir. Chap va o'ngda bir xil haydash balandligini saqlab qolish uchun buloqlar odatda juft bo'lib almashtirilishi kerak.
Zaif buloqlar ham muvaffaqiyatsizlikka ko'proq moyil bo'ladi. Ko'pgina yangi avtomobillarda og'irlikni kamaytirish uchun yupqa buloqlar va metallarni korroziyadan himoya qilish uchun tashqi plastik qoplama mavjud. Agar bu tashqi qoplama yorilib ketgan yoki shikastlangan bo'lsa, korroziya bahorni buzadigan, uni zaiflashtiradigan va oxir-oqibat yorilishiga olib keladigan issiq nuqta hosil qiladi.
Agar sizning to'xtash joyida ustunlarni yuklash uchun mos bo'lgan transport vositasi bo'lsa, siz: "Qanday qilib men ikki baravar qimmat bo'lgan ishni sotishim mumkin?"
Siz hatto mijozlaringiz chiqib ketadi deb o'ylashingiz mumkin. Haydashni boshqarish komponentlarini sotishda samarali savdo strategiyasi iqtisodiy yoki arzonroq variantlardan emas, balki yuqori sifatli mahsulotlardan boshlashdir. Bu sizga biroz erkinlik berishi va mijozlaringizga ularning byudjeti va avtomobilning xizmat qilish muddatiga mos keladigan variantlarni taqdim etishi mumkin.
Sizning mijozlaringiz eng yaxshisini xohlashadi. Eng arzon muqobildan boshlash sizning daromadingizni kamaytirishi mumkin. Bundan tashqari, eng past ko'rsatilgan narx ba'zi mijozlarni tushkunlikka solishi mumkin, bu esa ularni ko'proq xohlashi va to'liq ta'mirlanmagan avtomobil bilan ketishi mumkin.
Ustunlarni yuklashning afzalliklarini o'rganish va tajriba qilish uchun vaqt ajrating. Va hech qachon mijozlar uchun hisob-kitoblarni yozishdan qochmang. Xaridor bugungi kunda xarid qilmasa ham, nazorat ro'yxatining savdo usuli va ommabopligi iste'molchilarni smetada ko'rsatilgan umumiy "yangi amortizatorlar va ustunlarni tavsiya qilish" dan uzoqroq vaqtga jalb qilishi mumkin. Bu degani, u qaytib kelishi mumkin va sizning harakatlaringiz zoe ketmaydi.
Xabar vaqti: 2021-yil 16-avgust
