phốt van bướm cho loại wafer dn250

Didier Vassal, Phó Chủ tịch OEM và Marine Services tại Victaulic, so sánh các phương pháp kết nối ống có mặt bích và có rãnh, đồng thời giải thích những ưu điểm của phụ kiện đường ống có rãnh so với mặt bích. Hệ thống đường ống hiệu quả rất cần thiết cho nhiều dịch vụ cần thiết trên tàu, bao gồm cả các hệ thống thứ cấp như hệ thống đáy tàu và dằn, làm mát bằng nước biển và nước ngọt, dầu bôi trơn, phòng cháy chữa cháy và làm sạch boong. Đối với các hệ thống này, khi cấp độ ống cho phép, một giải pháp thay thế hiệu quả cho việc hàn/bắp bích là sử dụng các khớp nối cơ học có rãnh mang lại nhiều giải pháp kỹ thuật, lợi thế kinh tế và thực tế. Chúng bao gồm hiệu suất nâng cao; lắp đặt và bảo trì nhanh hơn, đơn giản hơn và giảm trọng lượng trên tàu. Các vấn đề về hiệu suất Trong các phụ kiện có mặt bích, hai mặt bích ăn khớp được bắt vít với nhau và nén các miếng đệm để tạo ra một vòng đệm. Bởi vì các bu lông và đai ốc của các khớp nối mặt bích hấp thụ và bù đắp cho lực của hệ thống, nên chúng có thể giãn ra và mất đi độ kín ban đầu theo thời gian do dao động áp suất, áp suất vận hành hệ thống, độ rung, sự giãn nở và co lại nhiệt. Khi các bu lông này bị giãn mô-men xoắn, miếng đệm sẽ mất phốt nén, điều này có thể dẫn đến mức độ rò rỉ khác nhau. Tùy thuộc vào loại đệm vị trí và chức năng của hệ thống đường ống, rò rỉ có thể tốn kém và nguy hiểm, dẫn đến rủi ro và thời gian ngừng hoạt động để bảo trì/sửa chữa. Miếng đệm sẽ cần được thay thế khi khớp bị tháo rời vì theo thời gian, miếng đệm sẽ dính vào mặt bích. Khi tháo rời khớp nối, các miếng đệm cần phải được cạo khỏi cả hai mặt mặt bích và các bề mặt này cần được làm sạch trước khi thay thế các miếng đệm, một lần nữa làm tăng thời gian ngừng bảo trì. Các miếng đệm mặt bích cũng bị "biến dạng" nén theo thời gian do lực bắt vít cũng như sự giãn nở và co lại của hệ thống , đây là một nguyên nhân khác gây rò rỉ. Thiết kế của các phụ kiện cơ khí có rãnh khắc phục được các vấn đề về hiệu suất này. Một rãnh đầu tiên được hình thành ở đầu ống và kết nối đường ống được bảo đảm bằng một đầu nối chứa một miếng đệm đàn hồi chịu áp lực đàn hồi. Khớp nối vỏ bao quanh hoàn toàn miếng đệm, tăng cường vòng đệm và giữ nó đúng vị trí khi khớp nối được gắn và tạo ra khóa liên động tích cực trong rãnh ống. Công nghệ nối mới nhất cho phép các ống có đường kính lên tới 24" (600mm) được lắp ráp hoàn chỉnh chỉ với hai đai ốc và bu lông để cố định các khớp tự kiềm chế. Khớp cơ học tạo ra một con dấu ba do mối quan hệ thiết kế giữa đường ống, miếng đệm và vỏ, được tăng cường khi hệ thống được điều áp. Khớp nối cứng và linh hoạt Có sẵn ở dạng cứng và linh hoạt, khớp nối cơ khí có rãnh là Loại được Hiệp hội phê duyệt và có thể được sử dụng thay cho phương pháp hàn/mặt bích trong 30 hệ thống tuân theo các tiêu chuẩn lắp đặt do mỗi cơ quan chứng nhận thiết lập. Ví dụ: sử dụng khớp nối cứng xung quanh các khu vực như ống góp và van, dễ dàng hơn để thực hiện truy cập và thay thế hơn mặt bích. Tùy thuộc vào bản chất thiết kế của chúng, khớp nối cứng cũng cung cấp độ cứng hướng trục và hướng tâm tương đương với các mối nối mặt bích hoặc hàn. Ngoài chuyển động của ống do giãn nở nhiệt hoặc rung, khớp nối linh hoạt còn có ưu điểm trong các ứng dụng có chuyển động tương đối dự kiến ​​giữa đường ống và kết cấu đỡ. Sự giãn nở và co lại có thể gây áp lực lên mặt bích và đường ống, làm hỏng các miếng đệm theo thời gian. Khi điều này xảy ra, mối nối có nguy cơ bị rò rỉ. Các khớp nối linh hoạt có rãnh có thể điều chỉnh sự dịch chuyển của ống dưới dạng chuyển động dọc trục hoặc độ lệch góc. Vì lý do này, chúng rất lý tưởng để lắp đặt các đường ống dài, đặc biệt là giữa các khối ở vùng biển khơi nơi mặt bích có thể lỏng lẻo theo thời gian, dẫn đến nguy cơ rò rỉ và tách đường ống. Các khớp nối cứng và linh hoạt cũng mang lại lợi ích về tiếng ồn và giảm rung, loại bỏ nhu cầu về các bộ phận giảm tiếng ồn chuyên dụng và ống thổi cao su dễ hỏng hoặc tương tự. Việc sử dụng hệ thống đường ống có rãnh cơ học có thể tăng tốc và đơn giản hóa việc lắp đặt và bảo trì, đồng thời tăng hiệu quả của hệ thống đường ống trên tàu.Dễ lắp đặt Ban đầu Khi lắp đặt, các lỗ bu lông của mặt bích phải được căn chỉnh chính xác và sau đó được siết chặt để cố định mối nối. Các chỉ số lỗ bu lông trên đầu vào và đầu ra của thiết bị cũng phải được căn chỉnh hoàn hảo với các mặt bích trên đường ống được kết nối với thiết bị. số lượng lỗ trên mặt bích chỉ xác định một trong nhiều vị trí cố định, chỉ có thể xoay khớp nối hoặc van để khớp với các lỗ bu lông. Ngoài ra, đầu kia của ống có mặt bích cũng phải thẳng hàng với mặt bích giao phối của nó, điều này càng làm tăng thêm khó khăn trong việc lắp ráp và nguy cơ sai lệch. Hệ thống đường ống có rãnh không gặp phải vấn đề này và cho phép lắp đặt dễ dàng hơn, với các bộ phận đường ống và giao phối xoay 360 độ. Không có mẫu lỗ bu lông để thẳng hàng, khớp nối có thể được định vị bất cứ nơi nào xung quanh khớp nối. Các khớp nối có thể được xoay quanh đường ống để tạo điều kiện cho việc bắt vít và đơn giản hóa việc tiếp cận thiết bị. Ngoài việc loại bỏ tình trạng lệch trục trong quá trình lắp đặt, khả năng định hướng 360 độ của khớp nối, cùng với cấu hình nhỏ hơn so với mặt bích, giúp cho việc lắp đặt hệ thống có rãnh lý tưởng cho những không gian chật hẹp. Ngoài ra, người lắp đặt có thể định vị tất cả các bu lông lắp ráp trên mỗi mối nối ở cùng một vị trí để dễ dàng kiểm tra và bảo trì hệ thống. Mặt bích có đường kính ngoài gấp khoảng hai lần đường kính ngoài của các ống mà chúng kết nối vào. Trung bình, khớp nối có rãnh bằng một nửa đường kính này kích thước. Lợi thế về kích thước của thiết kế nhỏ hơn khiến hệ thống rãnh trở nên lý tưởng cho các công việc có không gian hạn chế, chẳng hạn như xuyên sàn và tường - thực tế đã được công nhận vào những năm 1930 khi khớp nối Victaulic lần đầu tiên được sử dụng tại các nhà máy đóng tàu của Anh. Tốc độ lắp ráp ​​Ống có rãnh có thể được lắp đặt nhanh hơn nhiều so với ống có mặt bích vì khớp nối có ít bu lông hơn và yêu cầu mô-men xoắn không vượt quá 12” (300mm). Không giống như các mặt bích phải được hàn vào đầu ống, ống có rãnh Cụm van không cần hàn, điều này càng làm giảm thời gian lắp đặt và loại bỏ các hư hỏng nhiệt tiềm ẩn đối với van, đồng thời giảm rủi ro an toàn bằng cách loại bỏ công việc nóng. Chấn lưu DIN 150 được lắp đặt với các sản phẩm có rãnh Victaulic So sánh giữa phương pháp nối dây và kết nối truyền thống cho thấy tổng thời gian lắp đặt cần thiết giảm 66% (150,47 giờ công so với 443,16 giờ công). Lắp đặt 52 mặt bích trượt và khuỷu ống hàn và chữ T so với 60 khớp nối cứng. Thời gian cần thiết cho thấy sự khác biệt lớn nhất về thời gian. Khớp nối chỉ cần hai bu lông có kích thước ống tối đa 24" (600 mm). Ngược lại, mặt bích cần ít nhất 20 bộ đai ốc và Bu lông. Ngoài ra, mặt bích đòi hỏi phải tốn thời gian siết sao bằng cờ lê chuyên dụng để đo và đảm bảo khớp chính xác. đạt được thông số mô-men xoắn. ​​Công nghệ ống có rãnh cho phép lắp ráp khớp nối bằng các dụng cụ cầm tay tiêu chuẩn, sau khi vỏ khớp nối được ghép nối. Các miếng đệm bu lông tiếp xúc với kim loại và khớp nối khớp chính xác. Mặt khác, mặt bích không cung cấp xác nhận trực quan: cách duy nhất để đảm bảo lắp ráp chính xác là hệ thống nạp và điều áp, kiểm tra Rò rỉ và siết chặt lại các mối nối nếu cần. Các đặc tính tương tự của hệ thống đường ống có rãnh giúp tăng tốc độ lắp đặt—ít bu lông hơn và không cần. yêu cầu về mô-men xoắn—cũng khiến cho việc bảo trì hoặc trang bị thêm hệ thống trở thành một công việc nhanh chóng và dễ dàng. Ví dụ: Để tiếp cận được máy bơm hoặc van, hãy nới lỏng hai bu lông của khớp nối và tháo vỏ và miếng đệm ra khỏi khớp. Trong hệ thống có mặt bích, cần phải tháo nhiều bu lông. Khi lắp lại mặt bích, cũng cần phải thực hiện ở lần lắp đặt ban đầu. Quy trình siết bu-lông tốn thời gian tương tự được thực hiện tại Khớp nối trục giữ miếng đệm chịu lực nén chính xác từ bên ngoài khớp nối. Ngoài ra, do miếng đệm khớp nối không chịu lực nén cao nên không cần bảo trì thường xuyên, trong khi đó miếng đệm mặt bích cần được thay thế khi hệ thống được tháo rời để bảo trì. Để giảm tiếng ồn và độ rung của hệ thống, hệ thống mặt bích cần có ống thổi cao su hoặc ống bện. Các bộ phận này có thể bị hỏng do bị kéo căng quá mức và trong điều kiện hao mòn thông thường, cần phải thay thế trung bình 10 năm một lần, dẫn đến tốn kém chi phí và thời gian ngừng hoạt động của hệ thống. Tuy nhiên, các khớp nối ống có rãnh cơ học có thể kéo dài tuổi thọ của hệ thống. Khả năng điều chỉnh độ rung của hệ thống giúp giảm nguy cơ hỏng khớp mà không cần đến các sản phẩm đặc biệt cần sửa chữa hoặc thay thế thường xuyên. Bao gồm trong các khớp nối linh hoạt và cứng nhắc Miếng đệm đàn hồi cực kỳ bền và có thể chịu được áp lực vận hành rất lớn và tải trọng theo chu kỳ. Hệ thống có thể được điều áp và giảm áp nhiều lần mà không gây mỏi cho miếng đệm đàn hồi. Cụm van giảm trọng lượng thường được chế tạo từ các bộ phận có mặt bích. Tuy nhiên, phương pháp kết nối này có thể tăng thêm trọng lượng không cần thiết cho hệ thống đường ống. Cụm van mặt bích 6The inch (150 mm) bao gồm một van bướm vấu được nối với nhau bằng mặt bích hàn đối đầu và tám bu lông và đai ốc ở mỗi bên của van và nặng khoảng 85 pound. Cụm van 6" (150 mm) sử dụng một van bướm đầu có rãnh, ống đầu có rãnh và hai khớp nối cứng để kết nối cụm và nặng khoảng 35 lbs, nhẹ hơn 58% so với cụm có mặt bích. Do đó, cụm van có rãnh là sự thay thế lý tưởng cho ngành đóng tàu. Chấn lưu DIN 150 được lắp đặt ở trên so sánh dây cho thấy trọng lượng giảm 30% (2.164 lbs so với 3.115 lbs) khi sử dụng các sản phẩm có rãnh Victaulic thay cho các phương pháp kết nối truyền thống.52 mặt bích lồng nhau, bộ bu lông và vòng đệm so với 60 khớp nối cứng là lý do chính khiến trọng lượng của dây tăng lên. hệ thống hàn/mặt bích. Có thể đạt được tiết kiệm trọng lượng bằng cách sử dụng phụ kiện có rãnh thay vì mặt bích ở nhiều kích cỡ ống khác nhau. Mức độ giảm phụ thuộc vào đường kính ống và loại phụ kiện được sử dụng. Trong các thử nghiệm sử dụng Victaulic Style 77 khớp nối, khớp nối nặng nhất trong dòng, để nối đường ống, tổng trọng lượng lắp đặt của cụm có rãnh đã giảm đáng kể so với hai mặt bích trượt PN10 hạng nhẹ. Kỷ lục giảm trọng lượng như sau: 4” (100mm) – 67% ; 12” (300mm) – 54%; 20” (500mm) – 60,5%. Sử dụng khớp nối linh hoạt Loại 75 hoặc Loại 07 cứng nhắc và/hoặc loại mặt bích nặng hơn có trọng lượng nhẹ hơn để có thể dễ dàng tiết kiệm 70% trọng lượng. Ví dụ: một bộ mặt bích 24" (600 mm) cho hệ thống TG2 nặng 507 lbs, nhưng một bộ lắp ráp tương tự sử dụng phụ kiện Victaulic chỉ nặng 88 lbs. Các nhà máy đóng tàu sử dụng khớp nối có rãnh thay vì mặt bích trên các hệ thống chọn lọc đã ghi nhận mức tiết kiệm trọng lượng là 12 tấn trên Các tàu hỗ trợ ngoài khơi và 44 tấn trên tàu du lịch mang lại lợi ích kinh tế rõ ràng cho chủ tàu: Trọng lượng nhẹ hơn có nghĩa là nhiều hàng hóa hoặc hành khách hơn và tiêu thụ ít nhiên liệu hơn. và trọng lượng nhẹ, hệ thống đường ống có rãnh Growing Trend dễ xử lý hơn nhiều so với hệ thống đường ống có mặt bích. Những tính năng này, kết hợp với các lợi ích bổ sung về độ tin cậy, dễ căn chỉnh và giảm rủi ro an toàn, đã thúc đẩy các chủ tàu, kỹ sư và nhà máy đóng tàu. chọn hệ thống cơ khí có rãnh trên mặt bích. Xu hướng sử dụng công nghệ có rãnh ngày càng tăng này được hỗ trợ bởi các nhà cung cấp thiết bị như bộ trao đổi nhiệt, bộ làm mát hộp và bộ làm mát cũng như các nhà sản xuất van và máy nén, nhiều công ty hiện cung cấp các đầu cuối có rãnh cho sản phẩm của họ. Phạm vi dịch vụ sử dụng phụ kiện có rãnh đang tăng lên đều đặn. Dựa trên các ứng dụng thành công trong hệ thống nước, Victaulic tiếp tục lịch sử đổi mới lâu dài của mình bằng cách phát triển và loại gioăng chịu lửa được phê duyệt dành cho dịch vụ nhiên liệu hàng hải. (Được đăng trên ấn bản tháng 4 năm 2014 của Maritime Reporter & Engineering News - http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) Thượng viện Hoa Kỳ hôm thứ Năm đã thất bại trong việc thông qua dự luật áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với dự án tự nhiên Dòng chảy phương Bắc 2 do Nga tài trợ. đường ống dẫn khí… Esther Percorsi vẫn có thể nghe thấy tiếng la hét, cảm nhận được cái lạnh và nhìn thấy nỗi sợ hãi trong mắt mọi người. Cô là một trong những người sống sót… Tập đoàn Kỹ thuật Ngoài khơi và Đóng tàu Hàn Quốc (KSOE) kỳ vọng sẽ có công nghệ vận chuyển hydro qua một giám đốc điều hành cho biết sẽ xuất xưởng tàu vào năm 2025... Công ty vận tải container khổng lồ AP Moller-Maersk hiện có kế hoạch đạt được lượng phát thải ròng bằng 0 từ hoạt động của mình vào năm 2040 một thập kỷ trước... Giám đốc Nhà máy đóng tàu Geert Schouten thảo luận về những thách thức và giải pháp của phần mềm PDM và PLM hàng hải cho công trình biển lớn. Dự án Quadriga Aqua của Sailing Cargo Inc. đặt mục tiêu trở thành thuyền buồm thương mại lớn nhất thế giới, kết hợp động cơ đẩy cánh buồm thân thiện với môi trường với hoạt động nuôi trồng thủy sản cải tiến. Crowley đã cam kết đạt được mức phát thải khí nhà kính bằng không trên tất cả các quy mô vào năm 2050, theo đuổi con đường phù hợp với khoa học khí hậu mới nhất nhằm hạn chế sự nóng lên toàn cầu ở mức 1,5 độ C. Maritime Reporter E-News là dịch vụ ENews có lượng phát hành lớn nhất và có thẩm quyền nhất trong ngành hàng hải, được gửi tới email của bạn năm lần một tuần