Canyon Grizl CF SL 8 1qua Đánh giá | Xe đạp sỏi đa chức năng tuyệt vời

Canyon Grizl là một chiếc xe đạp chạy bằng sỏi hoàn toàn bằng carbon được thiết kế để phiêu lưu. Grizl được trang bị các giá đỡ cho nhiều phụ kiện khác nhau, bao gồm cả tấm chắn bùn (chắn bùn) và khe hở lốp rộng tới 50 mm. Nó là một đối thủ mạnh hơn Canyon Grail CF SL. Canyon Grail CF SL là một chiếc xe đạp nổi tiếng với thiết kế buồng lái độc đáo. Grizl có tay lái hoàn toàn bình thường và mẫu xe được thử nghiệm ở đây có bộ Shimano GRX RX810 1× hoàn chỉnh. Theo tiêu chuẩn hiện tại của ngành xe đạp, nó có giá rất cao và quan trọng hơn là nó hoàn toàn dễ chịu khi lái, mang lại tính linh hoạt, hình dạng mới nhất và sự thú vị khi lái trên địa hình hỗn hợp. Trước khi chúng tôi bắt đầu bình luận, vui lòng đừng bỏ lỡ bản tin của chúng tôi, trong đó có tất cả thông tin chi tiết về loạt phim Canyon Grizl 2021. Khung bằng sợi carbon của Grizl CF SL 8 được kết hợp với phuộc trước hoàn toàn bằng sợi carbon chắc chắn, có ống lái côn 1 ¼ inch đến 1 ½ inch, giống với mẫu CF SLX đắt tiền hơn. Nhiều giá để hành lý và khoảng sáng gầm xe rộng là điểm bán hàng chính của xe đạp, đồng thời phuộc trước của Grizl CF SL có ba lồng đựng chai, một túi đựng săm phía trên và hai lồng chở hàng, có thể chở 3 kg hành lý mỗi bên. Theo Canyon, khung CF SL thứ cấp nặng hơn khoảng 100 gram so với CF SLX hàng đầu, được cho là nặng 950 gram, bao gồm cả sơn và phần cứng (sự khác biệt tùy thuộc vào công việc sơn bạn chọn). Khung giá cả phải chăng hơn thì ít cứng hơn một chút và chỉ SLX tương thích chính thức với Shimano Di2 vì pin được lắp ở ống xuống. Tuy nhiên, sự tồn tại của giá đỡ này sẽ khiến bạn phải trả giá bằng một bộ trùm lồng chai - không có cái nào nằm dưới ống xuống SLX. Grizl chấp nhận chắn bùn riêng của Canyon nhưng việc lắp đặt chắn bùn tiêu chuẩn sẽ là một thách thức vì không có cầu nối trên ghế. Bộ khung được thiết kế cho lốp 45mm có tấm chắn bùn (được lắp trên các mẫu xe có sẵn) hoặc lốp 50mm không có tấm chắn bùn - điều này hữu ích hơn nhiều loại xe đạp sỏi hiện có trên thị trường. Cần xích được tạo ra bởi một cần xích dài hơn (435 mm đối với xe đạp 700c và 420 mm đối với xe đạp 650b) và phía dẫn động được hạ thấp đáng kể với một tấm bảo vệ kim loại lớn để tránh hư hỏng khi xích bị hút. Canyon phù hợp với kích thước bánh xe với kích thước khung, vì vậy kích thước S đến 2XL chỉ phù hợp với 700c, trong khi 2XS và XS là 650b. Với những đường nét giống Endurace, Grizzl chắc chắn là một chiếc Canyon sử dụng thiết kế kẹp yên ẩn rất giống các mẫu xe khác tiếp xúc từ phía sau. Kẹp được đặt ở vị trí thấp hơn 110 mm so với đầu ống ngồi để cho phép cột an toàn uốn về phía trước và phía sau nhiều hơn. Khung được thiết kế để chấp nhận hệ thống truyền động 1× hoặc 2×, nhưng do mẫu này có hệ thống truyền động trước đây nên phần trùm của giá đỡ derailleur phía trước bị chặn. Mặc dù Grizl có giá đỡ phía dưới dạng bấm vào thay vì giá đỡ phía dưới có ren nhưng nhìn chung độ thân thiện với cơ khí của chiếc xe đạp này cao hơn nhiều so với nhiều xe đạp mới gia nhập thị trường. Cách bố trí buồng lái rất chuẩn (à, vô lăng 1 1/4 inch không phổ biến lắm, nhưng dễ lấy nguồn từ nhiều hãng) và hệ thống dây điện bên trong nhưng không bị che khuất hoàn toàn nên không bị nhầm lẫn với tai nghe độc ​​quyền Để phù hợp với việc định tuyến khó xử. Nó cũng có trục đường 12 mm tiêu chuẩn (chẳng hạn như Focus Atlas, sử dụng "tiêu chuẩn" tăng áp đường lạ chưa được áp dụng rộng rãi), vì vậy khả năng tương thích của bánh xe rất đơn giản. Xem xét sự khác biệt về chiều dài thân và cách bố trí buồng lái, hình dạng của Grizl rất giống với Grail, đây không phải là một điều xấu, bởi vì Grail đạt được sự cân bằng tốt giữa sự nhanh nhẹn và sự cân bằng ổn định yên tâm. Sự kết hợp giữa sải tay dài, cần ngắn và cần rộng vừa phải chính là điểm mấu chốt ở đây. Đây là một xu hướng vay mượn từ xe đạp leo núi. Nó mang lại cho bạn sự tự tin khi đi địa hình và giúp tạo khoảng trống cần thiết cho những chiếc lốp lớn. Để so sánh, chiều dài cơ sở của Grizl cỡ trung dài hơn xe đạp đường trường Endurace khoảng 40 mm, 1.037 mm và dài hơn Grail 8 mm. Như tôi đã thảo luận trong bài đánh giá về Grail CF SL 7.0 và Grail 6, Canyon và tôi luôn không đồng ý với kích thước của những chiếc xe đạp sỏi của nó. Theo hướng dẫn chọn cỡ của Canyon, tôi nên đi xe nhỏ hơn một cỡ, nhưng yên xe của tôi cao 174cm và chiều cao yên là 71cm (từ khung dưới đến đỉnh yên), tôi luôn thích cỡ trung bình hơn, như đã thử nghiệm ở đây. Trên chiếc Chén nhỏ, tôi có cảm giác như mình đang bị treo trên trục bánh trước, không thể co giãn thoải mái và giảm cân khi cần thiết. Kích thước này mang tính cá nhân ở một mức độ nào đó, nhưng nó cho thấy tầm quan trọng của việc bạn phải làm bài tập về nhà khi mua một chiếc xe đạp trực tuyến, nơi mà bạn có thể không có cơ hội dùng thử. Nếu kích thước của bạn nằm ở khoảng giữa, hãy cân nhắc mua một chiếc xe đạp phù hợp và đảm bảo rằng bạn thực sự hiểu các số hình học và so sánh chúng với chiếc xe đạp hiện tại của bạn. Với Grizl, bạn có thể cảm thấy khó chịu vì quãng đường dài và số lượng săm phía trên (lần lượt là 402 mm và 574 mm), nhưng bạn cần cân nhắc những thân xe rất ngắn được lắp đặt tiêu chuẩn - chiếc xe đạp thử nghiệm hạng trung của tôi có 80 mm, tức là 20 mm hoặc 30 mm ngắn hơn thân xe đạp đường trường thông thường. Khoảng cách cỡ trung 579 mm thuộc loại xe đạp đường trường có sức bền, mặc dù không cao bằng các mẫu xe phổ thông như Special Roubaix. Khung của Grizl là unisex, nhưng Canyon cung cấp kiểu dáng-Grizl CF SL 7 WMN-được thiết kế dành cho phụ nữ với các bộ dụng cụ sửa đổi khác nhau. Loại này có các kích cỡ từ 2XS đến M, trong khi các mẫu khác có sẵn từ 2XS đến 2XL. Grizl CF SL 8 1by được trang bị bộ Shimano GRX RX810 hoàn chỉnh với 40 đĩa xích răng và 11-42 bánh xe tự do. Bánh xe là loại kẹp hở nhôm DT Swiss G 1800 Spline db 25 rất thích hợp đi đường sỏi. Chúng có chiều rộng bên trong là 24 mm, rất lý tưởng cho lốp sỏi dày - trong trường hợp này là Schwalbe G-One Bites 45 mm. Canyon cung cấp xe đạp có săm nhưng tất cả các bộ phận đều tương thích không săm, bạn chỉ cần thêm van và chất bịt kín (bán riêng). Buồng lái bao gồm một thanh và pô bằng hợp kim rất thông dụng, trong khi cọc yên là loại lò xo lá S15 VCLS 2.0 độc nhất của Canyon. Cấu trúc hai phần của nó được thiết kế để mang lại nhiều tính linh hoạt - sẽ được mô tả chi tiết sau. Vì là một chiếc xe đạp chạy sỏi nên (tất nhiên) bạn sẽ nhận được một chiếc yên dành riêng cho sỏi có hình dáng của Fizik Terra Argo R5. Toàn bộ chiếc xe nặng 9,2 kg nếu không có bàn đạp, đây là một con số khá tốt nếu xét đến lốp béo và vành rộng. Canyon cung cấp cho Grizzl một bộ túi đóng gói xe đạp được thiết kế với sự hợp tác của Apidura. Túi săm phía trên được bắt vít trực tiếp vào khung, trong khi túi ngồi và túi khung sử dụng dây đai. Nhận thấy rằng chiếc túi có thể làm hỏng lớp sơn dễ thương của bạn, Canyon cung cấp các miếng dán bảo vệ khung như một tiêu chuẩn. Đây là một điểm nhấn rất tốt, nhưng tôi nhận thấy rằng các nhãn dán được cung cấp không khớp với các khu vực rủi ro của ống trên và túi khung, mặc dù có đủ nhãn dán bổ sung trong bộ nhưng bạn vẫn có thể giải quyết được vấn đề này. Khi tôi kén chọn, chiếc túi khung khiến việc chui vào lồng chai phía trước trở nên khó khăn. Tuy nhiên, Canyon và các công ty khác bán lồng gắn bên hông, điều này sẽ giải quyết hoàn toàn vấn đề này. Thiết lập của tôi không hiển thị số lượng lớn cột — một tác dụng phụ của việc chọn khung trung bình — nhưng, giữa chính cột và kẹp ghế thấp, nó đã hoạt động. Với độ cong cao như vậy, tôi cần phải tăng chiều cao yên xe lên để bù lại độ võng một chút. Ngay cả khi ghế của tôi nghiêng về phía trước, tôi cũng cần điều chỉnh mũi của mình hơi hướng xuống dưới vì ngồi sẽ khiến mũi hơi nghiêng lên trên. Bài đăng đưa ra một lời nhắc nhở hữu ích rằng mặc dù công nghệ khung tuân thủ được tăng cường một cách khéo léo là hữu ích và phổ biến, nhưng cột an toàn cong vẫn là một trong những cách hiệu quả nhất để giúp phần đuôi xe thoải mái hơn cũng như áp suất lốp chính xác. Tại thời điểm này, Low là ngày ở đây. Với cân nặng 53 kg của tôi, cảm giác psi ở độ tuổi 20 của tôi là chính xác. Nếu nghi ngờ, tôi muốn tham khảo máy tính áp suất lốp để lấy điểm xuất phát - SRAM là một ví dụ điển hình. Ở đây, gấu xám Bắc Mỹ hoàn toàn vô hại. Thanh rộng nhưng không buồn cười, cũng không có nhiều tia sáng nên cảm giác cũng bình thường. Đồng thời, lốp Schwalbe G-One Bite sẽ không kéo quá nhiều trên đường băng. Chúng là phiên bản béo của những phiên bản được cài đặt trên Grail và chúng vẫn là phiên bản yêu thích của tôi, mang lại khả năng bám rất tốt trên sỏi và bụi bẩn mà không bị quá chậm ở những nơi khác. Mặc dù có hình học dài hơn và có thể điều chỉnh cho sỏi nhưng Grizl rất hài lòng về chiếc tạp dề và sẽ tốt hơn nếu sử dụng loại lốp mỏng hơn, êm ái hơn. Gravel chắc chắn là nơi Grizzl thực sự tỏa sáng. Nó rất phù hợp cho một chuyến đi rải sỏi điển hình của Anh, đòi hỏi sự kết hợp giữa sỏi và đất thực tế, cho dù đó là đường một ray nhẹ, đường lâm nghiệp hay đường ở giữa. Canyon đã nói về "đi xe đạp dưới gầm" và tôi hiểu - đường ray đơn tương đối nhẹ, trên xe đạp leo núi có bộ giảm xóc, có thể cho cảm giác không đáng kể. Nó trở thành một niềm vui về mặt kỹ thuật vì nó giữ được gốc rễ và sự va chạm. Động lực đòi hỏi sự tập trung và chính xác. Có lẽ đây là một hiệu ứng tâm lý ở một mức độ nhất định, nhưng chiều rộng lốp bổ sung mà Grizl cung cấp cho Grail và những chiếc xe đạp khác sẽ truyền thêm sự tự tin. Khi bạn vượt qua phần cuối gồ ghề hơn của dải sỏi, lớp cao su bổ sung trên đường đua sẽ giúp bạn có nhiều thời gian hơn và khuyến khích bạn kiểm tra giới hạn của chiếc xe đạp của mình. Các hình dạng hình học dài hoạt động tốt nhưng chúng không bao giờ gây cảm giác vụng về. Chiếc xe đạp này là một tay đua siêu ổn định, nhưng khi ngồi xổm xuống khi ngã và giữ trọng lượng ở mức thấp, bạn có thể chọn con đường riêng cho mình trên những con đường quanh co, khúc khuỷu. Tuy nhiên, như mọi khi, đừng nhầm Grizl với một chiếc xe đạp leo núi thực sự, vì thực tế không phải vậy.