Đây có thể là một điều cơ bản, nhưng bơm lốp xe đạp là một kỹ năng cơ bản đối với bất kỳ người đi xe đạp nào.
Nhiều người trong số các bạn đã biết cách thực hiện việc này, nhưng đối với những người chưa biết, các loại van, máy bơm khác nhau và quan trọng hơn là áp suất bơm lốp có thể hơi lớn. Hãy để chúng tôi hướng dẫn bạn trong suốt quá trình.
Bơm lốp là một công việc nhanh chóng và có thể dễ dàng cải thiện niềm vui lái xe của bạn. Chạy sai áp suất lốp có thể có tác động tiêu cực đến quá trình đạp xe của bạn và cũng có thể khiến xe đạp của bạn dễ bị thủng hơn.
Nếu trước đây bạn chưa bao giờ sửa chữa vết thủng, có thể bạn chưa nghĩ đến cách giữ không khí bên trong lốp.
Hầu hết các xe đạp sẽ sử dụng săm bên trong. Đây là một ống kín có hình chiếc bánh rán, nằm bên trong lốp, có van để bơm vào, bạn có thể nhìn thấy từ bên ngoài.
Khi lốp được bơm căng bằng săm, nó sẽ bám vào mặt đất và tạo ra khả năng chống thủng.
Bạn có thể đã nghe nói về lốp không săm, loại lốp này loại bỏ săm và sử dụng vành và lốp đặc biệt để bịt kín không khí khi không có săm. Những thứ này thường yêu cầu chất bịt kín không săm bên trong, chất lỏng này sẽ chặn bất kỳ điểm nào mà không khí thoát ra ngoài.
Lốp không săm phổ biến hơn ở xe đạp leo núi, nhưng công nghệ này đang chuyển sang xe đạp đường bộ.
Chất bịt kín không săm cũng có thể chặn các lỗ thủng, và việc không có săm bên trong đồng nghĩa với việc nguy cơ xẹp săm sẽ thấp hơn nhiều - tức là khi săm bên trong của bạn bị vành ép vào sẽ gây ra thủng. Vì vậy, lốp không săm có thể chạy ở áp suất thấp hơn lốp có săm để cải thiện sự thoải mái, tốc độ và độ bám đường.
Ở cấp độ cao nhất, bạn cũng có thể mua lốp hình ống. Đây thực chất là loại lốp có săm nhưng hiếm khi được nhìn thấy hoặc sử dụng ngoài các cuộc thi chuyên nghiệp.
Chạy lốp ở áp suất quá cao hoặc quá thấp có thể tiềm ẩn nguy hiểm và ảnh hưởng tiêu cực đến việc điều khiển xe đạp.
Chúng ta sẽ thảo luận về áp suất phù hợp sau này, nhưng bây giờ chúng ta hãy xem xét các vấn đề có thể xảy ra.
Nếu bạn chạy lốp ở áp suất quá thấp, lốp có thể bị mòn sớm. Thành lốp bị uốn cong quá mức có thể khiến vỏ lốp bị nứt và lốp trở nên giòn. Điều này cuối cùng có thể dẫn đến một vụ nổ.
Áp suất quá thấp cũng sẽ làm tăng khả năng dễ bị thủng, thậm chí có thể khiến lốp xe lăn khỏi vành khi rẽ ở tốc độ cao (áp suất bên trong là nguyên nhân khiến lốp phải cố định vào vành).
Nếu lốp bị lệch hết xuống vành cũng sẽ gây hư hỏng. Điều này có thể gây ra vết lõm hoặc vết nứt, có thể làm hỏng bánh xe của bạn và khiến bạn phải thay thế tốn kém.
Ngược lại, áp suất quá cao có thể khiến lốp xe của bạn bị nổ ra khỏi vành và gây ra hậu quả nổ. Áp suất này cũng sẽ ép bánh xe, vì nếu áp suất quá cao thì áp suất lên bánh xe có thể quá cao.
Về mặt xử lý, áp suất thấp sẽ khiến lốp bị biến dạng khi chịu tải, từ đó ảnh hưởng đến việc xử lý. Xe đạp của bạn sẽ có cảm giác mất kiểm soát, chậm và ì ạch.
Mặt khác, áp suất quá cao sẽ làm giảm độ bám và lái xe không đạt yêu cầu, dẫn đến mệt mỏi, từ đó ảnh hưởng đến việc xử lý.
Có hai nguyên nhân có thể dẫn đến xẹp lốp. Hoặc là bạn đã bị thủng hoặc lốp của bạn đã bị xì hơi theo thời gian.
Các miếng vá không dùng keo rất phù hợp để sửa chữa nhanh chóng và khi bạn có nhiều thời gian hơn, một bộ dụng cụ truyền thống hơn là một lựa chọn linh hoạt.
Tất cả các hệ thống lốp sẽ từ từ rò rỉ không khí do săm bên trong không được bịt kín hoàn toàn. Ví dụ, so với ống cao su nhẹ, ống cao su butyl tiêu chuẩn có thể giữ không khí tốt và ống sau bị rò rỉ tương đối nhanh. Ngay cả thiết bị không săm cũng sẽ từ từ rò rỉ không khí.
Đường ống cũ sẽ rò rỉ nhiều không khí hơn đường ống mới, vì vậy nếu đường ống của bạn chưa được thay thế trong một thời gian, bạn có thể nên xem xét chúng. Điều này khó xảy ra, nhưng cũng có thể (đặc biệt là trên các đường ống cũ) van không còn bịt kín đúng cách.
Cách tốt nhất để kiểm tra xem chuyện gì đang xảy ra là thử bơm lốp lên. Nếu nó giữ được không khí thì bạn có thể không cần phải làm gì thêm. Nếu không, bạn có thể bị thủng.
Nếu nó rò rỉ chậm qua đêm, thì tốc độ đâm thủng của bạn chậm hoặc đó chỉ là một ống cũ cần được thay thế.
Van là bộ phận quan trọng để giữ không khí trong lốp, đồng thời nó cũng cho phép bạn bơm căng (hoặc xì hơi) lốp.
Van Schrader phổ biến hơn trên những chiếc xe đạp cấp thấp và xe đạp leo núi ngày xưa. Van tương tự cũng được sử dụng trên lốp ô tô.
Cụm van là một ống rỗng có van lò xo có thể tự động đóng và bắt vít vào thân van bên ngoài. Chốt kéo dài lên trên từ van, thường ngang bằng với đầu ống ngoài. Chốt này có thể được nhấn để đẩy không khí ra ngoài.
Tấm che bụi trên van Schrader là một phần quan trọng trong thiết kế. Nếu van không được bịt kín hoàn toàn, nó có thể giúp bịt kín hoàn toàn van. Về cơ bản, nó cung cấp một con dấu “dự phòng” thứ cấp.
Thiết kế lò xo của van hơi dễ bị nhiễm bẩn bởi bụi hoặc sạn nên việc bảo vệ nó cũng rất quan trọng.
Chúng có nguồn gốc từ xe đạp đường trường, trong đó van hẹp hơn (6 mm so với 8 mm đối với Schrader) có nghĩa là có lỗ van nhỏ hơn trên bánh xe đường hẹp (thường là phần yếu nhất của vành).
Ngày nay, chúng có thể được nhìn thấy trên xe đạp leo núi và xe đạp đường bộ. Thay vì sử dụng lò xo, van được cố định bằng đai ốc để giữ cho van luôn đóng, mặc dù bản thân van sẽ “tự động” bịt kín khi áp suất bên trong lốp đóng lại.
Đối với van Schrader, bạn chỉ cần nhấn chốt để xả khí, còn đối với van Presta, trước tiên bạn phải tháo đai ốc khóa nhỏ ra. Đừng lo lắng về việc đai ốc rơi ra khỏi đầu thân van, vì sợi chỉ được gõ để ngăn điều này xảy ra.
Dường như có câu nói rằng van Presta có thể xử lý áp suất cao tốt hơn - vì van Schrader có thể chịu được hàng trăm psi (áp suất cao hơn nhiều so với mức lốp của bạn cần), điều này có thể không đúng.
Tuy nhiên, van Presta chắc chắn tinh tế hơn van Schrader. Rất dễ va phải thân van có ren bên trong và làm cong hoặc gãy nên bạn cần phải cẩn thận. Tuy nhiên, ống chỉ có thể dễ dàng được thay thế bằng các công cụ tiêu chuẩn.
Van Presta có thể có vòng khóa để cố định thân van vào vành. Điều này có thể làm cho chúng dễ phồng lên hơn. Nắp chắn bụi không cần thiết để bịt kín nhưng nó giúp giữ cho van luôn sạch sẽ.
Loại van duy nhất bạn có thể gặp là van Dunlop (còn được gọi là Woods). Đường kính đáy của nó tương tự như đường kính của van Schrader, nhưng nó có thể được bơm căng bằng các phụ kiện bơm tương tự như van Presta.
Loại xe này rất phổ biến ở các thị trấn/xe đạp đứng ở Châu Âu và các nơi khác trên thế giới, nhưng bạn khó có thể bắt gặp loại xe đạp này ở Anh hoặc Mỹ.
Van của thiết bị không săm được nối trực tiếp với vành chứ không phải một phần của ống.
Nếu bạn có van loại Schrader như trong hình trên thì việc đầu tiên bạn cần làm là tháo nắp chắn bụi (nếu có).
Bơm lốp đến giá trị nằm trong khoảng từ mức tối thiểu đến mức tối đa được chỉ định trên thành lốp, sau đó tháo bơm ra. Bạn xong việc rồi!
Nếu xe đạp của bạn có van Presta như vậy thì trước tiên bạn phải tháo nắp van nhựa ra (nếu có lắp).
Bây giờ hãy kết nối đầu bơm mà bạn chọn với van mở và bơm lốp đến áp suất giữa mức tối thiểu và tối đa được chỉ định trên thành lốp.
Nếu bạn đang sử dụng thiết bị không săm hoặc thiết bị dạng ống có chất bịt kín bên trong, bạn nên thực hiện thêm một số bước để tránh tắc nghẽn máy bơm.
Xoay bánh xe sao cho van ở phía dưới và để yên trong vài phút để chất bịt kín có thể chảy ra.
Xoay bánh xe sao cho van ở trên cùng, sau đó bơm căng lốp. Điều này cũng đúng khi xì hơi lốp xe để tránh chất nhầy bắn ra khắp nơi.
Chúng tôi sẽ nói rằng nếu bạn chỉ có thể có một loại máy bơm, hãy mua máy bơm bánh xích gia đình vì nó hiệu quả, nhanh chóng và dễ sử dụng.
Tuy nhiên, chắc chắn rằng việc sử dụng thêm một chiếc máy bơm mini khi đi trên đường là rất hữu ích - nếu không bạn có thể bị kẹt bên đường nếu bị thủng.
Chúng tôi đã có hướng dẫn giúp bạn chọn máy bơm xe đạp tốt nhất cho nhu cầu của mình, nhưng đây là một số gợi ý để bạn xem xét.
Không có giới hạn cho máy bơm bánh xích. Về cơ bản, tất cả họ đều làm công việc giống nhau và một số cảm thấy tiến bộ hơn những người khác.
Từ Park Tool PFP8 giá cả phải chăng đến Silca Pista Plus cực kỳ đắt tiền, bạn luôn có thể tìm thấy sản phẩm phù hợp với nhu cầu của mình.
Thời gian đăng: 16-09-2021
