Khóa Lagrange và Xây dựng lại đập, mở cửa trở lại|2020-11-10

Nhân viên AECOM Shimmick có 90 ngày để xây dựng lại Khóa Lagrange và buồng khóa khử nước của đập. Trong những tuần cuối cùng của quá trình xây dựng lại âu thuyền và đập Lagrange, hai sà lan cần cẩu đã được sử dụng để đổ bê tông. Năm 1939, Khóa và Đập Lagrange của Quân đoàn Kỹ sư Hoa Kỳ được hoàn thành trên sông Illinois gần Beardsville, Illinois, ngay phía bắc nơi Illinois gặp sông Mississippi. Đây là điểm giao thông quan trọng cho dòng hàng hóa đến tất cả các điểm phía nam của Bùn Lớn. Sau 81 năm phục vụ, chỉ với những sửa chữa nhỏ vào năm 1986 và 1988, khi AECOM Shimmick bắt đầu công cuộc trùng tu trị giá 117 triệu USD vào năm ngoái, âu tàu và đập dài 600 feet đã hết hạn sử dụng. Đại tá Steven Sattiger, Tư lệnh Quận Rock Island và Kỹ sư Quận của USACE cho biết: “LaGrange Major Rehab/Major Maintenance là hợp đồng xây dựng đơn lẻ lớn nhất được thực hiện bởi Quận Rock Island”. quy mô của dự án Lagrange nhưng dự án đó được chia thành nhiều hợp đồng và mất gần 10 năm để thực hiện, điều này trái ngược với dự án Lagrange. Không giống như dự án Grange, dự án Lagrange về cơ bản được hoàn thành trong một mùa xây dựng.” Lũ lụt thường xuyên, nhiệt độ khắc nghiệt và tỷ lệ sử dụng cao dẫn đến sự xuống cấp đáng kể của bê tông khóa, đồng thời làm giảm hiệu suất cũng như độ tin cậy của hệ thống cơ và điện. Ổ khóa thậm chí còn mọc cỏ trên bê tông cũ. AECOM Shimmick được giao nhiệm vụ khử nước cho ổ khóa, tháo mặt khóa, lắp các tấm đúc sẵn mới và xây dựng lại mặt khóa bằng các tấm giáp nhúng để đảm bảo độ bền. Giám đốc dự án Bob Wheeler, người cũng từng làm việc tại Đập và Ổ khóa Olmsted, cho biết: “Cách Quân đoàn được thành lập sẽ là một công việc rất khó khăn”. hoạt động xây dựng xung quanh âu thuyền, có thể làm gián đoạn giao thông đường sông. Thật khó để hoàn thành công việc theo cách đó." Công việc khóa và thoát nước trong 90 ngày bắt đầu vào tháng 7, nhưng AECOM Shimmick được cho là sẽ thực hiện nhiều khóa trong suốt dự án kéo dài hai năm. Lũ lụt vào mùa xuân và mùa hè năm 2019 có nghĩa là Wheeler và nhóm của anh ấy cần phải nén các hoạt động công việc thành một khối duy nhất. thời hạn đóng cửa 90 ngày từ tháng 7 đến tháng 10 năm 2020. Trong thời hạn chặt chẽ như vậy, Wheeler cho biết ông biết điều đó sẽ "cực kỳ khó khăn". Nhóm AECOM Shimmick cần lắp đặt các điểm neo cửa vát mới và hệ thống điều khiển có thể lập trình mới để mở và đóng cửa vát. Do hiện trường bị ngập lụt nên Quân đoàn muốn thay thế xi lanh thủy lực truyền thống bằng công nghệ mới. Wheeler nói: “Khi chúng chìm dưới nước, [xi lanh thủy lực] có xu hướng bị rò rỉ và đó sẽ là một vấn đề”. “Đó là vấn đề về chi phí và bảo trì”. Thay vì xi lanh thủy lực, cơ cấu nâng mới sử dụng bộ truyền động quay với công nghệ trục xoay, công nghệ trước đây chưa được sử dụng trong các ổ khóa ở Hoa Kỳ. Thủy quân lục chiến đã áp dụng công nghệ này cho các ổ khóa trên tàu ngầm sử dụng trục quay để mở và đóng các cửa hầm và khoang ngư lôi. . Nhà sản xuất bộ truyền động quay Moog cung cấp hướng dẫn lắp đặt chi tiết. Để bộ truyền động hoạt động bình thường, việc triển khai cần phải chính xác. "Chúng chiếm ít không gian hơn so với các xi lanh truyền thống," Wheeler nói. "Khi chúng tôi đo trục và chốt nơi gắn bộ truyền động quay, nó phải nằm trong phạm vi một phần nghìn inch - về cơ bản là trong các ổ khóa và đập như thế này, nếu nó chỉ cách một phần tám inch thì tốt." Thiết bị hạng nặng nằm trong diện tích nhỏ gọn của cửa sông và đập bao gồm một cần cẩu 300 tấn trên đất liền, một cần cẩu 300 tấn ở thượng nguồn và một cần cẩu 300 tấn ở hạ lưu. của vách ngăn và âu tàu. Trên sà lan ngoài tường sông có một cần cẩu 150 tấn, trong cabin có hai cần cẩu 60 tấn. Trên tường đất có hai cần cẩu 130 tấn và một cần cẩu 60 tấn. Những cần cẩu này được sử dụng để đặt dây xích cũng như bê tông mới cho tường khóa, và cần cẩu được đặt bằng xô. Nhân viên AECOM Shimmick đã ghi nhận 200.000 giờ trong ba tháng rưỡi. Vào lúc cao điểm, hoạt động điều phối và liên lạc thiết bị hạng nặng bao gồm 286 nhân viên làm việc sáu ca đôi, kéo dài 10 giờ trong một phòng khóa dài 600 foot và rộng 110 foot. "Chúng tôi làm việc từ cả hai phía," Wheeler nói. "Cả hai bên cùng một lúc. Thật tuyệt vời. Chúng tôi có một hệ thống lập kế hoạch tuyệt vời, nơi chúng tôi lên kế hoạch trước cho tất cả những điều này. Nó tương tự như Lean, nhưng tập trung hơn vào thu hút sự tham gia của các công nhân tại hiện trường và công nhân thủ công cũng như cung cấp phản hồi hàng ngày." Nhà thầu phụ xây dựng dưới nước JF Brennan từ La Crosse, Wisconsin đã cung cấp các kế hoạch hàng hải và thợ lặn. Wheeler cho biết họ phải lặn trên các khe vách ngăn, cần phải làm sạch và loại bỏ. Tất cả các van nhiễm bẩn cũng phải được sửa chữa. Con đập năm 1939 có một đập cố định cho nạo vét và dọn sạch.Brennan và AECOM Shimmick đổ đầy bê tông để nó không còn hoạt động và không chịu trách nhiệm vận chuyển. Hệ thống làm sạch hiện đại được trang bị hệ thống điều khiển mới. Wheeler nói: "Bạn không thể đổ bê tông ở nơi có ván khuôn như bình thường, sau đó đặt nó trong ba đường lưới và hoàn thiện. Nó phải rất chính xác". bê tông. Chúng tôi cắt nó ra, sau đó chúng tôi khoan xuống khoảng 6 feet bằng neo, đặt cấu trúc vào và đặt trục nhỏ này vào và bắt vít vào Kết cấu, sau đó đặt bộ truyền động quay lên nó. Nó thực sự giống như gia công - - công việc bạn thường làm ở nhà máy điện, nhưng ở giữa ổ khóa bên ngoài." Mặc dù đã hoàn thành tất cả các âu thuyền trong thời gian 90 ngày, nhưng AECOM Shimmick vẫn hoàn thành dự án đúng thời hạn và Sông Illinois đã thông xe cho xà lan vận chuyển từ giữa tháng 10. Năm trong số tám âu thuyền và đập dọc sông Illinois đã được hoàn thành.