Van cổng hai chiều tiêu chuẩn bằng tay

Nhanh chóng kiểm soát và dập tắt những đám cháy nghiêm trọng là hành động cứu người hiệu quả nhất mà lực lượng cứu hỏa có thể thực hiện. Việc chữa cháy an toàn và hiệu quả cần có nước—đôi khi là một lượng lớn nước—và ở nhiều cộng đồng, nước được cung cấp từ các vòi chữa cháy. Trong bài viết này, tôi sẽ xác định một số trong nhiều điều kiện hạn chế việc sử dụng hiệu quả vòi chữa cháy, giải thích các kỹ thuật kiểm tra và xả vòi chữa cháy đúng cách, kiểm tra các phương pháp thực hành thông thường về ống cấp nước, đồng thời cung cấp nhiều mẹo và đề xuất để giúp các công ty sản xuất động cơ. trong các tình huống sau Đảm bảo cung cấp nước đáng tin cậy cho các điều kiện vận hành khác nhau. (Để có cái nhìn tổng quát về danh pháp vòi chữa cháy, đặc điểm thiết kế và các tiêu chuẩn áp dụng, vui lòng xem "Vòi chữa cháy" trong Kỹ thuật chữa cháy của Paul Nussbickel, tháng 1 năm 1989, trang 41-46.) Trước khi tiếp tục, có ba điểm đáng được đề cập. Trước hết, xuyên suốt bài viết, tôi gọi những người lính cứu hỏa chịu trách nhiệm điều khiển thiết bị động cơ (máy bơm) và vận hành máy bơm là những “người lái xe của công ty động cơ” hay đơn giản là “người lái xe”. Ở nhiều bộ phận, người này được gọi là "kỹ sư" hoặc "người vận hành máy bơm", nhưng trong hầu hết các trường hợp, những thuật ngữ này đều đồng nghĩa với nhau. Thứ hai, khi thảo luận về các kỹ thuật kiểm tra, xả và đấu nối vòi chữa cháy đúng cách, tôi sẽ gửi thông tin này trực tiếp cho người lái xe, vì đây thường là trách nhiệm của anh ta. Tuy nhiên, ở một số bộ phận, đường dây cung cấp nước được đặt từ xa các vòi chữa cháy từ xa vào đám cháy, để một thành viên thực hiện việc kết nối và sạc điện khi có lệnh. Để tránh bị thương và đảm bảo nguồn nước được cung cấp liên tục, người này phải tuân theo quy trình kiểm tra và xả nước tương tự như người lái xe. Thứ ba, các vùng ngoại ô không còn bị ảnh hưởng bởi tội phạm và phá hoại đô thị, và một số cộng đồng sẽ không phải đối mặt với thâm hụt ngân sách ảnh hưởng đến các dịch vụ cơ bản. Các vấn đề từ lâu đã ảnh hưởng đến sự sẵn có của vòi chữa cháy trong nội thành giờ đây đã xuất hiện ở khắp mọi nơi. Hiệu quả của vòi chữa cháy với tư cách là nguồn cung cấp nước có thể được chia thành ba loại: Đường ống dẫn nước của vòi chữa cháy bị hạn chế về kích thước và độ tuổi, dẫn đến giảm lượng nước sẵn có và áp suất tĩnh; và Mặc dù mục đích của tôi là nghiên cứu loại vấn đề thứ nhất và thứ ba, nhưng tôi phải nhấn mạnh tầm quan trọng của loại vấn đề thứ hai. Hiểu kích thước đường ống nước và/hoặc dữ liệu kiểm tra dòng chảy là một phần quan trọng trong việc lập kế hoạch trước tai nạn và vận hành hiệu quả của công ty sản xuất động cơ. (Xem "Thử nghiệm dòng lửa" của Glenn P. Corbett, Kỹ thuật chữa cháy, tháng 12 năm 1991, trang 70.) Phải xác định rằng các vòi chữa cháy được cung cấp bởi đường ống chính có đường kính nhỏ hơn 6 inch và các vòi chữa cháy có đường kính Cần xác định tốc độ dòng chảy dưới 500 gpm để tránh gặp khó khăn khi vận hành và xảy ra cháy không đủ. Ngoài ra, cần chú ý đến vị trí đặt các họng cứu hỏa có đặc điểm đặc biệt sau: đặt trên đường ống cụt, cần có phụ kiện đặc biệt, chỉ chứa vòi phun 212 inch và không thể sử dụng cống thoát nước vì nằm ở vùng ngập lũ. hoặc những khu vực có mực nước ngầm cao. Dưới đây là một số vấn đề phổ biến nhất do kiểm tra và bảo trì không đúng cách, sử dụng trái phép và phá hoại: Thanh vận hành hoặc đai ốc vận hành không hoạt động bị hư hỏng nghiêm trọng nên không thể sử dụng cờ lê vòi chữa cháy; Ở nhiều cộng đồng, cơ quan cấp nước địa phương thường xuyên kiểm tra và bảo trì vòi chữa cháy. Điều này không miễn trừ sở cứu hỏa tự kiểm tra để đảm bảo hoạt động bình thường của vòi chữa cháy. Nhân viên của công ty động cơ nên kiểm tra định kỳ vòi cứu hỏa trong khu vực ứng phó của họ bằng cách tháo nắp khỏi vòi phun lớn nhất (theo truyền thống được gọi là "đầu nối hơi nước") và xả kỹ thùng để loại bỏ mảnh vụn. Thực hiện các bài kiểm tra như vậy trong quá trình ứng phó với cảnh báo, diễn tập và các hoạt động ngoài trời khác để tạo thói quen. Đặc biệt chú ý đến những họng nước chữa cháy không có nắp đậy; các mảnh vỡ có thể đã được đặt trong thùng. Xả kỹ các vòi chữa cháy mới lắp đặt để tránh đá kẹt trong đường ống chính và ống đứng làm hỏng máy bơm và thiết bị. Sau đây là một số điểm chính về các phương pháp an toàn để thử nghiệm và xả vòi chữa cháy. Đầu tiên, trên vòi cứu hỏa có nắp đậy chắc chắn, hãy nhớ kiểm tra để đảm bảo vòi cứu hỏa đã được đóng trước khi thử tháo nắp. Thứ hai, tháo nắp khỏi vòi lớn nhất trên vòi cứu hỏa và xả qua lỗ để đảm bảo tốt nhất rằng tất cả các mảnh vụn bị cuốn theo đều được loại bỏ. Thứ ba, có thể cần phải siết chặt các nắp khác để tránh rò rỉ hoặc quan trọng hơn là ngăn nắp bị thổi bay mạnh khi mở vòi chữa cháy. Thứ tư, luôn đứng sau vòi chữa cháy khi xả nước. Rõ ràng đứng trước hoặc cạnh bạn rất dễ bị ướt; nhưng lý do quan trọng nhất khi đứng sau vòi cứu hỏa là đá và chai mắc kẹt trong thùng hoặc ống đứng của vòi cứu hỏa sẽ bị ép dưới một áp lực đáng kể qua vòi phun, nó trở thành một vật phóng nguy hiểm. Ngoài ra, như đã đề cập ở trên, vỏ bọc có thể bị bung ra, gây thương tích. Một điểm quan trọng khác liên quan đến mức độ mở van vận hành để xả vòi chữa cháy một cách hiệu quả. Tôi quan sát thấy người lái xe đã mở vòi cứu hỏa nhiều lần, để nước chảy qua vòi phun không có nắp dưới áp lực rất lớn. Áp suất cao này có thể đẩy lon nhôm, chai thủy tinh và nhựa, giấy gói kẹo giấy bóng kính và các mảnh vụn khác lên trên mức vòi phun và ngăn chúng chảy ra khỏi thùng. Sau đó tài xế đóng vòi cứu hỏa, nối ống hút, mở vòi cứu hỏa lại và đổ đầy nước vào máy bơm. Đột nhiên—thường giống như tay cầm đầu tiên đi vào vùng cháy—nước sẽ chảy ra khi các mảnh vụn chưa được rửa sạch đi vào đường hút. Đường tấn công trở nên khập khiễng khiến nhân viên vòi phun nhanh chóng đổi hướng; Khi áp suất nạp giảm xuống 0, người lái xe lập tức hoảng sợ. Kỹ thuật xả nước đúng bao gồm mở vòi chữa cháy vài lần, đợi một lát rồi đóng vòi chữa cháy cho đến khi nước xả lấp đầy khoảng một nửa lỗ mở vòi phun (xem hình minh họa ở trang 64). Bản thân hành vi phá hoại có thể vô hiệu hóa một phần hoặc hoàn toàn vòi cứu hỏa. Tôi thường gặp phải những vòi chữa cháy bị thiếu nắp, thiếu ren (phổ biến nhất là trên vòi 212 inch), thiếu nắp van hoặc bu lông ở mặt bích có thể tháo rời, đai ốc vận hành bị mòn do sử dụng trái phép, chúng chỉ tốt hơn bút chì Đường kính lớn hơn một chút , Mui xe bị nứt, thùng đóng băng do sử dụng trái phép vào mùa đông, vòi cứu hỏa bị cố tình lật đổ, thậm chí có khi bị mất hoàn toàn. Các biện pháp được thực hiện để chống phá hoại. Tại thành phố New York, bốn loại thiết bị phá hoại chính được lắp đặt trên các vòi cứu hỏa. Mỗi thiết bị này đều yêu cầu một cờ lê hoặc công cụ đặc biệt để vận hành, điều này càng làm phức tạp thêm công việc của người lái xe. Trong nhiều trường hợp, có hai thiết bị trên cùng một vòi cứu hỏa - một thiết bị được sử dụng để ngăn nắp bị tháo ra và thiết bị thứ hai được sử dụng để bảo vệ đai ốc vận hành khỏi bị sử dụng trái phép. Trong hầu hết các cộng đồng, các công cụ duy nhất cần thiết để đưa vòi chữa cháy vào sử dụng là cờ lê vòi chữa cháy và một hoặc hai bộ chuyển đổi (tiêu chuẩn quốc gia được nối với bộ chuyển đổi Storz, van bi hoặc van cổng và van vòi chữa cháy bốn chiều là những loại phổ biến nhất. ). Nhưng ở các khu vực trung tâm thành phố, nơi nạn phá hoại tràn lan và việc bảo trì vòi cứu hỏa còn nhiều vấn đề, có thể cần nhiều công cụ khác. Công ty động cơ của tôi ở Bronx cung cấp 14 loại—đúng vậy, 14 loại cờ lê, nắp, phích cắm, bộ chuyển đổi và các công cụ khác nhau, chỉ để lấy nước từ vòi cứu hỏa. Điều này không bao gồm các kích cỡ và loại ống hút và ống cấp khác nhau cần thiết cho kết nối thực tế. Nói chung, một công ty sản xuất động cơ duy nhất hoạt động độc lập hoặc hai hoặc nhiều công ty sản xuất động cơ hoạt động phối hợp sẽ thiết lập nguồn cung cấp nước từ vòi cứu hỏa. Một công ty sản xuất động cơ có thể sử dụng một trong hai phương pháp đặt ống phổ biến - đặt ống thẳng hoặc đặt về phía trước và đặt ngược lại - để thiết lập nguồn cấp nước từ các họng cứu hỏa. Khi bố trí thẳng hoặc hướng về phía trước (đôi khi được gọi là bố trí "vòi chữa cháy" hoặc bố trí cung cấp "song song"), thiết bị động cơ được đỗ tại vòi chữa cháy phía trước tòa nhà chữa cháy. Một thành viên bước xuống và tháo đủ số ống để "khóa" vòi chữa cháy, đồng thời tháo các cờ lê và phụ kiện cần thiết. Sau khi nhân viên “vòi cứu hỏa” ra hiệu lệnh, người điều khiển máy sẽ đi đến tòa nhà cứu hỏa với chức năng là vòi cấp nước. Các thành viên còn lại trong vòi chữa cháy sau đó xả nước chữa cháy, nối vòi và nạp đường cấp nước theo lệnh của người lái xe. Phương pháp này phổ biến vì nó cho phép đặt các thiết bị động cơ gần tòa nhà chữa cháy và cho phép sử dụng các tay cầm và ống dẫn được nối sẵn trên boong. Tuy nhiên, nó có một số nhược điểm. Bất lợi đầu tiên là một thành viên phải đứng ở vị trí lấy nước chữa cháy, làm giảm số lượng người trong tòa nhà chữa cháy để đưa tay cầm đầu tiên vào sử dụng. Nhược điểm thứ hai là nếu khoảng cách giữa các vòi chữa cháy vượt quá 500 feet, tổn thất ma sát của ống cấp nước sẽ làm giảm đáng kể lượng nước đến máy bơm. Nhiều bộ phận tin rằng đường đôi 212 inch hoặc 3 inch có thể cho phép lượng nước chảy phù hợp; nhưng thông thường chỉ một phần nhỏ nguồn nước sẵn có được sử dụng hiệu quả. Ống có đường kính lớn [(LDH) 312 inch trở lên] có thể sử dụng vòi chữa cháy tốt hơn; nhưng nó cũng mang đến một số vấn đề được thảo luận trong hai đoạn văn sau. Một nhược điểm khác của cách bố trí phía trước là thiết bị động cơ đặt gần tòa nhà chữa cháy, thiết bị thang máy có thể không đạt được vị trí tốt nhất. Điều này đặc biệt đúng đối với công ty bậc thang trưởng thành thứ hai, thường phản ứng theo hướng ngược lại với động cơ trưởng thành thứ nhất. Những con đường hẹp càng làm tăng thêm vấn đề. Nếu bản thân thiết bị động cơ không gây trở ngại thì rất có thể ống cấp nước nằm trên đường. LDH bị tích điện sẽ gây trở ngại lớn cho thiết bị của Ladder Company tiếp theo. LDH không tích điện cũng có thể gây ra vấn đề. Mới đây, một vụ hỏa hoạn bùng phát tại một dãy cửa hàng ở Long Island, New York, và một chiếc thang tháp đã cố lái qua sợi dây dài 5 inch khô do động cơ đặt đã hết hạn sử dụng trước. Một khớp nối bị mắc vào mép vết nứt ở bánh sau, làm gãy chân của lính cứu hỏa tại vòi cứu hỏa, khiến đường dây tiếp tế không thể sử dụng được. Một lưu ý bổ sung về thiết bị thang và đường cung cấp: đảm bảo rằng thiết bị tra tấn và chân chống không vô tình bị hạ xuống ống, do đó tạo ra một chiếc kẹp ống khá hiệu quả. Trong trường hợp ngược lại hay “cháy thành nước”, thiết bị động cơ trước tiên được đỗ trong tòa nhà chữa cháy. Nếu các thành viên phát hiện đám cháy cần sử dụng tay cầm, họ sẽ tháo đủ số vòi có đầu phun để triển khai trong và xung quanh tòa nhà chữa cháy. Trong các tòa nhà nhiều tầng, điều quan trọng là phải tháo đủ số ống để tiếp cận hiện trường đám cháy mà không bị “rút ngắn”. Theo tín hiệu của công nhân vòi phun, cán bộ hoặc thành viên được chỉ định khác, người lái xe đi đến vòi chữa cháy tiếp theo, kiểm tra, xả nước và nối ống cấp nước. Nếu một thành viên gặp hỏa hoạn nghiêm trọng có thể “hạ” tay cầm thứ hai trong tòa nhà chữa cháy để hãng đầu máy khác sử dụng hoặc đặt đường ống có đường kính lớn để cung cấp đường ống dẫn vào thang hoặc thang tháp. Sở cứu hỏa Thành phố New York (NY) hầu như chỉ sử dụng cách đặt ngược (gọi tắt là "sau kéo dài"). Ưu điểm của việc lắp đặt ngược bao gồm để trống mặt trước và các mặt bên của tòa nhà chữa cháy để đặt thiết bị thang của công ty; sử dụng nhân sự hiệu quả vì người lái xe có thể thực hiện việc đấu nối họng cứu hỏa một cách riêng biệt; sử dụng tốt hơn nguồn cung cấp nước sẵn có vì động cơ đang ở gần vòi cứu hỏa. Một nhược điểm của cách bố trí ngược lại là mọi thiết bị chính dựa trên thiết bị đều bị loại khỏi kho vũ khí chiến thuật trừ khi vòi cứu hỏa ở gần tòa nhà cứu hỏa. Một nhược điểm khác là có thể đặt tay cầm dài và cần áp suất xả bơm cao, có thể khắc phục bằng cách "lấp đầy" bất kỳ đường ống 134 hoặc 2 inch nào bằng ống 212 inch để giảm tổn thất ma sát. Phương pháp này cũng cho phép tùy chọn ngắt kết nối ống 134 inch hoặc 2 inch và sử dụng tay cầm lớn hơn khi điều kiện xấu đi và cần phải sử dụng. Việc kết nối thiết bị có cổng hình sao hoặc "kẻ trộm nước" với ống 212 inch mang lại sự linh hoạt cao hơn. Tại FDNY, tối đa sáu ống dài 134 inch (300 feet) được phép giữ áp suất xả của máy bơm (PDP) trong phạm vi an toàn và hợp lý. Nhiều công ty chỉ có bốn chiều dài, điều này càng làm giảm PDP cần thiết. Một nhược điểm khác của việc lắp đặt ngược là thường không thể sử dụng tay vịn được kết nối sẵn. Mặc dù điều này là đúng và việc kết nối trước cho phép triển khai nhanh chóng các đường dây cầm tay, nhưng sở cứu hỏa đã quá phụ thuộc vào chúng và ngày nay rất ít lính cứu hỏa có thể ước tính chính xác phạm vi của đường dây cầm tay. Vấn đề lớn nhất với các đường dây được kết nối sẵn có thể là cách tiếp cận "một kích thước phù hợp với tất cả". Khi đường ống không đủ dài, điều này có thể gây ra sự chậm trễ đáng kể trong việc tưới nước cho đám cháy. Trừ khi chuẩn bị trước để mở rộng đường ống được kết nối trước - điều này thường đạt được thông qua việc sử dụng các cổng sao và ống góp - ngọn lửa có thể nhanh chóng vượt khỏi tầm kiểm soát. Mặt khác, đôi khi đường dây kết nối trước quá dài. Trong một vụ hỏa hoạn gần đây, động cơ đầu tiên được đặt ở phía trước tòa nhà cứu hỏa và chỉ cần khoảng 100 feet vòi để tiếp cận địa điểm cháy và bao phủ hiệu quả ngôi nhà dành cho một gia đình. Thật không may, hai đường ống được nối sẵn được thực hiện trên bệ ống đặt chéo đều có chiều dài 200 feet. Việc xoắn quá mức gây thất thoát một lượng nước lớn, đủ để buộc đội vòi phun ra khỏi đám cháy. Có lẽ cách tốt nhất là trang bị cho mỗi thiết bị động cơ một tải ống, cho phép lắp đặt thẳng và đảo ngược. Cách tiếp cận này cho phép mức độ linh hoạt chiến thuật cao khi lựa chọn vòi cấp nước và định vị thiết bị. Cho đến khoảng những năm 1950, nhiều công ty sản xuất động cơ là những công ty "hai mảnh", bao gồm một xe vòi được trang bị ống mềm, phụ kiện và vòi phun, và một động cơ được trang bị máy bơm và cổng hút. Xe chở vòi sẽ được đặt gần tòa nhà chữa cháy để thuận tiện cho việc rút ngắn chiều dài của dây kéo và trang trải chi phí sử dụng “ống xe” của nó. Động cơ sẽ cung cấp nước từ vòi cứu hỏa tới toa xe. Thậm chí ngày nay, ba máy bơm hầu như được sử dụng phổ biến và nhiều quy trình cấp nước của sở cứu hỏa yêu cầu động cơ đầu tiên phải được lắp đặt gần tòa nhà cứu hỏa, trừ khi có vòi cứu hỏa ở gần, động cơ thứ hai được kết nối với vòi cứu hỏa và cung cấp cho vòi cứu hỏa thứ nhất. . Ưu điểm chính của việc sử dụng hai hãng động cơ để xây dựng hệ thống cấp nước là đặt động cơ thứ nhất gần tòa nhà cứu hỏa để triển khai nhanh chóng các tay cầm kết nối sẵn. Vì nhiều sở cứu hỏa có trình độ nhân viên thấp nhất nên chiều dài của đường dây tay phải càng ngắn càng tốt. Ngoài ra, do khoảng cách phản ứng dài nên nhiều hoạt động tấn công chữa cháy được bắt đầu bằng nước bể tăng áp cho đến khi động cơ thứ hai đến để thiết lập nguồn cấp nước tích cực. Ưu điểm của phương pháp này so với lắp đặt thẳng hoặc hướng về phía trước là khi khoảng cách các họng nước vượt quá 500 feet, động cơ thứ hai có thể cung cấp nước cho động cơ thứ nhất và khắc phục mọi hạn chế tổn thất do ma sát trong đường cung cấp. Việc sử dụng các ống có cỡ nòng lớn giúp cải thiện hơn nữa hiệu quả hoạt động cấp nước. Khi độ cao của tòa nhà chữa cháy cao hơn vòi chữa cháy và áp suất tĩnh yếu, phương pháp này cũng sẽ tỏ ra thuận lợi ở những khu vực có nhiều đồi núi. Các tình huống khác có thể cần đến sự hợp tác của hai công ty động cơ để thiết lập hệ thống cấp nước như sau: Quy trình thực tế được hai công ty động cơ sử dụng để thiết lập hệ thống cấp nước sẽ phụ thuộc vào điều kiện đường phố, nhu cầu của các công ty thang tiếp cận đám cháy xây dựng, và hướng đáp ứng của mỗi động cơ. Có các phương án sau: Động cơ sử dụng lần thứ hai có thể lấy đường dây cung cấp đã được khóa vào vòi chữa cháy bởi động cơ sử dụng lần đầu, kết nối và sạc; động cơ hết hạn sử dụng thứ hai được phép đi qua động cơ thứ nhất và đưa vào họng nước chữa cháy; chiếc thứ hai Động cơ hết hạn sử dụng có thể được trả lại cho động cơ đầu tiên trên đường phố và đặt vào vòi cứu hỏa; hoặc nếu thời gian và khoảng cách cho phép, đường cung cấp có thể được kéo dài bằng tay. Nhược điểm lớn nhất của việc sử dụng hai công ty động cơ để thiết lập nguồn cung cấp nước liên tục từ một nguồn duy nhất là tương đương với việc bỏ tất cả trứng được cung cấp nước vào một giỏ. Trong trường hợp xảy ra sự cố cơ học, tắc nghẽn đường hút hoặc trục trặc của vòi chữa cháy, sẽ không có tình trạng dư thừa nguồn cung cấp nước do các công ty sản xuất động cơ riêng lẻ tự sửa chữa vòi chữa cháy của họ. Đề nghị của tôi là nếu động cơ thứ ba thường không được chỉ định cho hệ thống báo cháy kết cấu, vui lòng yêu cầu càng sớm càng tốt. Động cơ thứ ba phải được đặt tại một vòi cứu hỏa khác gần tòa nhà cứu hỏa và sẵn sàng nhanh chóng triển khai các tay cầm hoặc cung cấp đường cấp cứu khi cần thiết. Dù thường sử dụng loại quy trình cấp nước nào, miễn là vòi cứu hỏa được đặt gần tòa nhà chữa cháy thì cần phải cân nhắc. Điều này thường loại bỏ sự cần thiết của động cơ thứ hai để cung cấp năng lượng cho động cơ thứ nhất và giải phóng thời gian cho động cơ thứ hai tìm vòi cứu hỏa của riêng nó, từ đó cung cấp nguồn cung cấp nước dự phòng. Điều quan trọng là trước khi sử dụng vòi chữa cháy của riêng bạn, động cơ hết hạn thứ hai phải đảm bảo rằng vòi cứu hỏa hết hạn thứ nhất có vòi cứu hỏa "tốt" và sẽ không mắc cạn nếu không được cấp nước liên tục. Việc liên lạc giữa các quan chức của công ty động cơ và/hoặc người lái xe là điều cần thiết. Vòi chữa cháy được công ty sản xuất động cơ ưu tiên lựa chọn phải càng gần tòa nhà chữa cháy càng tốt, nhưng không quá gần để không gây nguy hiểm cho người lái xe và giàn khoan. Đối với các đám cháy lan rộng khi xuất hiện, việc sử dụng ống boong có thể mang lại lợi ích; tuy nhiên, quy mô tiềm tàng của khu vực bị sập và các vấn đề về nhiệt bức xạ phải được xem xét. Các mối nguy hiểm khác bao gồm khói dày đặc và kính rơi xuống, có thể gây thương tích nghiêm trọng và cắt ống mềm. Trong nhiều đám cháy không có nguy cơ sập và tỏa nhiệt. Vì vậy, điều cần cân nhắc duy nhất khi lựa chọn vòi chữa cháy là số lượng vòi cần thiết để tiếp cận đám cháy và nhu cầu thiết bị thang máy đi vào tòa nhà chữa cháy một cách thuận lợi. Khi đường phố chật hẹp hoặc đông đúc ô tô đỗ, việc định vị công ty sản xuất động cơ có thể đặt ra một thách thức. Làm thế nào người điều khiển động cơ có thể giữ thiết bị của mình tránh tiếp cận thiết bị thang mà vẫn giúp đặt tay cầm nhanh chóng và hiệu quả trong đám cháy? Câu trả lời cho câu hỏi này liên quan đến hai vấn đề cần cân nhắc liên quan - cổng hút cụ thể của máy bơm sẽ được sử dụng cũng như chiều dài và loại kết nối hút (ống) hiện có. Nhiều động cơ hiện đại được trang bị hệ thống hút phía trước có cổng. Một mảnh "vỏ mềm" thường được nối sẵn để sử dụng ngay. (Một số thiết bị hút được trang bị lực hút phía sau thay vì lực hút phía trước hoặc lực hút bổ sung.) Mặc dù việc kết nối trước ống hút không phải là vấn đề nhưng xu hướng luôn sử dụng lực hút phía trước do sự tiện lợi của nó có thể là vấn đề. Trên đường phố hẹp, việc sử dụng lực hút phía trước thường yêu cầu người điều khiển động cơ phải nhét “mũi” thiết bị của mình vào vòi cứu hỏa, gây tắc nghẽn đường phố và làm hỏng các thiết bị đến sau. Tiết diện của ống hút mềm càng ngắn thì vấn đề càng lớn. Trừ khi động cơ ở vị trí lý tưởng, các ống hút mềm có chiều dài ngắn cũng có những điểm gấp khúc, điều này hiếm khi xảy ra. Người lái xe phải sẵn sàng sử dụng bất kỳ cổng hút nào trên thiết bị của mình tùy theo kích thước của các tùy chọn định vị có thể có. Máy bơm được đánh giá ở tốc độ 1.000 gpm trở lên có cổng hút (chính) lớn và cửa vào có cổng 212 hoặc 3 inch mỗi bên. Hút bên có hiệu quả vì chúng cho phép các thiết bị động cơ được đỗ song song bên cạnh vòi cứu hỏa, giữ cho đường phố thông thoáng. Nếu sử dụng kết nối hút nửa cứng thay vì hút mềm thì hiện tượng xoắn sẽ không thành vấn đề. Nếu bạn không có ống hút bán cứng, hãy cân nhắc việc quấn ống hút mềm quanh mặt sau của vòi cứu hỏa để giảm hiện tượng xoắn. Ống hút mềm phải đủ dài để thực hiện được điều này. Một điểm cần lưu ý khác khi sử dụng ống hút bên là cổng hút bên không có cổng hút. Ít nhất hai lần khi tôi cố gắng mở van cổng hút phía trước, khi tôi xoay bánh xe điều khiển trên bảng điều khiển máy bơm, thanh ren giữa cổng và bánh điều khiển bị lỏng khiến cho lực hút phía trước không thể sử dụng được. May mắn thay, tình huống này chưa bao giờ xảy ra trong những tình huống nguy kịch. Đừng bỏ qua lối vào có cổng; chúng có thể rất có giá trị khi xe trượt tuyết, ô tô và thùng rác chặn vòi chữa cháy, ngăn cản việc sử dụng các kết nối hút mềm hoặc bán cứng. Trong những trường hợp này, có thể mang theo một "dây bay" dài 50 feet, bao gồm một ống dài 3 inch hoặc lớn hơn, để giúp tiếp cận vòi cứu hỏa. Khi các vấn đề về áp suất phát sinh, như thường xảy ra trong các đám cháy lớn, nhiều công ty sản xuất thiết bị báo động nên kết nối một đoạn ống hút cứng với vòi cứu hỏa để loại bỏ nguy cơ sập ống hút mềm hoặc bán cứng. Ngoài việc sử dụng đầu nối hơi nước, hãy cân nhắc việc kết nối van bi hoặc van cổng với vòi cứu hỏa 212 inch. Sau đó, bạn có thể kết nối ống cấp nước với lối vào có cổng để cung cấp thêm công suất, điều này có thể hữu ích trong trường hợp hỏa hoạn ở các tòa nhà trống, các tòa nhà gỗ được kết nối hoặc có khoảng cách gần nhau và các khu vực rộng lớn có "người nộp thuế". Ở những khu vực có giá trị cao, nơi các họng nước đặt gần nhau, một động cơ có thể được nối với hai họng nước. Một số thành phố vẫn duy trì hệ thống cấp nước áp suất cao, có thể cho phép hai động cơ dùng chung một vòi cứu hỏa. Vào mùa đông, hãy cân nhắc việc bọc tất cả các khớp nối ống hút hở bằng lá nhôm để ngăn tuyết và đóng băng, có thể làm tắc ống hoặc ngăn khớp xoay cái quay tự do. Một tài xế cấp cao của FDNY Engine Company 48 đã đặt ra thuật ngữ "hai phút kinh hoàng" khi mô tả trải nghiệm kéo dài hai phút đầu tiên của người lái động cơ đầu tiên tại địa điểm xảy ra vụ cháy công trình. Trong thời hạn hai phút (hoặc ít hơn), người lái xe phải đặt thiết bị động cơ gần họng cứu hỏa, chạy thử và xả nước chữa cháy, nối ống hút, bơm nước vào máy bơm và nối tay cầm vào cửa xả (hoặc đảm bảo Giường ống được kết nối được tháo ra khỏi ống) và máy bơm đã được gài. Mong rằng tất cả những nhiệm vụ này sẽ được hoàn thành trước khi cảnh sát gọi nước. Là một tài xế, một biệt danh mà bạn không bao giờ muốn có là "Sahara". Nếu như vậy vẫn chưa đủ trách nhiệm thì hai phút kể trên còn đáng sợ hơn trong nội thành, bởi có bốn câu hỏi quan trọng cần tìm ra câu trả lời: 3. Nếu vòi chữa cháy thẳng đứng và cố định, liệu nước có chảy trong quá trình thử nghiệm không, hoặc nó sẽ bị vỡ hoặc đóng băng? 4. Nếu vòi chữa cháy hoạt động tốt, nắp có thể được tháo ra trong thời gian hợp lý để nối ống hút không? Để hiểu rõ hơn những khó khăn mà vòi chữa cháy gặp phải ở những khu vực có mức độ thiệt hại cao và tại sao bốn vấn đề này lại quan trọng đến vậy, hãy xem xét ba sự kiện sau. Người lái xe của Công ty Động cơ South Bronx bận rộn phản ứng đầu tiên do hỏa hoạn ở căn hộ làm việc. Sau khi dừng lại trước tòa nhà chữa cháy để kéo dài tay cầm, anh tiếp tục tìm vòi chữa cháy dọc dãy nhà. "Vòi cứu hỏa" đầu tiên mà anh tìm thấy thực chất không phải là vòi cứu hỏa mà chỉ là một chiếc xô thấp hơn nhô ra khỏi mặt đất - bản thân vòi cứu hỏa đã hoàn toàn biến mất! Khi anh tiếp tục tìm kiếm, vòi cứu hỏa tiếp theo anh tìm thấy đang nằm nghiêng. Cuối cùng, anh nhìn thấy một vòi cứu hỏa thẳng đứng, cách tòa nhà cứu hỏa gần một dãy nhà rưỡi; may mắn thay, nó đã được chứng minh là hoạt động. Những người khác trong công ty của anh phàn nàn trong nhiều ngày về việc họ phải xả nước và đóng lại ống trong bao lâu, nhưng người lái xe đã làm công việc của mình và đảm bảo cung cấp nước liên tục khi gặp khó khăn tột độ. Khi một tài xế cấp cao từ phía đông bắc Bronx đến, anh ta nhận thấy đám cháy nghiêm trọng ở cửa sổ phía trước tầng một của một ngôi nhà riêng có người ở. Gần đó có một vòi cứu hỏa trên vỉa hè, có vẻ như rất nhanh và dễ dàng kết nối. Nhưng sự xuất hiện có thể là lừa dối. Người lái xe vặn cờ lê vào đai ốc vận hành rồi dùng cần gạt mở ra, toàn bộ vòi chữa cháy rơi sang một bên! Nhưng trước khi đến vòi cứu hỏa tiếp theo, anh ta đã thông báo cho các quan chức của mình qua đài phát thanh di động rằng việc cung cấp nước sẽ bị chậm trễ (và thông báo cho công ty động cơ đến hạn lần thứ hai, đề phòng trường hợp họ cần trợ giúp). Ngoài việc thông báo về bất kỳ sự chậm trễ hoặc các vấn đề khác, khi nước trong bình điều áp được cung cấp dây đeo tay, các quan chức hoặc đội vòi phun phải được biết về thực tế này. Sau khi có nước lấy nước, thông tin này cũng phải được thông báo tới các quan chức và nhóm vòi phun để họ có thể thay đổi chiến lược cho phù hợp. Còn một điểm nữa: những người lái xe giỏi luôn bảo dưỡng đầy đủ bình tăng áp trong quá trình vận hành, như một biện pháp an toàn, trong trường hợp vòi chữa cháy thiếu nước. Tôi sẽ đưa ra một ví dụ cá nhân để minh họa những khó khăn thường gặp khi cố gắng tháo tấm che lớn khỏi kết nối vòi chữa cháy. Do thiết bị chống phá hoại và nắp che bị kẹt hoặc đông cứng tại chỗ nên các tài xế công ty chúng tôi thường dùng búa tạ đập vào từng nắp, dùng nhiều đòn rất bạo lực. Đập nắp theo cách này sẽ làm phân tán các mảnh vụn bị mắc kẹt trong các sợi chỉ và nắp thường có thể được tháo ra dễ dàng. Cách đây vài tháng, tôi được phân công mở một công ty sản xuất động cơ ở Thượng Manhattan. Khoảng 5h30 sáng, do xảy ra hỏa hoạn tại một ngôi nhà chung cư, sau này được xác định là cháy chết người nên chúng tôi được điều động trước. Theo thói quen, tôi đặt chiếc vồ nặng 8 pound khi bắt đầu chuyến tham quan ở một vị trí quen thuộc trên giàn khoan, đề phòng trường hợp tôi cần. Chắc chắn rồi, nắp của vòi chữa cháy mà tôi chọn cần phải gõ vài lần để tháo nắp bằng cờ lê. Nếu dùng búa tạ đập nhiều lần (hoặc mặt sau của rìu, nếu không có búa tạ) không nới lỏng nắp đủ để có thể tháo ra, bạn có thể trượt một đoạn ống qua tay cầm của cờ lê vòi chữa cháy để có lực đòn bẩy lớn hơn. Tôi không khuyên bạn nên nhìn thấy cờ lê bị uốn cong và nứt khi chạm vào tay cầm của cờ lê. Việc sử dụng hiệu quả vòi chữa cháy đòi hỏi phải có tầm nhìn xa, đào tạo và tư duy nhanh chóng tại hiện trường vụ cháy. Thiết bị động cơ phải được trang bị để ứng phó với các tình huống khẩn cấp khác nhau về cấp nước và người lái xe phải được trang bị bộ đàm cầm tay để cải thiện khả năng liên lạc khi cứu hỏa. Có nhiều sách giáo khoa hay về vận hành công ty động cơ và quy trình cấp nước; vui lòng tham khảo ý kiến ​​của họ để biết thêm thông tin về các ống được thảo luận trong bài viết này và các chủ đề liên quan khác.