Đăng ký để nhận bản tin hàng tuần bao gồm những tin tức mới nhất từ Petrolicious. Đừng bị bỏ rơi – hãy tham gia cùng những người lái xe sành điệu.
Chiến binh đất nung là những đội quân bằng đá được xây dựng và điều động ở Trung Quốc cổ đại để canh giữ lăng mộ của hoàng đế. Cái tên này gợi lên hình ảnh của một chiến binh huyền thoại, đáng sợ, nhanh nhẹn, nhanh nhẹn và bước đi nhẹ nhàng. Có một chiếc Porsche 911 trục cơ sở ngắn đang rong ruổi trên đường phố San Francisco và Vùng Vịnh, và nó có nhiều thuộc tính giống nhau, nên nó được chủ nhân gọi là Terracotta. Tuy nhiên, không giống như bức tượng khắc kỷ cùng tên, người chiến binh hầu như không bất động.
Gen Shibayama nổi tiếng trong số những người đam mê Porsche ở Vùng Vịnh với tư cách là những nhà sưu tập và thành viên R-Gruppe mong muốn rèn luyện đội quân nhỏ của mình. Gen sở hữu một bộ sưu tập lớn hầu hết là ô tô được làm mát bằng không khí, mua, nâng cấp và phục hồi chúng thường xuyên, sau đó lái chúng ra ngoài trước khi quyết định cái nào đủ đặc biệt để lưu giữ trong bộ sưu tập lâu dài của anh ấy.
Những chiếc Carrera RS 1973, 911S 1967 và Ferrari 365 GT4 BB của Gen đều thuộc về những “chiếc xe của sự vĩnh hằng” này. Anh ấy thích sưu tập nhưng mối liên hệ chính của anh ấy với ô tô là nghề tài xế. Dù mưa hay nắng, anh ấy ra ngoài hàng ngày, đôi khi lái vài chiếc lần một ngày. Anh ấy đánh RS và S của mình hầu như mỗi ngày.
Do đó, anh ấy có rất nhiều thời gian ngồi trên ghế. Ngay cả hầu hết mọi người trên chiếc 911 hiện đại cũng không thể theo kịp anh ấy trên những con đường phía sau, nhưng với số km sau tay lái của chiếc xe cơ bản, chất lượng cao, trục cơ sở ngắn, Gen muốn để có những chiếc xe mạnh mẽ hơn, tốt hơn – Xử lý những chiếc xe trục cơ sở ngắn để bổ sung cho nó. Không muốn sửa đổi chiếc 911S 1967 yêu quý của mình, họ quyết tâm tìm ra chiếc 911 phù hợp để chế tạo theo phong cách R Gruppe — về cơ bản là một chiếc hot rod của Porsche. với sự giúp đỡ của người bạn Erik Lind, thành viên R Gruppe và chuyên gia Porsche tại Sports Goal Garage, một chiếc xe phù hợp đã được tìm thấy và Chiến binh đất nung bắt đầu thành hình.
Chiếc xe mà Gen đang lái ban đầu là mẫu cơ bản 1968 911. Tại một thời điểm nào đó, chiếc Porsche này đã tìm được đường đến Tây Bắc Thái Bình Dương, chỉ để thấy nó đang mòn mỏi trong một nhà kho bên ngoài Seattle và được tìm thấy.
Erik Lind giải thích: pChiếc xe thực ra nằm trong một nhà kho gần Seattle. Người chủ trước dường như đã đậu nó sau khi phanh bị hỏng và nó đã nằm đó gần 20 năm. Ban đầu nó có màu đỏ tía và được sơn lại chỗ này chỗ kia. Xe có một số vết bầm ở phía sau bên trái và phía trước bên phải nhưng dù ở điều kiện thời tiết trung bình vẫn không bị han gỉ và chắc chắn. Danny tại DG Vintage Coachworks ở Washington biết điều này bởi vì trước đây chúng tôi đã từng làm việc với anh ấy. Đã cùng nhau phục chế chiếc 911S đời 1972, nên anh ấy đã đồng ý với công việc kim loại, thân xe và sơn của chiếc xe, chiếc xe đã được khoác lên mình một chiếc Celette , được xác minh ngay lập tức, sau đó tiệm bánh quay bị nổ tung, niêm phong và Danny làm mọi thứ bằng kim loại.q
Tiếp theo, chiếc xe được chuyển đến cửa hàng Nhà để xe thể thao của Erik ở Livermore, California. Erik là một thợ sửa xe và độ xe hàng loạt từ xe sắt Mỹ thời kỳ đầu cho đến xe tải nhập khẩu Nhật Bản và xe tải diesel cùng mọi thứ ở giữa. Anh ấy đã mua một chiếc Porsche 914 khoảng 8 năm trước và sở hữu một số chiếc Porsche khác với nhiều cấu hình khác nhau (chủ yếu là mẫu 944 và 951) trước khi sở hữu chiếc 911 của mình khoảng sáu năm trước. Chiếc xe đó đã thúc đẩy việc thành lập Nhà để xe Mục đích Thể thao vào năm 2018 để đáp ứng nhu cầu về hệ thống làm mát bằng không khí tại địa phương cộng đồng. Cửa hàng chuyên nâng cấp hiệu suất theo tinh thần của danh mục Porsche ban đầu. Erik và đối tác kinh doanh Craig thực hiện tất cả các công việc cơ khí và điện trong nhà cũng như quản lý các dự án khác như thân xe và sơn.
Mục đích của chiếc xe này là mang lại cảm giác tương tự như Gen 1967 911S, nhưng “nhiều hơn”.
Như Erik giải thích: “Những chiếc xe lấy cảm hứng từ 911R chắc chắn đã mang lại nguồn cảm hứng. Chúng tôi muốn loại bỏ những công trình này theo một số cách quan trọng, nhưng tất nhiên có những thứ trong danh sách vì lý do chính đáng, như cửa ra vào, khu nhà, tấm chắn sau. Cửa sổ nhựa được sử dụng trong các tấm và trong lỗ thông hơi. Chúng tôi cũng sử dụng các lỗ thông hơi cố định như R với các lỗ thông hơi bong bóng nhỏ và các phần nhựa phía sau được dán vào bên trong và thông hơi, cũng giống như R. Chúng tôi đã chọn đặt chúng Cắt nó ra và làm cho nó phẳng trong khi vẫn giữ lại viền dưới cửa sổ 1/4 như chúng tôi cảm thấy tiết lộ đã thêm một sự phá vỡ màu sắc đẹp mắt. Để phù hợp với thiết kế lấy cảm hứng từ R, chúng tôi đã đặt khuôn Danny ở đèn R phía trước và phía sau vào cản trước và sau bằng sợi thủy tinh.”
Phần độc đáo nhất trên ngoại thất của Warrior là màu sắc táo bạo, một màu Porsche 1955 hiếm có tên là Terracotta chỉ có trên chiếc 356 trong một năm. Để tương phản với lớp sơn hoàn thiện đậm, Gen và Erik đã chọn tất cả các chi tiết trang trí cho Cerakote, một màu được gọi là vonfram, vì họ cảm thấy nó gần giống với hình dáng của magie cũ nhất. Các bánh xe là bản sao Lực đẩy Mô-men xoắn Nhóm4 tùy chỉnh (quét chín trục của các bánh xe magie đời đầu nguyên bản, sau đó Group4 đã sửa đổi để chấp nhận các vấu tiêu chuẩn và các bánh xe nhỏ hơn thông thường). thân van, cũng như thêm các hạt cho lốp radial).
Bên trong là một bộ ghế du lịch cổ điển, được Tony tái chế tại Acme Auto Upholstery ở Pleasanton, California. Đường dệt màu cam được sử dụng xuyên suốt là sản phẩm tùy chỉnh của AchtungKraft có trụ sở tại Wisconsin, công ty cũng cung cấp gương chiếu hậu cho người lái. Vô lăng MOMO phẳng thông thường và Bánh xe đặc của Zuffenhaus nằm phía trên cần số của JWest Engineering, cả hai đều được xử lý bằng Cerakote. Các tấm cửa và viền bảng điều khiển cũng được phủ sơn. Theo sơ đồ, một chi tiết đẹp mắt khác là máy đo tốc độ phù hợp với màu sắc.
Lưới tản nhiệt trên nắp ca-pô tùy chỉnh đặc biệt đến từ Florian, người bạn của Erik, ở Spades Navy ở Đức, nhưng dưới đây mới là tác phẩm thực sự của bữa tiệc. Điều đáng ngạc nhiên là chiếc xe đời 1968 này vẫn giữ được động cơ và hộp số phù hợp với số sau nhiều năm sử dụng vất vả trên đường phố. được gửi đến Holleran Performance ở Auburn, California, nơi nó sẵn sàng chiến đấu. Trái tim của Terracotta Warrior là động cơ 2,5 lít mở rộng với tỷ số nén 10,5: 1 và các cam tùy chỉnh.
Bên trong cỗ máy có vẻ ngoài tối giản này, mọi thứ đều được làm mờ, làm sáng, phủ và mài giũa. Một bộ 2,7 đầu từ mẫu sau này đã được chọn và chuyển đổi để chạy bugi kép, đồng thời được chuyển đổi và pha trộn để giúp chúng chảy tốt hơn. John Holleran cũng vậy xây dựng lại hộp số và lắp đặt LSD. Cửa hút gió của xe đã được sửa đổi với thân van tiết lưu độc lập 45mm. Hộp đựng động cơ bằng sợi thủy tinh và các phụ kiện khác được phủ cho phù hợp và mọi nỗ lực được thực hiện để giấu những thứ như ống chân không và hệ thống dây điện để giữ cho khoang động cơ càng sạch càng tốt. Về mặt thẩm mỹ và cơ học, tất cả đều là vấn đề kinh doanh ở đây. Kết quả cuối cùng không chỉ là những con số mà một bản tóm tắt hay là động cơ này hiện quay với tốc độ 8000 vòng/phút và tạo ra công suất ấn tượng 220 mã lực ở bánh sau. Công suất hút khí tự nhiên là rất nhiều cho một chiếc xe có kích thước và trọng lượng như thế này.
Hệ thống treo được đại tu và cải tiến bao gồm thanh xoắn 21/25 Sanders, ống lót Elephant Racing PolyBronze, tấm lò xo phía sau có thể điều chỉnh, tấm khum Tarrett, bộ giảm chấn thể thao Bilstein và cần điều chỉnh kiểu RSR. Phanh đến từ xi lanh chính 23mm với nhôm Brembo các kẹp phanh và rôto thông hơi PMB Performance ở phía trước, rôto và kẹp phanh thông hơi SC-spec ở phía sau. Tất cả đều được đặt trên mặt đường bằng lốp Avon CR6ZZ dính với kiểu gai lốp phù hợp với thời đại.
pChiếc xe này hóa ra chính xác như những gì tôi mong đợi,q Eric nói với tôi, pThe Warrior cung cấp mô-men xoắn mượt mà ở hầu hết mọi nơi, với nhiều sức mạnh có sẵn ở mọi cấp số j một cách dễ dàng. Trọng lượng nhẹ hơn và hệ thống treo cứng hơn, thân xe giảm độ rung do thanh chống lật, lốp bám đường hơn, tất cả đều giúp xe cân bằng và chắc chắn hơn. LSD cho phép bạn giảm sức mạnh và phanh làm giảm tốc độ của bạn. Mặt trước rất tuyệt vời. Nó đã được cải tiến về mọi mặt nhưng vẫn giữ được đặc điểm của chiều dài cơ sở ngắn đời đầu của 911, sẽ thật đáng tiếc nếu cố gắng loại bỏ nó hoàn toàn.”
Chủ sở hữu Shibayama Yuan có vẻ cũng vui vẻ không kém.”Lý do tôi quyết định chế tạo chiếc hot rod SWB 911 là vì tôi thực sự thích lái chiếc 911S đời 1967 còn nguyên bản của mình. Chiếc Porsche đó là chiếc xe được trang bị động cơ tốt nhất, trọng lượng nhẹ thực sự ở mức 2100 pound với động cơ 2 lít có vòng tua cao, tỏa sáng trên những con đường quanh co. Tuy nhiên, để lái nó nhanh, bạn thực sự cần phải giữ số vòng quay trong khoảng 5000-7000 vì có rất ít mô-men xoắn ở tầm trung để giúp bạn thoát khỏi số vòng quay đó. Hệ thống treo cũng rất mềm và thoáng nên bắt đầu bộc lộ một số hạn chế trên đường đua hay trên xe quét tốc độ cao.
“Vì vậy, sau khi đã nói tất cả những điều đó, tôi quyết định chế tạo một thứ gì đó nhanh hơn và cao hơn để bổ sung cho hầu hết phiên bản S nguyên bản, vì vậy tôi quyết định đi theo hướng hiện đại cho chiếc 911R 1967. Chiếc Terracotta hóa ra lại là chiếc 911 mà tôi thực sự mong muốn! Với trọng lượng nhẹ hơn 1900 pound và công suất 250 mã lực, đây là một chiếc xe khá nhanh. Nó theo kịp các siêu xe hiện đại, đặc biệt là khi các khúc cua ngày càng chặt chẽ. Với những chiếc Avons điên cuồng và chất lượng di chuyển quá kém của nó, nó vào cua rất rất tốt và tăng tốc từ đỉnh, có rất nhiều cách để làm cho chiếc xe nhanh hơn, nhưng không có gì thực sự thay thế được việc tiết kiệm trọng lượng.
“Khi bạn tăng tốc động cơ EFI lên đến giới hạn 8000 vòng / phút, đó là tiếng ồn rất phấn khích và hộp số dogleg gần như tỷ số cho phép tôi giữ chiếc xe ở gần dải mô-men xoắn của nó. Tôi chưa có đất nung Đưa nó vào đường đua, nhưng tôi cảm thấy rất chắc chắn rằng nó sẽ hoàn thành công việc. Hệ thống treo rất chặt và lấy cảm hứng từ xe thể thao, nhưng đáng ngạc nhiên là nó cũng hoạt động tốt trên những con đường đua gồ ghề. Vì lý do nào đó, chiếc 911 trục cơ sở ngắn có hình ảnh tiêu cực đối với một số người hâm mộ Porsche vì nó dễ bị thừa lái và kém ổn định ở tốc độ cao so với những chiếc xe trục cơ sở dài sau này. Nhưng tôi cảm thấy rằng với hệ thống phanh mạnh mẽ hơn, Hệ thống treo và lốp bám đường, chiếc xe này đã khắc phục được những đặc điểm tiêu cực đó và bạn sẽ có được sự nhanh nhẹn và ít sự đánh đổi hơn.
“Một điểm hay khác của phiên bản này là mặc dù ồn ào nhưng nó vẫn dễ dàng di chuyển trên đường cao tốc và xung quanh thị trấn, đồng thời nhờ mô-men xoắn ở vòng tua thấp được cải thiện, bạn không cần phải giữ số vòng tua cao. Là một người đam mê Porsche làm mát bằng không khí và là thành viên của R Gruppe, tôi đã nhìn thấy và lái nhiều chiếc 911 đã được sửa đổi, thứ mà tôi không muốn tạo ra là một con quái vật mạnh mẽ, không thể lái được. Tôi rất hài lòng với kết quả của Terracotta. Không còn nghi ngờ gì nữa, đó là võ sĩ hạng A nhưng lại rất dễ yêu và chung sống ”.
Gần đây tôi đã gặp Gen lúc 7 giờ sáng Chủ nhật tại Quận Marina của San Francisco. Chiếc 911S đời 1967 của Warrior và Gen đang đợi, đậu song song trong gara chật chội bên dưới ngôi nhà, điều thường thấy ở San Francisco. Trên đường phố, một âm thanh gió lạnh đặc trưng làm gián đoạn khu phố yên tĩnh. Sau tay lái của Terracotta Warriors, tôi theo Gen đến Cầu Cổng Vàng. Độ nhẹ của chiếc xe hiện rõ ngay lập tức — và mọi khuyết điểm trên đường. Nó có mô-men xoắn để đi đứng thứ ba cả ngày, nhưng chiếc xe này không được thiết kế để di chuyển trên đại lộ. Nó muốn luôn luôn bận rộn. Hạnh phúc nhất là khi động cơ được kéo đến vạch đỏ, và cho dù bạn lái nhanh đến đâu, chiếc xe vẫn có cảm giác muốn đi nhanh hơn. Phù hợp với mọi số. Cần số tầm ngắn vận hành dễ chịu, tạo ra những thay đổi chắc chắn, tích cực và vào đúng vị trí một cách chắc chắn về mặt cơ học. Trải nghiệm được hỗ trợ bởi bộ ly hợp chắc chắn giúp nắm bắt đúng thời điểm và vị trí cần đến. Thật nhanh nhẹn và chính xác, nhưng chiếc xe vẫn giữ cảm giác đơn giản hơn của chiếc 911 đời đầu.
Thời gian đăng: 27/06/2022
