טשיינאַ סאַפּלייער סיליקאָנע שירעם וואַלוו / דוקקבילל טשעק וואַלוו

אין סדר צו פאַרגרעסערן די כאָרספּאַוער און דיספּלייסמאַנט פון זיין קאָרוועט זר-1, Phil Wasinger סטאַרטעד זיין מאָטאָר מאַנופאַקטורינג ווען ער געפֿונען אַ געוויינט LT5 מאָטאָר אויף קראַיגסליסט אין 2014. קוק אין וואָס איז געשען מיט דעם זעקס-יאָר פּרויעקט. רעכט צו דער יינציק פּלאַן און לימיטעד פּראָדוקציע פון ​​די 1990-1995 ZR-1 קאָרוועטעס, די געוויינטלעך אַספּערייטיד LT5 מאָטאָר האט נישט געניסן די פאָרשטעלונג אַפטערמאַרקיט ווי טשעווראָלעט, קרייסלער און Ford ס אנדערע מאַסע-געשאפן ענדזשאַנז. אָבער, דאָס האט נישט האַלטן עס. Phil Wasinger ריבילט זיין LT5 מאָטאָר אין זיין 1994 ZR-1 קאָרוועט. דער הויפּט ציל פון די LT5 מאָטאָר איז געווען אַז ווען לאָטוס אינזשעניריע (אָונד דורך GM אין דער צייט) דיזיינד די LT5, GM ינסיסטאַד אַז זיי נוצן די זעלבע צילינדער לאָך ספּייסינג, צילינדער בלאָק דעק הייך, און קראַנקשאַפט הויפּט שייַכעס לאָך דיאַמעטער ווי SB Chevy, כאָטש אַנדערש, עס איז אַ גאָר אַנדערש מאָטאָר פּלאַן, אַחוץ פֿאַר די קראַנקשאַפט דערציען ייל פּלאָמבע, עס זענען קיין פּראָסט טיילן צווישן זיי. ווען איר פאַרלאָזן די פאַבריק, די LT5 צילינדער בלאָק אַדאַפּץ אַן אָפֿן דעק פּלאַן, און דער נידעריקער צילינדער בלאָק איז דרילד צו אַקאַמאַדייט די 4.173˝ OD סטעפּ אַלומינום ונטערשלאַק. וואַסינגער ס מאָטאָר ריבילד אנגעהויבן אין 2014, ווען ער געפֿונען אַ געוויינט LT5 מאָטאָר אויף קראַיגסליסט. "איך געקויפט מיין 1994 Corvette ZR-1 אין 2007 און אַפּגריידיד די מאָטאָר מיט די געוויינטלעך ריגל-אויף מאָדיפיקאַטיאָנס פּאַסיק פֿאַר די יינציק ענדזשאַנז," וואַזינגער געזאגט. "דאס כולל לאַנג רער כעדערז, פאָרשטעלונג קאַטבאַק ויסמאַטערן, פּאָרט ינטייק, און פאָרשטעלונג טונינג טשיפּס. פֿאַר די 350 סיד, רובֿ לאַגער ענדזשאַנז לויפן געזונט, פּראָדוקציע וועגן 485 כאָרספּאַוער און לייכט קער צו 7,200 רפּם. אָבער, איך טאַקע ווילן צו זען וואָס די DOHC LT5 מאָטאָר פּלאַן קענען טאָן דורך אַדינג דיספּלייסמאַנט, צילינדער קעפ און מנהג פאָרשטעלונג קאַמס, דאָס סטאַרטעד מיין 6-יאָר עפּאָס נסיעה פון די 427 cid LT5. אין טערמינען פון מאָטאָר מאַנופאַקטורינג, Phil איז קיין פּראָסט דיייער. פֿאַר רובֿ פון זיין קאַריערע, ער האט געארבעט פֿאַר די גרויס דייַטש דיזאַל מאָטאָר מאַניאַפאַקטשערערז MTU Friedrichshafen און MAN Augsburg, געפירט זייער אַפּעריישאַנז אין די פאַרייניקטע שטאַטן. די יו. עס. נאַווי, די יו. עס. קאָוסט גאַרד און די אמעריקאנער פלאַג קאַמערשאַל שיפּינג פֿירמע זענען זיין הויפּט קאַסטאַמערז. אָבער, ניט ענלעך די אַרבעט וואָס ער האט געטאן אין זיין קאַריערע, די LT5 קאַנסטראַקשאַן איז אַ פערזענלעכע פערדל פּרויעקט, דער הויפּט געטאן אין Phil ס משפּחה גאַראַזש. די מאַשין אַרבעט און וואָג זענען דורכגעקאָכט אין זיין היגע מאָטאָר מאַשינינג וואַרשטאַט לעבן זיין כאָומטאַון אין Fairfax, ווירזשיניע, אין צאָפנדיק ווירזשיניע. ערשטער פון אַלע, Phil געוואוסט ער וויל מער כאָרספּאַוער און מער דיספּלייסמאַנט. "אונדזער ציל איז צו צושטעלן אַ גלאַט און פאַרלאָזלעך 650 כאָרספּאַוער פֿאַר די גאַס און אַרומפאָרן," האט געזאגט וואַזינגער. "צוליב דעם יינציק פּלאַן פון די LT5, די מאַך קראַנקשאַפט מוזן זיין מאַשינד פון די פּוסט. די קראַנקשאַפט האט אַ גרויס נומער פון ינערלעך באָרעהאָלעס ווי דער בלויז ייל פאַרשפּרייטונג קאַנאַל פֿאַר די הויפּט שייַכעס און קאַנעקטינג רוט שייַכעס. צומ גליק, איך בין פֿון אַ מענטש אין טעקסאַס דער דזשענטלמען באקומען אַ אַניוזד שטאָל בילעט 4.00˝ קראַנקשאַפט ער ערידזשנאַלי געקויפט עס פֿאַר די LT5 ווערסיע, אָבער ניט צו פאַרשטיין עס "אין סדר צו נוצן די 4.000˝ מאַך קראַנקשאַפט צו דערגרייכן די ציל פון 427 סיד. מוזן זיין געוואקסן פון 3.900˝ צו 4.125˝, וואָס ריקווייערז די יקספּאַנשאַן פון די צילינדער ופנעמער נודניק. פֿאַר דעם, איך ווענדן צו פּעטע פּאָלאַצידיס, אַן LT5 מאָטאָר מומחה אין טשיקאַגאָ, ער דעוועלאָפּעד אַ פארמאכט דעק דאַקטילע אייַזן בושינג קאַנווערזשאַן און דאַרטאַן סליווז פֿאַר די LT5 מאָטאָר. די ינער ייבערפלאַך פון די ונטערשלאַק איז קאָוטאַד מיט Nikasil צו צושטעלן אַ זייער דוראַבאַל טראָגן-קעגנשטעליק ייבערפלאַך צו דערגרייכן די 4.125˝ לאָך וואָס Phil געוואלט, עס איז געווען נייטיק צו נוצן אַ ספּעציעל מאַדאַפייד דאַקטיל אייַזן ונטערשלאַק ערידזשנאַלי געשאפן דורך Darton Sleeves און ימפּרוווד דורך Pete Polacidis צו נוצן אַ פארמאכט דעק פּלאַן "מיט דעם פארמאכט דעק לייַנער, די צילינדער ינער דיאַמעטער קענען זיין בעשאָלעם געוואקסן צו 4.125˝, און די אנדערע מייַלע איז אַז עס איז מער סטאַביל אין די צילינדער," ער האט געזאגט. נאָך פארשטאנד די קראַנקשאַפט און מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, פיל ווענדן זיין ופמערקזאַמקייט צו אנדערע ינערלעך קאַמפּאָונאַנץ, אַזאַ ווי 6-אינטש בילעט קאַנעקטינג ראַדז יעדער ווייינג 605 גראַמז, פּערד מיט מנהג דיאַמאָנד פאָרדזשד אַלומינום פּיסטאָנס מיט רעקל קאָוטינגז און פאָטאָ פּינס. "די פּיסטאָן האט אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 12: 1, און די פאָטאָ שטיפט און רעקל קאָוטינג זענען ספּאַסיפיקלי דיזיינד צו רעדוצירן קאַלט-אָנהייב פּיסטאָן ראַש," האט געזאגט Wasinger. "איך אויך געוויינט גאַנץ פּלאָמבע פּיסטאָן רינגס - אַ 1.5 מם מאַליאַבאַל מאָליבדענום שפּיץ רינג, אַ 1.5 מם מאַליאַבאַל שישקע טוויסטיד רגע רינג, און אַ 3 מם ייל קאָנטראָל רינג." די LT5 ווערסיע אויך באקומען קאַליקאָ קאָוטאַד בערינגז-אָעם אויף די הויפּט מאַכט צושטעלן און 2.1˝ קאָוטאַד Clevite 77 בערינגז אויף די רוט. דער זשורנאַל רעשוס צווישן די רוט שייַכעס און די הויפּט שייַכעס איז אינסטאַלירן ביי 0.0025˝. ווען עס קומט צו צילינדער קעפ און וואַלוו טריינז, Phil שפּיציק אויס אַז די LT5 פיר-וואַלוו צילינדער קאָפּ קאַמבאַסטשאַן קאַמער איז דיזיינד צו זיין זייער אַנטי-קלאַפּן, אַלאַוינג העכער קאַמפּרעשאַן ריישיאָוז צו זיין געוויינט ווען פּאַמפּינג לופט. אין סדר צו מאַקסאַמייז זיין סעטאַפּ, די צילינדער קאָפּ איז גאָר טראַנספּלאַנטיד און לויפן טעסטעד. די לופט ינלעט איז געעפנט אַרויף צו 37 מם, און די לופט ינלעט שיסל איז אויך ענלאַרגעד. "דער אָריגינעל 39 מם ינטייק וואַלוו איז ריפּלייסט דורך Ferrea ס 42 מם ומבאַפלעקט שטאָל וואַלוו מיט אַ 8 מם סטעם," ער האט געזאגט. "די ינטייק וואַלוו זיצפּלאַץ איז אויך געוואקסן צו נוצן די גרעסערע ינטייק וואַלוו. איך אויך געוויינט פעררעאַ ספּרינגס און ריטיינערז." אין סדר צו מאַכן די וואַלוו מעקאַניזאַם אַרבעט רעכט, Wasinger אויסדערוויילט אַ מנהג בילעט קאַמשאַפט פון Jones Cam Design. אין אַדישאַן צו זיין אייגענע אַרבעט, Phil האט געזאגט אַז ראָוטייטינג קאָמפּאָנענט באַלאַנסינג און מנהג צילינדער קאָפּ וואַלוו אַרבעט איז געווען לאָוקאַלי דורכגעקאָכט דורך Lloyd Lovelace פון Custom Automotive Machine אין Lorton, ווירזשיניע. די לעצטע טונינג פון די ויטאָמאָביל דינאַמאָמעטער איז געווען געפירט דורך Haibeck Automotive Technology אין Addison, יללינאָיס. נאָך דעם ווי די LT5 איז גאָר פארזאמלט און אַדזשאַסטיד, וואַסינגער האט געזאגט אַז ער האָט באַקומען די 650 כאָרספּאַוער וואָס ער האָט געהאפט. איצט, די 1994 ZR-1 קאָרוועט איז צוריק אויף דער גאַס. די וואָך די מאָטאָר איז געווען באצאלטע דורך PennGrade Motor Oil, Elring - Das Original און Scat Crankshafts. אויב איר האָט אַ מאָטאָר איר ווילן צו הויכפּונקט אין דעם סעריע, ביטע שיקן אַן E- בריוו צו [עמאַיל פּראָטעקטעד] ענגינע בילדער רעדאַקטאָר Greg Jones