צייכן אַרויף צו באַקומען אַ וואכנשריפט נוזלעטער מיט די לעצטע נייַעס פון Petrolicious. דו זאלסט נישט זיין לינקס - פאַרבינדן די וואס פאָר מיט געשמאַק.
טערראַקאָטטאַ וואַרריאָרס זענען שטיין אַרמיז געבויט און קאַנסקריפּטיד אין אלטע טשיינאַ צו היטן די קייסער ס קברים. דער נאָמען קאַנדזשערז בילדער פון אַ לעדזשאַנדערי, שרעקעדיק וואָריער וואָס איז געווען פלינק, פלינק און ליכט אויף זיין פֿיס. סאַן פֿראַנסיסקאָ און די בייַ שטח, און עס שאַרעס פילע פון די זעלבע אַטריביוץ, פיטינגלי, עס איז גערופן טערראַקאָטטאַ דורך זייַן אָונערז. אָבער, ניט ענלעך די סטאָיק סטאַטוע פון די זעלבע נאָמען, די וואָריער איז קוים יממאָביל.
Gen Shibayama איז באַוווסט צווישן Bay Area Porsche ענטוזיאַסץ ווי קאַלעקטערז און R-Gruppe מיטגלידער וואָס ווילן צו געניטונג זייער קליין אַרמיי. וואָס זענען ספּעציעל גענוג צו האַלטן אין זיין לאַנג-טערמין זאַמלונג.
זיין 1973 Carrera RS און 1967 911S און Gen's Ferrari 365 GT4 BB געהערן צו די "קאַרס פון אייביקייט." ער ליב צו זאַמלען, אָבער זיין הויפּט קשר צו קאַרס איז ווי אַ שאָפער. רעגן אָדער שייַנען, ער איז אויס יעדער טאָג, מאל דרייווינג עטלעכע מאל אַ טאָג. ער וויפּס זיין רס און S כּמעט יעדער טאָג.
דעריבער, ער האט אַ פּלאַץ פון אַוועקזעצן צייט. אפילו רובֿ מענטשן אין אַ מאָדערן 911 קענען נישט האַלטן זיך מיט אים אויף די צוריק ראָודז, אָבער מיט מייל הינטער די ראָד פון זיין יקערדיק לאַגער, הויך-קוואַליטעט, קורץ-ווילבייס מאַשין, גענ געוואלט צו האָבן אַ מער שטאַרק , בעסער קאַרס - דילינג מיט קורץ כווילבייס קאַרס צו דערגאַנג עס. נישט וועלן צו מאָדיפיצירן זיין באליבטע 1967 911 ס, זיי שטעלן זיך צו געפֿינען די רעכט 911 צו מאַכן אין ר גרופע סטיל - בייסיקלי אַ פּאָרש הייס רוט. הילף פון זיין פרייַנד Erik Lind, R Gruppe מיטגליד און פּאָרש מומכע אין ספּאָרט ציל גאַראַגע, אַ פּאַסיק מאַשין איז געפֿונען געוואָרן און די טערראַקאָטטאַ וואַרריאָר אנגעהויבן צו נעמען פאָרעם.
דער מאַשין וואָס דער גענ איז אין איז געווען ערידזשנאַלי אַ באַזע מאָדעל 1968 911. אין עטלעכע פונט, דעם פּאָרש געפֿונען זיין וועג צו די פּאַסיפיק נאָרטוועסט, נאָר צו געפֿינען עס לאַנגגווישינג אין אַ שפּייַכלער אַרויס Seattle און פאַקטיש שפּייַכלער געפֿינען.
Erik Lind האט דערקלערט: די מאַשין איז פאקטיש געווען אין אַ שפּייַכלער לעבן Seattle. דער פריערדיקער אייגנטימער האט עס, אפנים, געפארקט נאכדעם וואס די בראַקעס האבן דורכגעפאלן, און עס איז דארט געזעסן כמעט 20 יאר. עס איז געווען ערידזשנאַלי בורגונדי און איז ריפּיינטיד דאָ און דאָרט. די מאַשין האט עטלעכע ברוזאַז אויף די דערציען לינקס און פראָנט רעכט, אָבער טראָץ די דורכשניטלעך וועטער טנאָים, עס איז נישט ראַסטיד און האַרט. דאַני אין DG Vintage Coachworks אין וואַשינגטאָן ווייסט דאָס ווייַל מיר האָבן געארבעט מיט אים אין דער פאַרגאַנגענהייט, מיר האָבן אַ 1972 911S רעסטעריישאַן צוזאַמען, אַזוי ער גאַט אַ נאָדל צו די מעטאַל, גוף און פּיינט אַרבעט פון די מאַשין, די מאַשין איז געווען שטעלן אויף אַ סעלעטטע , וועראַפייד גלייך, דעמאָלט דער ראָטיסערי בלאַסטיד, געחתמעט, און דאַני האט אַלץ מעטאַל פּראָדוקטן
דערנאָך, די מאַשין איז געווען שיפּט צו Erik's Sports Purpose Garage קראָם אין ליווערמאָרע, קאַליפאָרניאַ. עריק איז געווען אַ סיריאַל הייס רוט און קוסטאָמיזער פון פרי אמעריקאנער פּרעסן צו יאַפּאַניש ימפּאָרץ און דיזאַל טראַקס און אַלץ אין צווישן. ער געקויפט אַ פּאָרש 914 וועגן אַכט יאר צוריק און אָונד עטלעכע אנדערע פּאָרשעס אין פאַרשידן קאַנפיגיעריישאַנז (מערסטנס 944 און 951 מאָדעלס) איידער לעסאָף באַקומען זיין 911 וועגן זעקס יאר צוריק. דער מאַשין דראָווע די עווענטואַל שאַפונג פון די ספּאָרט ציל גאַראַזש אין 2018 צו טרעפן די באדערפענישן פון די היגע לופט-קולד הייס רוט דער קראָם ספּעשאַלייזיז אין פאָרשטעלונג אַפּגריידז אין די גייסט פון דער אָריגינעל פּאָרש קאַטאַלאָג. עריק און זיין געשעפט שוטעף קרייג טאָן אַלע מעטשאַניקאַל און עלעקטריקאַל אַרבעט אין-הויז און פירן אנדערע פּראַדזשעקס אַזאַ ווי באָדיוואָרק און פאַרב.
דער ציל פון דעם מאַשין איז צו געבן עס אַ ענלעך געפיל צו די Gen 1967 911S, אָבער "מער".
ווי עריק דערקלערט, "קאַרס ינספּייערד דורך די 911R באשטימט צוגעשטעלט ינספּיראַציע. מיר געוואלט צו רירן אַוועק פון די בויען אין עטלעכע שליסל וועגן, אָבער דאָך עס זענען געווען טינגז אויף דער רשימה פֿאַר גוט סיבה, ווי אין טירן, קוואַרטערס, באַקסטאַפּס פּלאַסטיק פֿענצטער זענען געניצט אין די פּאַנאַלז און אין די ווענץ. מיר אויך געוויינט פאַרפעסטיקט ווענץ ווי די ר מיט קליין בלאָז ווענץ און די דערציען פּלאַסטיק קוואַרטערס זענען גלוד ין און ווענטיד, אויך ווי די ר. די אַנטדעקן צוגעגעבן אַ פייַן קאָליר ברעכן. אין לויט מיט די ר ינספּייערד פּלאַן, מיר שטעלן דאַני מאָלדינג אין די פראָנט און דערציען ר לייץ אין די פייבערגלאַס פראָנט און דערציען באַמפּערז.
די מערסט יינציק טייל פון די וואַרריאָר ס יקסטיריער איז זיין דרייסט כיו, אַ זעלטן 1955 פּאָרש קאָליר גערופן טערראַקאָטטאַ וואָס איז געווען בלויז בנימצא אויף די 356 פֿאַר איין יאָר. צו קאַנטראַסט מיט די דרייסט פאַרב ענדיקן, Gen און Erik אויסדערוויילט אַלע די טרים פֿאַר סעראַקאָטע, אַ קאָליר גערופן טאַנגסטאַן, ווייַל זיי פּעלץ עס מערסט ענג ריזעמבאַלד דער קוק פון אַלט מאַגניזיאַם. וואַלוו סטעמס, ווי געזונט ווי אַדינג קרעלן פֿאַר ריידיאַל טירעס).
אינעווייניק איז אַ גאַנג פון קלאַסיש רייזע סיץ, ריסייקאַלד דורך טאני אין Acme אַוטאָ אַפּאָולסטערי אין פּלעאַסאַנטאָן, קאַליפאָרניאַ. האַרט ווילז פון Zuffenhaus זיצן אויבן JWest Engineering ס גאַנג הייבער, ביידע מיט די סעראַקאָטע באַהאַנדלונג. די טיר פּאַנאַלז און דאַשבאָרד טרים זענען אויך קאָוטאַד. בעכעסקעם מיט די סכעמע, אן אנדער פייַן דעטאַל איז די קאָליר-מאַטשט טאַטשאָמעטער.
א ספּעציעל מנהג הייַבל גריל קומט פון Erik ס פרייַנד פלאָריאַן אין דייַטשלאַנד אין ספּאַדעס קוסטאָמס, אָבער אונטן איז די פאַקטיש פּאַרטיי אַרבעט. אַמייזינגלי, דעם 1968 מאַשין נאָך ריטיינז אַ נומער-מאַטשט מאָטאָר און טראַנסמיסיע נאָך יאָרן פון שווער נוצן אויף די גאסן. געשיקט צו האָללעראַן פּערפאָרמאַנסע אין אַובורן, קאַליפאָרניאַ, ווו עס איז געווען שלאַכט-גרייט.אין די האַרץ פון די טערראַקאָטטאַ וואַרריאָר איז אַ ענלאַרגעד 2.5-ליטער מאָטאָר מיט אַ 10.5: 1 קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און מנהג קאַמס.
ין דעם מינימאַליסט-קוקן מיל, אַלץ איז בליידיד, לייטאַנד, קאָוטאַד און כאָוד. א סכום פון 2.7 קעפ פון אַ שפּעטער מאָדעל זענען אויסדערוויילט און קאָנווערטעד צו לויפן צווייענדיק אָנצינדן פּלאַגז, און אויך פּאָרטיד און בלענדיד צו העלפן זיי לויפן בעסער. יוחנן האָללעראַן אויך ריבילט די טראַנסמיסיע און אינסטאַלירן LSD. די מאַשין ס לופט ינטייק איז מאַדאַפייד מיט אַ 45 מם פרייַ גערגל גוף. די פיבערגלאַסס מאָטאָר קאַנאַסטער און אנדערע פיטינגז זענען קאָוטאַד צו גלייַכן, און יעדער מי איז געמאכט צו באַהאַלטן זאכן ווי וואַקוום טובז און וויירינג צו האַלטן די מאָטאָר בוכטע ווי ריין ווי מעגלעך. עסטעטיש און מאַקאַניקלי, עס איז אַלע געשעפט דאָ. דער סוף רעזולטאַט איז ניט נאָר נומערן, אָבער אַ גוט קיצער איז אַז דער מאָטאָר איצט ספּינז צו 8000 רפּם און טראגט אַן ימפּרעסיוו 220 הפּ ביי די דערציען ווילז. געוויינטלעך אַספּערייטיד מאַכט איז שעפע. פֿאַר אַ מאַשין פון דעם גרייס און וואָג.
די אָוווערכאָולד און ביפעד-אַרויף סאַספּענשאַן באשטייט פון 21/25 סאַנדערס טאָרסיאָן באַרס, העלפאַנד ראַסינג פּאָליבראָנזע בושינגז, אַדזשאַסטאַבאַל דערציען פרילינג פּלאַטעס, טאַרעטט קאַמבער פּלאַטעס, בילשטיין ספּאָרט דאַמפּערז און רסר-נוסח אַדזשאַסטאַבאַל ראַקערז. ברייקינג קומט פון אַ 23 מם בעל צילינדער מיט אַלומינום ברעמבאָ קאַליפּערס און פּמב פּערפאָרמאַנסע ווענטיד ראָוטערז אַרויף פראָנט, און סק-ספּעק ווענטיד ראָוטערז און קאַליפּערס אין די דערציען. עס ס אַלע שטעלן אויף די פאַרוועג מיט קלעפּיק Avon CR6ZZ טירעס מיט אַ תקופה-צונעמען טרעד מוסטער.
דער מאַשין איז געווען פּונקט וואָס איך דערוואַרט, עריק דערציילט מיר, די וואַרריאָר דיליווערז אַ גלאַט טאָרק עקספּרעס כּמעט אומעטום, מיט אַ פּלאַץ פון מאַכט בנימצא אין יעדער גאַנג. מער לייטער וואָג און סטיפער סאַספּענשאַן, רידוסט גוף זעמל פון אַנטי-זעמל באַרס, סטיקיער טירעס, אַלע וואָס מאַכן די מאַשין מער באַלאַנסט און געפלאנצט. LSD לעץ איר רעדוצירן מאַכט און די בראַקעס טראָגן דיין גיכקייַט. די פראַנץ זענען ויסגעצייכנט. עס איז ימפּרוווד אין יעדער וועג אָבער נאָך ריטיין די פרי קורץ כווילבייס 911 ס כאַראַקטער, וואָס וואָלט זיין אַ שאָד צו פּרובירן צו ווישן עס גאָר.
די באַזיצער שיבייַאַמאַ יואַן איז געווען גלייך צופרידן. "די סיבה וואָס איך באַשלאָסן צו בויען די סווב 911 הייס רוט איז אַז איך טאַקע ינדזשויד דרייווינג מיין גאַנץ אָריגינעל 1967 911 ס. אַז פּאָרש איז געווען דער בעסטער פּאַוערד מאַשין, אַ אמת לייטווייט ביי £ 2100 מיט אַ הויך-רעווווינג 2 ליטער מאָטאָר וואָס שיינט אויף וויינדינג ראָודז. אָבער, אין סדר צו פאָר עס שנעל, איר טאַקע דאַרפֿן צו האַלטן די רעוווס צווישן 5000-7000 ווייַל עס איז זייער קליין טאָרק אין די מיטן קייט צו העלפן איר אויס פון דעם רעוו. סאַספּענשאַן איז אויך זייער ווייך און ערי, אַזוי עס סטאַרץ צו ווייַזן עטלעכע לימיטיישאַנז אויף דער שפּור אָדער אויף אַ הויך-גיכקייַט סוויפּער.
"אַזוי איך האָב געזאָגט אַלע דעם, איך באַשלאָסן צו בויען עפּעס פאַסטער און העכער צו דערגאַנג רובֿ פון די לאַגער S, אַזוי איך באַשלאָסן צו גיין פֿאַר אַ מאָדערן ינטערפּריטיישאַן פון די 1967 911R. די טערראַקאָטטאַ איז געווען די 911 איך טאַקע געוואלט! ביי 1900 פונט לייטער און 250 כאָרספּאַוער, עס איז אַ שיין שנעל מאַשין. עס האלט זיך מיט מאָדערן סופּערקאַרס, ספּעציעל ווי די טורנס ווערן טייטער. מיט מעשוגע אַוואָנס און אַזוי קליין די מאָווינג קוואַליטעט, עס עקן זייער, זייער גוט, און אַקסעלערייץ פֿון שפּיץ, עס זענען פילע וועגן צו מאַכן די מאַשין פאַסטער, אָבער גאָרנישט ריפּלייסיז די וואָג סייווינגז.
"ווען איר רעווע די EFI מאָטאָר אַרויף צו די 8000 רפּם רעדלינע, עס איז יקסייטינג ראַש, און די נאָענט-פאַרהעלטעניש דאָלעגג גירבאַקס ערלויבט מיר צו האַלטן די מאַשין לעבן דער הייך פון זיין טאָרק באַנד. איך האב נישט באַקומען די טערראַקאָטטאַ נעמען עס צו דער שפּור, אָבער איך פילן זייער שטארק אַז עס וועט באַקומען די אַרבעט געטאן. די סאַספּענשאַן איז זייער ענג און מאָטאָרספּאָרט ינספּייערד, אָבער סאַפּרייזינגלי עס איז אויך גוט אויף פּראָסט מיטינג שפּור ראָודז. פֿאַר עטלעכע סיבה, די קורץ כווילבייס 911 האט אַ נעגאַטיוו בילד צווישן עטלעכע פּאָרש פאַנס ווייַל עס איז מער פּראָנע צו אָוווערסטיער און ווייניקער סטאַביל אין הויך גיכקייַט ווי שפּעטער לאַנג כווילבייס קאַרס. אָבער איך פילן אַז מיט שטארקער בראַקעס, סאַספּענשאַן און גריפּפּי טירעס, דעם מאַשין האט קערעקטאַד די נעגאַטיוו טרייץ, און איר זענט לינקס מיט אַלע פלינקייַט און ווייניקערע טריידאָפס.
"אן אנדער גוטע זאַך וועגן דעם ווערסיע איז אַז כאָטש עס איז הויך, עס איז נאָך גרינג אויף די שאָסיי און אַרום שטאָט, און דאַנק צו זייַן ימפּרוווד נידעריק-סוף טאָרק, איר טאָן ניט דאַרפֿן צו האַלטן די רעוווס הויך. זייענדיק אַ לופט-קולד פּאָרש ענטוזיאַסץ און R Gruppe מיטגלידער, איך ווע געזען און געטריבן פילע מאַדאַפייד 911 ס, וואָס איך האט נישט וועלן צו שאַפֿן איז געווען אַן אָוווערפּאַוערד, אַנדרייאַבאַל פאַרזעעניש. איך בין זייער צופרידן מיט די רעזולטאַטן פון טערראַקאָטטאַ. קיין צווייפל, עס איז אַ פייטער, אָבער עס איז גרינג צו פאַלן אין ליבע און לעבן מיט.
איך לעצטנס באגעגנט גענ בייַ 7:00 אויף אַ זונטיק מאָרגן אין סאַן פֿראַנסיסקאָ ס מאַרינאַ דיסטריקט. וואַרריאָר און גענ ס 1967 911 ס ווארטן, טאַנדאַם פּאַרקט אין די ענג גאַראַזש אונטער די הויז, ווי געוויינטלעך אין סאַן פֿראַנסיסקאָ. ווי מיר געגאנגען סלאָולי אַראָפּ די גאַס, אַ אָפּשיידנדיק ווינט-געקילט געזונט ינטעראַפּטיד די שטיל קוואַרטאַל. הינטער דעם ראָד פון די טערראַקאָטטאַ וואַרריאָרס, איך נאכגעגאנגען גענ צו די גאָלדען גייט בריק. די מאַשין ס לייטנאַס איז גלייך קלאָר - און יעדער ויסמעסטונג אויף די וועג. עס האט די טאָרק צו גיין דריט אָרט אַלע טאָג, אָבער דעם מאַשין איז נישט דיזיינד פֿאַר בולאַוואַרד קרויסינג. עס וויל צו זיין קעסיידער פאַרנומען. עס איז מערסט גליקלעך ווען די מאָטאָר איז פּולד צו רעדלינע, און קיין ענין ווי שנעל איר פאָר, די מאַשין פילז ווי עס וויל צו גיין פאַסטער.עס אַפּעלירן צו יעדער גאַנג.די קורץ-וואַרפן שיפטערס זענען אָנגענעם צו אַרבעטן, מאכן פעסט, positive ענדערונגען און סנאַפּינג אין פּלאַץ ווי מאַקאַניקלי אַשורד.די דערפאַרונג איז יידיד דורך אַ קרעפטיק קלאַטש וואָס גראַבס ווען און ווו עס זאָל זיין.עס איז פלינק און גענוי, אָבער די מאַשין נאָך האלט אַז אַלט-שולע 911 פרי פילדזשיט איז סימפּלער.
פּאָסטן צייט: יוני 27-2022
