'n Kort ontleding van algemene defekte en evalueringstandaarde van kwaliteit-inspeksie van klepvoorkoms

'n Kort ontleding van algemene defekte en evalueringstandaarde van kwaliteit-inspeksie van klepvoorkoms Wringkrag is die krag wat 'n voorwerp laat draai. Enjinwringkrag is die wringkrag wat die enjin vanaf die krukas-einde lewer. Onder die toestand van vaste krag is dit omgekeerd eweredig aan die enjinspoed. Hoe vinniger die spoed, hoe kleiner die wringkrag, en hoe groter die wringkrag, wat die vragvermoë van die motor in 'n sekere reeks weerspieël. Selfstandige naamwoord verduideliking: wringkrag Wringkrag is die krag wat 'n voorwerp laat draai. Enjinwringkrag is die wringkrag wat die enjin vanaf die krukas-einde lewer. Onder die toestand van vaste krag is dit omgekeerd eweredig aan die enjinspoed. Hoe vinniger die spoed, hoe kleiner die wringkrag, en hoe groter die wringkrag, wat die vragvermoë van die motor in 'n sekere reeks weerspieël. Wat is die metode van klepwringkragberekening? Klep wringkrag is 'n belangrike parameter van die klep, so baie vriende is baie bekommerd oor die klep wringkrag berekening. Hieronder, die wêreld fabriek pomp klep netwerk vir jou om die klep wringkrag berekening in detail bekend te stel. Klepwringkragberekening is soos volg: Die helfte van die klepdeursnee x 3,14 vierkant is die oppervlakte van die klepplaat, vermenigvuldig met die laerdruk (dit wil sê die drukklepwerk) trek 'n as op die statiese druk, vermenigvuldig met die wrywingskoëffisiënt (kyk tabel van algemene staalwrywingskoëffisiënt 0.1, staal vir rubberwrywingskoëffisiënt 0.15), die aantal kere die deursnee van die as gedeel deur 1000 vir 'n vinnige klepwringkrag, eenheid vir beeste, meters, Die verwysingsveiligheidswaarde van elektriese toestelle en pneumatiese aktuators is 1,5 keer van die klepwringkrag. Wanneer die klep ontwerp word, word die keuse van die aktuator beraam, wat basies in drie dele verdeel word: 1. Wrywingdraaimoment van seëls (sfeer en klepsitplek) 2. Wrywingdraaimoment van pakking op klepsteel 3. Wrywingmoment van laer op klepsteel Daarom is die berekende druk gewoonlik 0,6 keer die nominale druk (ongeveer werksdruk), en die wrywingskoëffisiënt word volgens die materiaal bepaal. Die berekende wringkrag word vermenigvuldig met 1.3~1.5 keer om die aandrywer te kies. Klepwringkragberekening moet die wrywing tussen die klepplaat en die sitplek, die wrywing tussen die klepas en die pakking, en die stoot van die klepplaat onder verskillende drukverskille in ag neem. Omdat daar so baie TIPES skyf, sitplek en verpakking is, elk met 'n ander wrywingskrag, die grootte van die kontakoppervlak, die mate van kompressie, ensovoorts. Daarom word dit oor die algemeen deur instrument gemeet eerder as bereken. Die berekende waarde van klepwringkrag is van groot verwysingswaarde, maar dit kan nie heeltemal gekopieer word nie. Onder die invloed van baie faktore is die klepwringkragberekening nie meer akkuraat as die eksperimentele resultate nie. Algemene gebreke en evalueringstandaarde vir inspeksie van klepvoorkomskwaliteit As gevolg van die teenstrydigheid van produkvervaardiging, kwaliteitinspeksie en ter plaatse aanvaardingstandaarde, het elke standaard verskillende oordeelsbeginsels vir defekte, en soms sal daar verskillende inspeksiegevolgtrekkings wees. Byvoorbeeld, die smeeklepprodukstandaard GB/T 1228-2006 laat defekte binne die limietgrootte van 5% of 1.5mm toe, en die gietklepprodukstandaard JB/T 7927-2014 laat twee voorbeelde van defekte in A en B toe. volgens die veldaanvaardingstandaard SY/T 4102-2013, sal die buite-oppervlak van die klep nie krake, traggate, swaar vel, kolle, meganiese skade, roes, ontbrekende onderdele en naamplate hê nie As gevolg van die teenstrydigheid van produkvervaardiging, kwaliteit-inspeksie en ter plaatse aanvaardingstandaarde, is die bepalingsbeginsels van defekte in elke standaard verskillend, en soms sal verskillende inspeksiegevolgtrekkings verskyn. Byvoorbeeld, die smeeklepprodukstandaard GB/T 1228-2006 laat defekte binne die limietgrootte van 5% of 1.5mm toe, en die gietklepprodukstandaard JB/T 7927-2014 laat twee voorbeelde van defekte in A en B toe. klepveld-aanvaardingstandaard SY/T 4102-2013 bepaal dat die buite-oppervlak van die klep nie krake, traggate, swaar vel, kolle, meganiese skade, roes, ontbrekende onderdele, naamborde en verfafskilfering, ens sal hê nie. Die klepkwaliteit-inspeksiestandaard SH 3515-2013 bepaal dat wanneer die klepliggaam gegiet word, sy oppervlak glad moet wees, sonder krake, krimpgate, tracholes, porieë, brame en ander defekte; wanneer die klepliggaam gesmee is, moet sy oppervlak vry wees van krake, tussenlae, swaar leer, kolle, gebrek aan skouer en ander defekte. Olie en aardgas is vlambaar, plofbaar en korrosief. Benewens die streng implementering van die toevertroude standaard SH3518-2013, moet die klepkwaliteitinspeksie ook verwys na die veldaanvaardingspesifikasie van die klep en die vervaardigingsvlak van die klep. Terwyl die verskaffervervaardigers aanbeveel en gekies word, en die fabrieksinspeksie versterk word, moet die klepgehalte-inspeksie gebaseer word op die defekposisie, grootte en vorm. En die klep werksdruk, werk medium, die gebruik van die omgewing vir omvattende assessering, nie net om kwaliteit van die produk te verseker nie, maar ook om geregtigheid, regverdigheid te laat geskied. Evaluering van voorkomsdefekte In 2014 is 'n totaal van 170284 kleppe van verskillende tipes deur Changqing Oilfield Technology Monitoring Centre getoets, en 5622 kleppe was ongekwalifiseerd, met 'n ongekwalifiseerde koers van 3.30%, waaronder 2817 kleppe ongekwalifiseerd was in voorkomsgehalte-inspeksie, wat rekening hou met 50.11% van die totale aantal ongekwalifiseerde kleppe. Die hoof tragoom, porieë, krake, meganiese skade, krimping, merke en liggaam wanddikte ongekwalifiseerde struktuur en grootte. 1. Voorkomseienskappe Die hoofrede is dat die einde van die stingel nie verwerk is nie, die stingel en die handwiel nie nou gekombineer kan word nie, die klep is nie buigsaam om oop en toe te maak nie, of die dikte van die klepwand, die deursnee van die stam en die lengte van die struktuur voldoen nie aan die standaardvereistes nie. Die lengte van die Z41H-25 DN50 hekklep is 230 mm volgens die standaard, en die gemete lengte is 178 mm. 2. Inspeksiemetode Die klepstruktuur kan deur visuele inspeksie geïnspekteer word. Die wanddikte van die klepliggaam word oor die algemeen gemeet deur ultrasoniese diktemeter, en die lengte van die struktuur word gewoonlik gemeet deur vernierkalipers, maatbande, diepteliniale en ander gereedskap en instrumente. Die gemete deel moet glad gepoleer word wanneer die wanddikte gemeet word, om nie die akkuraatheid van die toets te beïnvloed nie. Liggaams klein wanddikte verskyn gewoonlik aan beide kante van die vloeigang of die onderkant van die liggaam. 3. Gebrekbepaling Kleppe MET nie-konformerende KLEPSTUKTUUR, liggaamswanddikte, lengte VAN struktuur, EN STAM-deursnee word direk as NIE-konformend beskou. Tragoom en stoma Krimp en porositeit 1. Voorkomskenmerke Krimp en porositeit is oor die algemeen geleë in die gestolde deel van die gietklep (warm gewrig) of die strukturele mutasie deel. Krimp en los binneoppervlak sonder oksidasiekleur, onreëlmatige vorm, growwe poriewand wat gepaard gaan met baie onsuiwerhede en klein porieë. 2. Inspeksiemetode Krimp en los voorkoms is nie maklik om te vind nie, en lekkasie vind gewoonlik plaas in die proses van druktoets. Tydens die toets moet aandag gegee word aan die krimpende dele van die gietmond, styging en klepliggaam van die klep. Na afloop van die toets moet die bogenoemde dele met die hand aangeraak word om te verhoed dat defekte gemis word as gevolg van verfbedekking. 3. Gebrekbepaling Krimp is maklik om diskontinuïteit van klepstruktuur te veroorsaak, krimping of los moet beoordeel word as ongekwalifiseerde deursnee. Die kraak 1. Voorkomseienskappe Die kraak kom gewoonlik voor in die warm gewrigsdeel van die twee wande van die smeeklepliggaam en die strukturele mutasiedeel, soos die flenswortel en die konvekse oppervlak van die buitewand van die klepliggaam. Die diepte van die kraak is vlak, gewoonlik gebaseer op haarlyne. Die vorm van die warm kraak is kronkelig en onreëlmatig, die gaping is wyd, die dwarssnit is ernstig geoksideer, en die kraak is nie metaalglans nie, en die kraak kom voor en ontwikkel langs die korrelgrens. Die koue kraak is gewoonlik reguit, die metaaloppervlak van die kraak is nie geoksideer nie, en die kraak strek dikwels deur die graan na die hele gedeelte. 2. Inspeksiemetode Benewens visuele inspeksie kan magnetiese poeier of osmotiese inspeksie ook gebruik word vir krake op die klepoppervlak. 3. Gebrekbepaling Die bestaan ​​van krake verminder die dra-deursnee-area van die klep, en die kraakpunte vorm skerp kepe, en die spanning is hoogs gekonsentreer, wat maklik is om uit te brei en tot mislukking lei. Gewoonlik word sigbare krake nie toegelaat nie, ongeag hul ligging en grootte word as ongekwalifiseerd beoordeel. Nadat die kraak gevind is, kan dit met slypwiel gepoleer word. As dit bevestig word dat die kraak heeltemal uitgeskakel is, die klepoppervlak nie beskadig is nie, en die dikte is dunner en nie duidelik nie, kan dit as gekwalifiseer beoordeel word, anders sal dit as 'n terugkeer behandel word. Meganiese skade 1. Voorkomseienskappe Meganiese skade is die klep in die proses van vervoer, hantering, opheffing, stapel en so meer klopskade, of sny-, sny- en ander verwerkingsskade, soos konvekse of vlakke seëlflens seëloppervlakkrap, inkeping, gietende riser gas sny oppervlak en smee rand sny defekte gevorm deur nie verwerking. Hierdie defekte bereik 'n sekere diepte, sal ook die kwaliteit en lewe van die klep beïnvloed. 2. Inspeksiemetode Meganiese SKADE AAN DIE KLEPOPPERVLAKTE KAN DEUR VISUELE INSPEKSIE OPGETEKEN WORD, EN DIE DIEPTE VAN DIE DEFEK KAN MET 'n SWEISINSPEKSIELIJAAR OF DIEPTELIJAAR GEMEET WORD. 3. Gebrekbepaling Radiale skrape, meganiese skade en defekte op die seëloppervlak van konvekse of vlak verseëlde flense, sowel as skrape en stampe aan die twee kante van die ringverbonde flens seëloppervlakgroef, sal die seëleienskap van klepflense en word oor die algemeen nie toegelaat om te bestaan ​​nie. Flens is nie verseël nie, skrape en meganiese skade aan die liggaam en deksel en meganiese skade, solank die diepte binne die toelae is, beïnvloed nie die algehele kwaliteit van die klep nie, kan as gekwalifiseerde produkte aanvaar word. Skerp skrape moet egter glad gepoleer word om streskonsentrasie te voorkom. Klepliggaamsidentifikasie en ander Die wanddikte van die hoofliggaam, die lengte van die struktuur is ongekwalifiseerd of die nominale druk van die liggaam op die gietstuk, die handelsmerk bestaan ​​die verskynsel van verandering, die inspeksieproses moet die plaat of laedrukklep in plaas daarvan verhoed van hoëdrukklep. Byvoorbeeld, die nominale druk "25" wat op die klepliggaam van Z41H-25 DN50 klep gegiet is, is verander, en die dikte van die klepliggaam is gemeet as 7.8mm, wat nie in lyn is met die bepaling van 8.8mm vir die klep wat in die petrochemiese industrie gebruik word. Dit behoort aan die 1.6mpa-klep in plaas van die 2.5mpa-klep nadat die merk gepoleer is. gevolgtrekking Die druktoets kan slegs uitgevoer word nadat die voorkomskwaliteit van die klep die inspeksie geslaag het. As die voorkomskwaliteit nie gekwalifiseer is nie, sal die klep ten minste tydens die toets lek, en die krakeongeluk sal hoogstens plaasvind. As die gebrek nie vasgestel word nie, sal dit onnodige vermorsing en selfs kwaliteitsdispute veroorsaak. Daarom is verskillende klepfunksie en betroubaarheidsvereistes nie dieselfde nie, aanvaarbare defekte is nie dieselfde nie, die bepaling van klepoppervlakdefekte moet gebaseer word op die gebruik van die klep, die tipe defekte, ligging, grootte en ander omvattende ontleding, in om wetenskaplike, billike, billike kwaliteit inspeksie, om aan die behoeftes van olie en gas veld ingenieurswese konstruksie te voldoen.