In 'n onlangse hidrouliese herstelwinkel is ek gevra wat ek dink oor die isolasieklep op die pompsuiglyn en of dit nodig is om 'n duurder kogelklep te gebruik in plaas van die gewoonlik goedkoper vlinderklep. Die wortel van hierdie probleem lê in die negatiewe uitwerking van turbulensie in die pompsuiglyn. Die argument vir die gebruik van 'n kogelklep as 'n isolasieklep vir die inlaatpyp is dat wanneer dit oopgemaak word, die volle boring van die klep olie laat vloei. As jy dus ’n 2-duim-kogelklep in ’n 2-duim-inlaatlyn installeer, wanneer die klep oopgaan, sal dit wees asof dit glad nie bestaan nie (ten minste uit ’n olie-oogpunt).
Aan die ander kant is vlinderkleppe nie vol boor nie. Selfs wanneer dit heeltemal oopgemaak is, bly die skoenlapper in die gat en vertoon gedeeltelike beperkings van onreëlmatige vorms. Dit veroorsaak turbulensie, wat veroorsaak dat opgeloste lug uit die oplossing in die inlaatpyp vloei. As dit gebeur, sal hierdie borrels bars wanneer druk op die pompuitlaat toegepas word. Met ander woorde, vlinderkleppe kan kavitasie veroorsaak.
So wat is die beste: kogelklep of vlinderklep? Wel, soos baie probleme in hidrouliese stelsels, hang dit af. In 'n perfekte wêreld sou ek altyd kogelkleppe voor vlinderkleppe kies. Vir inlaatpype tot 3 duim in deursnee is daar byna geen kosteverlies om dit te doen nie.
Wanneer jy egter 4 duim, 6 duim en 8 duim deursnee betree, is kogelkleppe baie duur in vergelyking met vlinderkleppe. Hulle neem ook meer spasie op, veral in algehele lengte. Daarom, byvoorbeeld, in mobiele toepassings kan nie net die koste van 'n grootkaliber balklep te hoog wees nie, maar daar is dalk nie genoeg spasie tussen die tenkuitlaat en die pompinlaat om dit te installeer nie.
Daar is 'n derde opsie. Baie mense glo verkeerdelik dat die inlaatpyp-isolasieklep noodsaaklik is, maar in werklikheid is dit nie, maar daar is net 'n paar uitsonderings.
Die eerste vraag wat in reaksie op hierdie probleem opduik, is hoe om die pomp te vervang as daar geen isolasieklep op die inlaatlyn is nie. Daar is twee antwoorde hierop. Eerstens, as die pomp katastrofies misluk en jy doen die "regte" ding, moet jy 'n filterkar gebruik om die olie uit die tenk te trek en dit in 'n skoon emmer of ander geskikte houer te sit. Die brandstoftenk moet dan deeglik skoongemaak word, die pomp moet vervang word, en die filterkar moet gebruik word om die olie (met die veronderstelling dat dit nog beskikbaar is) terug na die tenk te pomp.
Die algemene beswaar hierteen is: pOh, ons het nie tyd om dit te doen nie!q of pOns het nie 10, 20 of baie skoon tromme nie.q Vir diegene wat nie die werk reg gedoen wil kry nie, is een oplossing Seal al die deurlaatbare dele in die tenkbladspasie, en koppel die industriële stofsuier aan die deurlaatbare deel van die tenkrespirator. Skakel die stofsuier aan wanneer die pomp vervang word, en herhaal dan die oefening wanneer die puin van die laaste pompfout veroorsaak het dat die vervangingspomp misluk het.
Natuurlik is daar uitsonderings. Byvoorbeeld, as daar verskeie pompe is wat uit dieselfde tenk insuig, of om 3 000 liter olie uit die tenk te pomp, is onprakties. Soms is die inlaatpyp-isolasieklep nodig. As dit die geval is, is dit wys om te verseker dat hulle nabyheidskakelaars het om te verhoed dat die pomp begin wanneer die klep toe is.
Indien moontlik, is my voorkeurmetode om nie 'n kogelklep of 'n vlinderklep te installeer nie. As jy een moet hê, as koste of spasie nie 'n probleem is nie, gebruik 'n balklep. As daar egter 'n probleem met enige van hulle is, dan is die vlinderklep die enigste opsie.
In baie toepassings word vlinderkleppe as pompinlaatisolasiekleppe gebruik. Groot hidrouliese graafmachines is 'n algemene voorbeeld. Hulle het veelvuldige pompe om uit die groot tenk deur 'n groot deursnee inlaatpyp te suig, en daar is nie veel spasie nie - al die komponente sluit die meer voorkeuropsie uit (geen klep of kogelklep).
Ek kan nie onthou dat ek ooit 'n pomp op 'n groot hidrouliese graaf gesien het sonder ten minste 'n mate van kavitasieskade nie, wat as normale slytasie in hierdie toepassing beskou kan word. Is hierdie kavitasieskade te wyte aan die turbulensie wat deur die vlinderklep veroorsaak word? Natuurlik kan dit, maar baie ander dinge kan dit ook veroorsaak. Die enigste seker manier is om twee pompe wat onder dieselfde toestande werk te vergelyk - een met 'n vlinderklep en die ander sonder 'n vlinderklep.
Brendan Casey het meer as 20 jaar ondervinding in die instandhouding, herstel en opknapping van mobiele en industriële toerusting. Meer inligting oor die vermindering van bedryfskoste en die verhoging van...
Postyd: Jul-08-2021
