smeebaar yster nie stygende stam hek klep

Hierdie middelslag-kruismotor is toegerus met 'n 2,5-liter viersilinder-enjin en twee elektriese motors. Petrolenjins gebruik veranderlike kleptydreëling op beide die inlaatnokas en die uitlaatnokas. Toyota het gesê dat die veranderlike verkoelingstelsel en volledig veranderlike oliepomp help om enjindoeltreffendheid te verbeter. Die stelsel het 'n krag van 243 perdekrag; ons het ’n AWD-weergawe, maar daar is ook ’n voorwielaangedrewe weergawe. Al hierdie verbeterings word vertaal in die 2021 Toyota Highlander Hybrid, wat 'n brandstofdoeltreffendheidgradering van 35 mpg vir die stad, 34 mpg vir die snelweg en 35 mpg vir die snelweg het. Die transas monteer die motors (MG1 en MG2) koaksiaal in plaas van in serie, wat lei tot 'n kleiner en ligter pakket wat wrywingverliese verminder. Die petrolenjin en MG2 werk saam om dinamiese werkverrigting te verskaf, terwyl beide MG1 en MG2 die hibriede battery laai. Om die grootte en gewig van die dryfas te verminder, is die reduksierat 'n parallelle asrat in plaas van 'n planetêre rat, en dit integreer 'n kragverspreiding planetêre ringrat, 'n parkeerrat en 'n multifunksionele rat met 'n trurat. . Rekenaarintegrasie en 'n kleiner, ligter kragpak wat direk bo die dryfas gemonteer is, help om energie-oordragverliese te verminder. Die batterypak is klein genoeg om onder die agtersitplekke in te pas, so dit sal geen vrag- of passasiersspasie opneem nie. Dit beteken dat Highlander Hybrid-bestuurders al die voordele van 'n hibriede stelsel kan kry sonder om die broodnodige vragkompartement vir daaglikse aktiwiteite in te boet. Amper het ons gevind dat die derde ry van ons toetsvoertuig amper geen kopruimte het nie. Die meeste van die inhoud wat ons sopas geskryf het, kom direk uit Toyota se persmateriaal, en dit klink goed, en dit is waar. Maar die verbetering van materiële gerief en daaglikse bestuur is 'n ware verhaal. Toyota het die Highlander Hybrid in 'n premium crossover omskep. Highlander Hybrid is ou skool, maar dit lyk nie so nie. Die binnekant van ons toetsvoertuig is leer. Daar is verhitte en verkoelde sitplekke. Dit het 'n dakvenster. Daar is 'n rak onder die paneelbord wat dit oorspan. Ons het opgemerk dat die meter analoog is, met 'n kragmeter aan die linkerkant, 'n spoedmeter aan die regterkant en 'n TFT-skerm in die middel. Ons is ook baie bly dat die klankstelsel 'n volumeknop en 'n ander knop kan gebruik om die stasie te verstel. Dit lyk vir ons duidelik dat die ontwerpers van die 2021 Toyota Highlander Hybrid die bestuurder en passasiers in ag geneem het. Daar is nie baie kontroles wat vereis dat jy die gebruikershandleiding uithaal om uit te vind hoe om te werk nie. Hulle het ook ontslae geraak van sagteware wat sekere instellings na verstekwaardes terugstuur, met ander woorde, afskakel wanneer die voertuig afgeskakel is. As jy die verhitte sitplekke aanskakel, is hulle steeds aan wanneer ons die motor weer aansit, en so ook die verhitte stuurwiel. Daar is drie rymodusse: sport, normaal en ekologies. Highlander kan ook binne 'n kort afstand die volle elektriese voertuigmodus betree, en kan ook op veldrymodus gestel word. Die infotainment-raakskerm kan oudio-inligting, navigasiebesonderhede en klimaatbeheer vertoon. Ja, dit kan in drie inligtingskanale verdeel word. Daar is drie USB-aandrywers en 'n 12V-prop onder die rak. Die draadlose laaier is regtig diep op die middelkonsole. Die tweede ry-area het sy eie klimaatbeheertoestel en ’n handmatige privaatheidskerm aan die kant. Twee ander USB-aansluitings en 'n 120V-prop met aarding is ook toeganklik vanaf die tweede ry. Ons is nie tevrede met twee dinge nie. Hulle moet beter vaar om die elektroniese deurlopende transmissie stil te maak. Die Highlander is vinnig genoeg, maar die geraas van die ECVT onder harde versnelling laat dit klink asof die voertuig nêrens het om te gaan nie. En die derde ry sitplekke het geen kopruimte vir volwassenes nie. Dit is 'n ruimte vir korter en jonger mense. Om in die derde ry te kom is egter relatief maklik. Elektriese hysbakdeure en 360-grade panoramiese kameras is waardeer wanneer ons uit ons oprit ry en vrag laai.