Semi-motor: Wat is 'n semi-motor? Jou hemisfeer motoriese gids

Daar is 'n bekende advertensie-slagspreuk in Noord-Amerika: "Ja, dit het 'n Hemi". En hierdie vyf woorde is genoeg om prestasie-motoraanhangers met 'n oogopslag duidelik te maak. Trouens, dit is nie 'n eenvoudige vraag om te beantwoord nie, want in werklikheid dra die vier enjinreekse van die Chrysler-familie almal die Hemi-bemarkingsetiket. Een daarvan is 'n familie kragsentrales eie aan Australië. Terselfdertyd, wat is die (kleinletter "h") halwe enjin? Dit kom alles neer op die vorm van die verbrandingskamer; die spasie in die enjin waar die lug en brandstof eintlik brand om wringkrag op te wek, wat die krag is wat die krukas en uiteindelik die wiele van die motor laat draai. Wat beteken Hemi?Basies is die vorm van hierdie verbrandingskamer soos 'n halwe tennisbal, of min of meer halfrond, so dit is halfrond. Dit plaas die vonkprop rofweg in die middel van die ontbrandingskamer om goeie vlamvoortplanting te verkry en laat die gebruik van groot inlaat- en uitlaatkleppe (groter kleppe beteken meer lug en brandstof in en uit). Die kruisvloei-ontwerp waar lug en brandstof van die een kant van die verbrandingskamer inkom en aan die ander kant uitgaan, help ook om algehele doeltreffendheid te verbeter. Chrysler is allermins die enigste motorvervaardiger wat ’n halfronde ontbrandingskamer gebruik, maar danksy die magie van bemarking het dit die handelsmerk geword wat die naaste aan die uitleg verband hou. Reeds in 1907 het Fiat die potensiaal van semi-ontwerp besef en dit met sy Grand Prix-motor op die baan gebring. Interessant genoeg het die koms van meerklepsilinderkoppe die produksie van enjins met hemisferiese ontwerpe vertraag omdat dit meer geskik is vir twee groot kleppe as vier klein kleppe. Maar oor die jare het baie vervaardigers die semi-ontwerp gebruik, al het hulle dit nie so genoem nie omdat hulle bang was om Chrysler 'n vryskop te gee. In Chrysler se geval was die eerste enjins wat die Hemi-uitleg gebruik het 'n paar enjins wat ontwerp is vir militêre gebruik in tenks en vegvliegtuie. Die einde van die oorlog en die versnelling van die stralertydperk het hierdie twee projekte doodgemaak, maar Chrysler se ingenieurs het die voordele van hierdie tegnologie raakgesien en dit in 'n reeks motorenjins gebruik, wat in die jare ná die Tweede Wêreldoorlog gebruik is. Begin net verkoop. Die eerste generasie Hemi V8 is van 1951 tot 1958 vervaardig, wat Chrysler se eerste produksie oorhoofse klep V8 verteenwoordig. Die reeks het begin met 331 kubieke duim (5,4 liter) van "FirePower" en "FireDome" enjins en uiteindelik ontwikkel tot 392 Hemi (6,4 liter) ). Maar dit is beter om te kom.In 1964 het die tweede generasie Hemi in Noord-Amerika verskyn. Die 426 kubieke duim (7,0 liter) Hemi is oorspronklik vir NASCAR-renne ontwikkel. Dit is deur sommige 'n olifantenjin genoem weens sy groot fisiese grootte, maar dit het sedertdien die drag racing-wêreld oorheers. Uiteindelik deur NASCAR verban omdat hy te vinnig was, het 426 Hemi sy plek gevind om sommige van Chrysler se mees ikoniese spiermotors aan te dryf, insluitend die Plymouth Barracuda (ook bekend as die Hemi Cuda toegerus met hierdie enjin) Road Runner en GT-X sowel as Dodge , Challenger en Super Bee insluitend Charger. Sommige tuners het daarin geslaag om die 426 na 572 Hemi uit te brei, en dit is nou beskikbaar as krat-enjins vir die na-mark. In hierdie geval sal mense ook aan Chrysler se 440 kubieke duim V8 dink, maar die 440 is nie eintlik 'n Hemi-ontwerp nie, maar van Chrysler se "Magnum" of "Wedge" V8-reeks.(Jy kan nou die 440 Hemi koop, maar dit is 'n voorbeeld van 'n na-mark Hemi krat-enjin gebaseer op die derde generasie V8 Hemi.) As ons hiervan gepraat het, het Chrysler se derde V8-reeks om die Hemi-etiket te gebruik in 2003 in die vorm van 5,7 liter verskyn, en toe ontwikkel tot 6,1 of selfs 6,4 Hemi verplasing. Baie Australiese bestuurders sal meer vertroud wees met hierdie enjins omdat hulle die V8-weergawe van die Chrysler 300C-model aandryf wat in 2005 hier bekend gestel is. In sy finale vorm kan die latere Hemi V8 'n 6.2-liter-aangejaagde vorm gebruik, wat meer as 700 perdekrag opwek (522 kilowatt) krag, en verskaf Dodge-laaiers en Challenger Hellcat-modelle in die Amerikaanse mark. Dit word ook in Australië se Hemi Jeep Grand Cherokee en superaangedrewe Hellcat-aangedrewe Grand Cherokee Trackhawk verkoop. Die Jeep Hemi-enjin word direk uit die Chrysler-onderdelekatalogus verwyder omdat die twee maatskappye gesamentlik besit word. Onlangs het Australië ook die opkoms van RAM-nutsdienste in Noord-Amerika gesien, veral die RAM 1500 Hemi-enjin onder sy breë kap. Maar daar is 'n ander weergawe van Chrysler Hemi, waarmee Australiese motoreienaars van 'n sekere ouderdom bekend sal wees. Reeds in die 1960's was die American Dodge Company op soek na 'n nuwe enjin om die ou skuins sessilinder vragmotorenjin te vervang wat goeie diens daarvoor gelewer het. 'n Oorhoofse klepontwerpskets, maar op die ou end het Dodge belangstelling verloor en die projek. Dit is waar Chrysler Australia (as deel van die Chrysler globale familie) ingetree het en die projek oorgeneem het, wat die skepping voltooi het van die fantastiese 215 Hemi, Hemi 245 en 265 Hemi inlyn sessilinder-enjinontwerp, wat krag en krag verskaf het vir verskeie generasies Valiant-motors. in die 1970's en in die 80's. Die grootte van die Aussie Hemi-enjin wissel van 3,5 liter (215 kubieke duim) tot 4,0 liter (245) en 4,3 liter (265). Alhoewel nie 'n V8 nie, het hierdie enjins al die werkverrigting en baie wringkrag van 'n klein verplasing V8. Die uiteindelike weergawe van die 265 kubieke duim (4,3 liter) weergawe is toegerus met drie Weber vergassers en het 'n derde plek in Bathurst (die jaar) verower. Peter Brock het die eerste keer op Panoramaberg gewen) in 1972. Dit word 'n "sespak" in hierdie vorm genoem, en is een van die beste (en mees versamelbare) spiermotors in die geskiedenis van hierdie land. Bekend vir sy taaiheid en duursaamheid, is die grootste betroubaarheidsprobleem van Hemi 6 in Australië die swak posisie van die nokas, wat geneig is om langs die lengte van die enjin te "loop". Wanneer dit gebeur, kan die ontstekingstydreëling uitgegooi word. Dit is ook die moeite werd om te noem dat Aussie Hemi 6 glad nie eintlik Hemi is nie. Die silinderkop gebruik nie 'n kruisvloei-uitleg nie, en die verbrandingskamer het nie 'n "ware" halfronde vorm nie. Die Hemi-etiket gaan meer oor bemarking as ingenieurswese, maar daar is geen twyfel dat selfs nou, die enjin se prestasiebewyse dieselfde is nie. Om Hemi nou te koop om weer 'n motor te bestuur of 'n projek te voltooi, sal grootliks afhang van die enjin waarna jy soek. Die eerstegenerasie Amerikaanse Hemi V8 word al hoe skaarser, en jy kan maklik duisende dollars betaal vir enjins wat ’n volledige opknapping verg. Dieselfde geld vir die legendariese tweedegenerasie Hemi 426. Dit sal moeilik wees om een ​​te kry, en dan het jy baie dollars nodig om dit van sy eienaar weg te neem. Die derde generasie Hemi is makliker om te vind, of dit nou 'n wrakveld is wat as 'n gebruikte toerusting gevorm is of 'n krat-enjin onder splinternuwe toestande. Die bedryfseenheid begin die krat-enjin teen 'n prys van ongeveer 7 000 dollar. Die prys begin van 'n paar duisend dollar tot die Hellcat krat-enjin se 20 000 dollar. Vir Hemi 6 in Australië kos tweedehandse hardlopers 'n paar honderd dollar, maar afhangend van waar jy koop en die finale spesifikasies van die enjin, sal die prys van 'n opgeknapte masjien so hoog as duisende dollars wees. Hoe dit ook al sy, jy sal 'n gebruikte of opgeknapte masjien koop, so kyk asseblief eers na die Hemi-enjinverkope-geklassifiseerde advertensies.