Kategorieë en grootpryswenners wat op 1 Oktober deur 'n Blue Ribbon-jurie gekies word, sal by 'n gala op 10 November 2021 aangekondig word. Die voorleggings is hieronder.
Die Automotive-afdeling van die Society of Plastic Engineers of America (SPE, Danbury, CT, VSA) het die finaliste aangekondig vir die 50ste jaarlikse Automotive Innovation Awards-seremonie. Benoemings word vooraf gekwalifiseer en dan op 23-24 September 2021 aan 'n paneel van bedryfskenners voorgelê. Die paneel vorder dan die finaliste deur na die Blou Lint-beoordelingsronde op 1 Oktober 2021. Die kategorieë en grootpryswenners gekies in die Blou Lint-beoordeling sal by die 50ste SPE Automotive Innovation Awards-toekenningseremonie op die aand van 10 November 2021 aangekondig word. Die kortlys van vanjaar se kompetisie is soos volg:
Deur gebruik te maak van 3D-gedrukte TPU en na-verwerkte stoom gladmaak in plaas van geëxtrudeerde rubber giet, is hierdie na-mark polimeer veer moue ontwerp met behulp van additiewe vervaardiging (DFAM) beginsels om die viskositeit uit te skakel wat algemeen gebruik word om rubber moue te bind aan veer mengsels. Die ontwerp balanseer die uitvoerbaarheid van samestelling, werkverrigting, gewig en gebruik van materiale, en bied 'n estetiese wat nie algemeen in hierdie tipe toepassing is nie. Toe tradisionele verskaffers nie meer onderdele kon verskaf nie, het Ford self stelle ontwerp en vervaardig, wat kwaliteit, koste en materiaal verminder, dreinering verbeter en $150 000 bespaar het deur die gebruik van vorms te vermy.
In 'n eerste bedryf het klante die opsie om NFTL-lêers af te laai en hul eie vervangbare bykomstighede (bv. bekerhouers, asblikke, ens.) te 3D-druk wat in stoorgleuwe vir die hele Maverick-familie van voertuie pas. Die aanvanklike ontwerp is deur Ford en sy verskaffingspan ontwikkel, maar toekomstige ontwerpe kan dalk deur klante voorgestel word. Verskeie drukkertipes en voorgestelde materiaal is beskikbaar. Dit gee kliënte die opsie van buigsame, aanpasbare bergings- en gebruiksvermoëns, of om die kajuitspasie te maksimeer terwyl groot gereedskapbeleggings vermy word.
Daar word gesê dat dit die eerste MIC-toepassing vir eksterne weerbaarheid is wat mikrosfere met 'n lae digtheid en PCR-tapyt PP gebruik. Die toepassing verminder massa (0.2 kg) teen 'n koste van $0.50- $1.00 per voertuig, terwyl dit verbeterde weerbaarheid, voortreflike dimensionele stabiliteit en oppervlak-estetika in 'n groener vorm verskaf. Inproptoepassings vereis minimale gereedskapmodifikasie, maar is 16% minder dig as talkpoeier gevulde primêre PP, terwyl dit beter bewerking, masjinerie, oppervlakafwerking, skrape en slytasie, weerbestandheid en korter siklustye bied. Dit het gehelp om 680 000 kilogram potensiële stortingsterrein te vermy en koolstofvrystellings met 83 persent te verminder.
Hierdie hardbedekte en geverfde voorrooster met verligte naamborde bied 'n 3D toekomstige effek in 'n enkele afdeling. Spuit-/drukvorming skep groot deursigtige rekenaarroosters met veranderlike wanddikte (3-5 mm) in laer tonnemaat perse, wat help om stroomlyne en spanningsmerke te minimaliseer of uit te skakel. Na giet, word die optiese kwaliteit gedeelte geïmpregneer met hardeband silikoon vir goeie weer- en slytasie weerstand, gemaalde poniemerke, en selektief begin en verf die B-kant gedeelte, wat na bewering die eerste is - hardejas-bedekkings is gebruik in motor-buite-afwerkingstoepassings .
Daar word gerapporteer dat dit die eerste geïntegreerde parkhulpsensor is wat suksesvol geïntegreer is in 'n blaasvorm-buffersamestelling. In vergelyking met gestempelde staal, is geblaasvormde PP-balke ligter, goedkoper en bied geoptimaliseerde ontwerpgrade van vryheid; Hulle bied hoër strukturele styfheid, laer samestelling kompleksiteit en laer matrijskoste in vergelyking met spuitgegote balke. Die gevolglike volledige, liggewig bufferstelsel het 'n snappassing wat nie bykomende hardeware benodig om sensors in plek te hou nie.
Die 16 staalplaatonderdele vir die derde ry-sitplekrugleuning is vervang deur 'n enkele plastiekonderdeel wat geskiet en vervoer kan word, wat gewig met 30% verminder, koste met 15%, botsingsprestasie met twee keer en bemanning se werklading met 63%. Die sitplek kan regop staan sonder dat 'n sitplekmotor nodig is. Dit is die bedryf se eerste vrystaande rugleuning van plastiek, wat nie 'n metaalbeugel benodig nie en energie goed absorbeer. 'n Nuwe 35% kort glas impak gemodifiseerde PA6 hars is ontwikkel vir hierdie opeenvolgende inspuiting toepassing.
’n Nuttige kenmerk van hierdie intreevlakmodel is dat die voorste bestuurder- en passasiersitplekke heeltemal agteruit gesit kan word, maar beide nek en bors kan ondersteun (via spesiale vyf-insluitborskussings), asook opligmeganismes vir die heupe en onderkant. terug (via kussing). Plastiek is die sleutel tot die bereiking van die regte balans van gemaklike ondersteuning en buigsaamheid, en bied 'n langdurige oplossing sonder om bekommerd te wees oor BSR in die sitplekhyserkomponente. Tot op datum het die ontwerp 6 patente/innovasies ontvang.
Lewer kwaliteit diens aan vragmotor eienaars
Postyd: Jun-07-2022
