Die fabriek het nie bruin verf nie, en die byvoeging van diesel vereis dat sy brandstofstelsel uitgepomp word

Die fabriek het nie bruin verf nie, en die byvoeging van diesel vereis dat sy brandstofstelsel uitgepomp word, maar Ford se Fiesta SFE is eintlik vir die internet gebou. die minste gewild geword. TTAC het die basiese beginsels verdriedubbel met kapsule-resensies - dit is meer reg as sport, meer volwasse as wat dit is, en die verkoopsvoorstel is 'n bietjie kripties. Ford het ook vir my hierdie motor gestuur vir 'n week van evaluering. Wat is daar nog meer om te sê? Dit is omtrent dieselfde, solank jy belangstel in FoMoCo se kleinste massavervaardigde enjin. Dit is nie die verfvibrator wat jy in die Mitsubishi Mirage of enige ander trio ervaar het nie. As daar iets is, is dit 'n teken van wat moet kom. Die meeste Noord-Amerikaners assosieer 'n driesilinder-enjin met verbeterde brandstofverbruik, laer krag en verhoogde vibrasie. Nogtans beveel Ford met vrymoedigheid aan dat jy die ekstra $995 vir 'n driesilinder-enjin bestee in plaas van die standaard inlyn-vier.Perdekrag (123) is net 3 meer as die 1.6 Sigma 4, maar die wringkrag van 148 lb. ft (tot 36) sal die bestuurder se aandag trek. Brandstofverbruik, by 31 stad/43 hoofweg/36 gekombineer, is 3/7/5 beter as Sigma.Terwyl hy die lening gereël het, het Ford ook daarop aangedring dat die 1.0L EcoBoost ook 'n kwalitatiewe verbetering is. Dit is 'n gewaagde bewering, maar 450 myl se ry laat my glo dat Ford daarin geslaag het. Vibrasie is inherent aan 'n driesilinder-enjin - 'n onewe aantal silinders beteken dat daar geen "gelyke maar teenoorgestelde" aksie op die enjinblok plaasvind om dinge te kalmeer nie. Oorgelaat aan hul eie lot was die trio geneig om op hul bevestigings rond te beweeg en het dikwels 'n snaar getref. OEM'e reageer gewoonlik deur teenroterende balansasse by te voeg. Dit verminder vibrasie ten koste van brandstofverbruik en kraglewering, wat nie 'n verkoopstoonhoogte is nie. Ford het 'n ander pad gekies. Soos getoon in die video hieronder, word voor- en agterbeweging hanteer deur die vliegwiel en bykomstige katrol doelbewus te ontbalanseer. Die verhoogde laterale beweging word dan hanteer deur die enjinmonterings en hul posisies versigtig aan te pas. Hulle is nie aktief nie. monteer soos sommige publikasies berig, maar hulle doen gewoonlik die werk. Opstart is 'n bietjie rowwer as 'n goed ingestelde inlyn-vier, met soms 'n gebrom deur die stuurwiel wanneer dit luier is, maar my passasier vermoed niks buitengewoons nie voor die firewall.Tot dusver so goed. Ysterblokke laat kompakte algehele afmetings en silinderwande van slegs 6 mm toe. Dun mure en dubbele verkoelingskringe in die enjin (een vir die blok en een vir die aluminiumkop) help albei opwarmtyd en verbeter doeltreffendheid. Die oliepomp is 'n veranderlike verplasingseenheid wat doeltreffendheid verhoog veral by hoër rpm. Die krukas is ook verreken om wrywing langs die suiers te verminder. Sommige vroeë persberigte dui daarop dat die Fiesta SFE ook regeneratiewe rem het. Moenie enige ekstra batterye of elektriese motors gaan soek nie - hierdie motor het net 'n "slim" alternator wat siklusse tydens vertraging om te verhoed dat die enjin onnodig belas word. Stop-start is nie beskikbaar in die VSA nie, maar Ford sê dit is net as gevolg van markaanvaarding (die opsie is beskikbaar vir hierdie enjin in Europa) . Interessant genoeg is die uitlaatspruitstuk waterverkoel en direk in die silinderkop geïntegreer.(Die komende 2.7L EcoBoost-enjin gebruik ook hierdie struktuur).Hierdie waterverkoelde skakel die behoefte uit om ekstra brandstof te stort om die turbo teen hoë toere af te koel.Praat van turbo's, hierdie monster is klein, lae traagheid, en toere tot 248 000 rpm. 'n Vakuum-aangedrewe wastegate hou die turbo in 'n spiraal om lag te verminder. Op papier ten minste word beide krag en doeltreffendheid in ag geneem. Tydens my bestuur is beide krag en doeltreffendheid oorweeg. Die ratkas maak dit minder van 'n Fiesta ST-vinnig, maar as jy nie vir Car & Driver skryf nie, is 125 lb. ft. se wringkrag by 2 500 rpm meer as genoeg vir stad maneuvering.Interstaatlike werkverrigting is ook een van die beste wat ek in 'n subkompak teëgekom het -- 70 mph is gelyk aan 'n gladde 2 500 rpm, maar die verbygaande krag is ongeskonde. My daaglikse bestuur is 'n 40/40/20 verdeling van snelweg/ land/stad ry. Die algehele resultaat na 450 myl is 42,8 mpg (ek het my laaste interstaatrit gedoen voordat ek die foto hierbo geneem het). Ry soos ek dit besit, en ek is seker die Fiesta sal ten minste 'n paar mpg produseer. Tot dusver het ons vasgestel dat dit 'n kragtige enjin is wat toevallig klein is. Vereis dit dus hoë-end onderhoud?Nie in lyn met Ford se gepubliseerde skedule nie. Sommige mededingende turbo-aangejaagde enjins met klein verplasing vereis ongewone oliegewigte, maar Ford s'n die aangevraagde 5W-20 behoort maklik by jou plaaslike motoronderdele-winkel te vind. Die kantgemonteerde oliefilter sal vuil wees, maar ten minste die hele onderkant van die enjinkamer is nie heeltemal bedek met plastiek nie (ek kyk na jou, Ford ESCAPE 1.6!).Die bokant van die enjin lyk met die eerste oogopslag soos 'n spaghetti-monster, maar bykomstighede, vonkproppe en ander selfdoen-onderhoudsartikels werk almal. Skaduboom-meganika is nog nie uit nie...afhangende van hoe jy voel oor die tydband. Soos sommige van die ander klein enjins wat Ford onlangs bekend gestel het, is die bande verseël en in olie gedompel om wrywing te verminder, geraas te verminder en diensintervalle te verhoog. Dit moet op 150 000 myl nagegaan word, maar Ford wil die band om die lewe van die enjin te verleng. As hulle reg is, is dit wonderlik, maar as hulle verkeerd is, is die vervanging ongelooflik ingewikkeld. Argumente tersyde, 450 myl is genoeg om my te oortuig dat die 1.0L EcoBoost 'n kwalitatiewe en kwantitatiewe verbetering bo die 1.6 Sigma is. Diegene wat dink Fiesta is te klein, stel dalk meer belang in die komende toepassings in Focus.Ford is tans ma oor of die Focus sal in Noord-Amerika aangepas word om produksie 'n hupstoot te gee, maar daardie variante bestaan ​​reeds in Europa -- die 1.0L EcoBoost slaan 160 pk met sagteware-instelling alleen en 200 pk met hardeware-opgraderings. Of hierdie spesifieke enjin goed verkoop in Noord-Amerika kan afhang oor die vermoë om die enjin met 'n outomatiese ratkas in die komende Focus te koppel, maar die 1.0L Ecoboost is beslis 'n teken van die tye. Ek weet van ten minste 42.8 redes hoekom dit nie 'n slegte ding is nie. Ek gee nie om om dit te bestuur asof ek dit gesteel het nie, net vir die pret. Maar my kognitiewe dissonansie sukkel steeds met die idee om 'n daaglikse driesilinderbestuurder te wees. Ek is ook skepties, maar Interstate-verrigting is beter as die meeste laaste-generasie kompakte, wat nog te sê van vandag se klein motors. Dag in en dag uit werk die pakket absoluut. Langtermyn betroubaarheid is die enigste oop kwessie na my mening, maar nee belangriker as enige ander EcoBoost-enjin Hierdie ding het meer as twee keer die perdekrag, meer as drie keer die wringkrag, en skaars twee keer die gewig... Heeltemal korrek. Dit skakel balanskwessies elegant uit, wat 'n "skoner" enjinontwerp moontlik maak. Goeie resensie. Ek is redelik seker die Fiesta ST is my volgende motor, maar as 'n voormalige R50 MINI Cooper-eienaar spreek hierdie motor tot my. Daar is iets om te sê omdat dit lig, doeltreffend en gooibaar is. Wel, die integrasie van die uitlaatspruitstuk in die kop, ek dink daar is geen moontlikheid van 'n namarkkop nie? Dit is vir my moeilik om opgewonde te raak oor die titel, met die wete dat sagteware alleen nog 37 perde kan ontketen. Opgradering na die premium weergawe kan dalk 'n goeie begin wees. Om eerlik te wees, as ek hierdie motor besit, sou ek daarop fokus om onderstelversterking by te voeg en die skuifskakelaar te verbeter voordat ek met die dryfkrag gemors word. "Ford het 'n ander pad gekies. Soos in die video hieronder gewys, is voor- en agterbeweging hanteer deur die vliegwiel en bykomstige katrol doelbewus te ontbalanseer. Die verhoogde laterale beweging is toe hanteer deur noukeurige verstelling van die enjinmonterings en hul plasing." Sterkte aan almal wat hierdie kar onder waarborg bestuur/besit aangesien dit 'n een liter granaat is. Sodra iets so basies soos hul motormonterings die geringste probleem het, kan ek nie wag om te sien hoe die eienaars snik nie, wat nog te sê dat hul motormonterings misluk, wat nog te sê van iets wat daarmee te doen het dat dit 'n slegte idee is. Verkoelingsprobleem. Maar hey - as 'n 3 liter 1 liter (erger brandstofverbruik in 'n Fiesta en meer kos as sommige motors met twee keer soveel perdekrag, nut en verfyning) dryf, huur dan, gee in Doen jou eksperimentele neigings deur die dag in 'n , vrystelling en roering siklus. Ok.Ek sal byt want dit is belaglik.Vir $16,400 (huidige prys sluit $1,500 in Ford-kontant in), kan jy iets koop wat ten minste 246 perdekrag het en meer verfyn en prakties is as die Fiesta? (ja, motor mounts? spaar my. Ek het 'n 300D met 'n *beskadigde* motor mount wat ek van 'n vlugtig ken [en seun, het dit beter geword toe ek dit vervang het! ]. Dit moet kranksinnig wees om dit te dink is 'n toekomstige nagmerrie, want...die motormonterings moet dalk vervang word met meer "benodigdhede" as ander motors.Motormonterings is nie 'n groot probleem nie. Weereens, die "verkoelingskwessie" is taamlik vaag en blyk nie te wees nie alles ondersteun deur die beskikbare inligting, ek is mal oor die idee van 'n waterverkoelde turbo in die kop, want dit is meer geneig om nie olielekke of kooksmeer te veroorsaak nie ... ...) "Soos getoon in die video hieronder, voor- en agterbeweging word hanteer deur die vliegwiel en bykomstige katrol doelbewus te ontbalanseer." Soos ek gesê het, Godspeed se vroeë 1.0-liter Ecoboost-aannemers, veral buite-waarborg en langtermynhouers. Wel, die agt jaar 100k verlengde fabriekswaarborg, insluitend looprat, AC (insluitend motormonterings) is $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Ford se verlengde waarborge is aan die toeneem, maar dit is waarskynlik 50-50, of jy nou die waarborg oorskry of nie die waarborg vir vyf jaar oorskry of nie. Ek het altesaam twee te koop in LA op Ford.com gesien. So ek dink dit doen goeie werk in terme van verkope. Miskien moet dit uitgedruk word as die indeksering van die demper en bykomstige katrol om die roterende komponente beter te balanseer."Ongebalanseerd" is opsetlik en na my mening 'n elegante oplossing aangesien dit die behoefte aan 'n balansas verwyder. Op sommige voertuie is die wringkragomskakelaar geïndekseer met die vliegwiel om die balans van die roterende komponente te verseker.Op sommige voertuie het die moere en boute op die dryfasflens eintlik verskillende gewigte (minder as 'n ons) om dryflynvibrasie uit te skakel en moet tydens diens verwyder word om dit in dieselfde te vervang ligging, wat baie belangrik is vir Lincoln LS/Ford T-Bird. Het iemand jou hond by Ford omgery? 'n Konvensionele balansas word byna vermoedelik 'n lastige ekstra komponent te wees in vergelyking met die balansering van reeds bestaande roterende dele wat nie voorheen vir hierdie doel gebruik is nie. Ek het gewonder of hierdie benadering ook 'n i4 met dubbele asse glad sou maak. Of 'n tweeling of enkel. As jy met "elegante" ingenieurswese bedoel alles is gereed om te breek sodra die motor die eerste groot probleem het (soos een van die Harbour Freight Chinese minifietse), dan ja. Ek is heeltemal reg. Hoe gereeld sien jy die vliegwiel verslyt? Hierdie klein enjin sal dalk mense verras wat soos 'n ou Honda loop. Maak nie saak nie, teen $16 400 wat anders kan jy beter kry as 42 mpg in normale bestuur? Wel, DW, ek het meer as 10,00 aandele van (F)ord vir $2,00 gekoop en het 'n bietjie ekstra kleingeld gehad. Wanneer het die Blue Oval Gloom- en Doom-profete gesê ek moet hulle kort? Ek sê bel of word net gesien as 'n meer gekultiveerde Z-71 Silvy.PS BTSR is meer pret. Dit behoort duidelik te wees hoekom hierdie enjin bestaan. Dit maak nie seer om te probeer kyk of sommige Amerikaners bereid is om dit ook te koop nie (al twyfel ek of hulle dit sal doen.) Ford was besig om die 1.0-liter 3-silinder Fiesta te bemark en te verkoop in die VSA toe hulle 'n meer toepaslike en behoorlike Amerikaanse kragbron beskikbaar gehad het. "Dit behoort voor die hand liggend te wees hoekom hierdie enjin bestaan. ****Dit is goed om te probeer kyk of sommige Amerikaners bereid is om dit te koop**** (alhoewel ek twyfel of hulle dit sal doen.)" Wanneer maatskappye honderde miljoene dollars spandeer op projekte, jaag hulle om uit te vind hoe om daardie geld terug te kry. Jy begryp wel die konsep, reg? Dit is baie lonend om die waters te toets om te sien watter nuwe klante jy kan vang, maar hulle moet ook 'n duidelike begrip hê van waarheen om te gaan. Dit verhoog die koste en vereis slegs handbediening. Dit gaan 'n moeilike verkoop wees in die VSA, en ek persoonlik verwag dat Ford sal besluit dit is nie die moeite werd om hier te verkoop nie. Dit kos nie veel om dit as 'n opsie aan te bied in voertuie wat reeds in die VSA verkoop word nie. Nie dat die Amerikaanse weergawe van die motor dit as die enigste enjinopsie het nie, of dat hulle op hierdie enjin staatmaak om die kar se lot te bepaal nie. Vermoedelik neem dit Amerikaanse emissies van die begin af in ag, so dit behoort ook nie 'n probleem te wees nie. Daar is bemarkingskoste, en hulle verskaf onderdele daarvoor en help handelaars om dit te verkoop en te herstel. Dit kan die risiko werd wees. Dit is 'n lae-insette eksperiment, en die ergste scenario is nie besonder sleg nie. Ek twyfel of dit die naald sal beweeg, maar dit is 'n skoot werd. C&D se Fiesta SFE-telling is 8,3 0-60 en die nuwe Fiks-telling is 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Motors word nie dieselfde getoets nie, maar op tipiese C&D-manier.Ford spandeer $500 meer en het aansienlik minder spasie. Korrigeer my as ek verkeerd is, maar sou die ongebalanseerde vliegwiel en aanhegsels nie meer las op die dra-oppervlaktes van die krukas plaas nie? 'n Bietjie slytasie word wild, dan boem: katastrofiese mislukking.