በነዚህ ሞተሮች እንደ ውሃ መጠጣት፣ ዝገት፣ ብልሽት ወይም መሰባበር እና ሌሎች ስፍር ቁጥር በሌላቸው ጉዳዮች ላይ በሚያደርሱት ጉዳት ምክንያት የባህር ሞተር ጥገናን መቆጣጠር በጣም አስፈላጊ ነው።
ጀልባ ገንዘብ የምትጥሉበት የውሃ ጉድጓድ ነው የሚለው የድሮ አባባል ጀልባዎች እና ሞተሮቻቸው በጣም ውድ ናቸው። በመጀመሪያ ደረጃ ከፍተኛ ደረጃ ያላቸውን የባህር ሞተሮች ለመግዛት እና እነሱን በከፍተኛ ሁኔታ ለማቆየት በእርግጠኝነት ጥልቅ ኪሶች ያስፈልጋሉ።
በነዚህ ሞተሮች እንደ ውሃ መጠጣት፣ ዝገት፣ ብልሽት ወይም መሰባበር እና ሌሎች ስፍር ቁጥር በሌላቸው ጉዳዮች ላይ በሚያደርሱት ጉዳት ምክንያት የባህር ሞተር ጥገናን መቆጣጠር በጣም አስፈላጊ ነው። የባህር ሞተርን ለመገንባት የሚያስፈልገው መሰረታዊ የማሽን ስራ ከአውቶሞቲቭ ሞተር ጋር አንድ አይነት ቢሆንም፣ መመሳሰሎቹ የሚያበቁበት ነው።
የባህር ሞተሮች ከአውቶሞቲቭ ሞተሮች ፈጽሞ የተለየ የስራ አካባቢ አላቸው። አብዛኛውን ጊዜያቸውን የሚያሳልፉት በክሩዝ ወይም ሙሉ ስሮትል ነው። ለጀልባ የመጓጓዣ ፍጥነት ከአውራ ጎዳናው ላይ ከሚንሸራተቱ አውቶሞቢሎች በጣም የተለየ ነው። ለብዙዎቹ የእነዚህ የባህር ሞተሮች የክሩዝ ፍጥነት ከ3,500 እስከ 4,000 ሩብ በሰአት እንደ ድራይቭ ሬሾ እና የፕሮፔክቱ መጠን ይወሰናል። በንፅፅር አንድ የተለመደ አውቶሞቲቭ ሞተር በሀይዌይ ፍጥነት ከ 1,600 እስከ 2,000 ሩብ ብቻ ይሆናል.
ሙሉ ስሮትል እንዲሁ የተለየ ነው። በባህር ሞተር፣ በእውነቱ ሙሉ ስሮትል ነው እስከ 5,500 እስከ 7,500 ሩብ ወይም ከዚያ በላይ ለረጅም ጊዜ (ምናልባትም ሰአታት)፣ ይህም በሞተር እና በውስጡ ላይ ከፍተኛ ጭንቀት ይፈጥራል። አብዛኛው የመንገድ አፈጻጸም፣ የክበብ ትራክ እና የመንገድ ውድድር ሞተሮች፣ በንፅፅር፣ በአጫጭር ፍንዳታዎች ውስጥ የከፍተኛ ፍጥነት ፍጥነትን ብቻ ይመለከታሉ፣ እና አሽከርካሪው ስሮትል ሲወጣ እና ሲወጣ ያለማቋረጥ ፍጥነት ይለዋወጣሉ። አብዛኛዎቹ የመንገደኞች መኪና ሞተሮች የ 4,500 ሩብ ደቂቃ ከፍተኛ ጎን እምብዛም አያዩም እና አብዛኛውን ጊዜያቸውን በአንፃራዊነት ዝቅተኛ rpm በመስራት ወይም በመጫን ያሳልፋሉ። በድራግ ውድድር እና በትራክተር ፑል ሞተሮች፣ ሙሉ ስሮትል የሚቆየው ለሰከንዶች ያህል ብቻ ሲሆን ስሮትል እስኪዘጋ ድረስ እና ሞተሩ ወደ ስራ ፈትቶ እስኪመለስ ድረስ።
በጀልባዎች እና በመኪናዎች መካከል ያለው ሌላው አስፈላጊ ልዩነት ጀልባዎች የባህር ዳርቻዎች አለመሆናቸው ነው. ሞተሩ ሁል ጊዜ ጀልባውን ወደፊት ይገፋል። ምንም ምትኬ የለም እና ጀልባ ሞተሩን ለፍሬን መጠቀም አይችልም። ልምድ የሌለው ሹፌር ሙሉ ስሮትል እየሮጠ ከሆነ እና በድንገት ስሮትል ላይ ቢወርድ አንዲት ትንሽ ጀልባ አፍንጫው ልትጠልቅ እና እንዲያውም ልትገለበጥ ትችላለች።
በቋሚ ጭነት እና በከፍተኛ ፍጥነት ባለው ፍጥነት የመሮጥ ውጥረት ማለት የባህር ሞተሮች በጣም ከባድ በሆነ መንገድ መገንባት አለባቸው። ያ ማለት ምንም ማለት አይደለም ነገር ግን እንደ ፎርጅድ እና የቢሌት ክራንች፣ የተጭበረበረ፣ የቢሌት ወይም የአረብ ብረት ማያያዣ ዘንጎች፣ የተጭበረበሩ ፒስተኖች፣ የብረት እና የብረት ቀለበቶች፣ የኤአርፒ ዘንግ ብሎኖች እና የጭንቅላት ብሎኖች፣ አይዝጌ ብረት ቫልቮች፣ ከፍተኛ ጥራት ያለው የቫልቭ ምንጮች፣ የተጭበረበሩ አሉሚኒየም ወይም የአረብ ብረት አፈጻጸም ሮከሮች፣ ወፍራም ግድግዳ ወይም ከመጠን በላይ መግፋት፣ ሮለር ማንሻዎች፣ እና ባለ ሁለት ሮለር ሰንሰለት ወይም ቀበቶ ካሜራ ድራይቮች። የባህር ሞተር እንዲቆይ ከፈለጉ ምንም የመቁረጥ ማእዘኖች የሉም።
በውሃ የተጋለጠ ማንኛውም ነገር (በተለይ የጨው ውሃ) ዝገት መቋቋም አለበት። ይህ ማለት የአሉሚኒየም ራሶች እና የመቀበያ ማከፋፈያዎች፣ አይዝጌ ብረት ወይም ነሐስ የቧንቧ እና የቤት እቃዎች፣ የነሐስ ወይም አይዝጌ በረዶ መሰኪያዎች፣ እና አንዳንድ አይነት የባህር ቀለም ወይም ፀረ-corrosive ልባስ ለብሎክ፣ የዘይት መጥበሻ፣ የቫልቭ ሽፋኖች እና የጊዜ መሸፈኛዎች አኖዳይዝድ ሽፋን።
የባህር ሞተሮች ብዙ ጊዜ ጠንክረው ስለሚሰሩ ብዙ ማቀዝቀዝ ያስፈልጋቸዋል. የውጭ የውሃ ማቀዝቀዣን የሚጠቀሙ ጀልባዎች በጀልባው ስር ባለው መግቢያ ወደብ ወይም በኋለኛው ድራይቭ ውስጥ ወደ ማቀዝቀዣው ስርዓት ውሃ ያጠባሉ። የተለየ የውሃ ፓምፕ ውሃውን ወደ ውስጥ ያስገባ እና ወደ ሞተሩ (ሜካኒካል ወይም ኤሌክትሪክ) ወደ ሁለተኛው የውሃ ፓምፕ ያደርሰዋል። የውሃ ፓምፖች ዝገት የሚቋቋም ኢንተለተሮች፣ ሽፋኖች እና መኖሪያ ቤቶች ሊኖራቸው ይገባል።
በውሃ ውስጥ የሚቀዘቅዙ የጭስ ማውጫዎች ከብዙ የውስጥ ሞተሮች ጋር ጥቅም ላይ ይውላሉ. የመጪውን ውሃ የሙቀት መጠን ለመጨመር የሙቀት መለዋወጫ መጠቀም ይቻላል. በውሃ ውስጥ የሚቀዘቅዙ ማኑዋሎች ሞተሮቹ በተሸፈነ ክፍል ውስጥ በሚገኙባቸው ጀልባዎች ውስጥ ሙቀትን ለመከላከል ይረዳሉ.
በባህር ሞተር ላይ ያለው ቋሚ ጭነት ማለት ብዙ ቅዝቃዜዎች እንኳን ሳይቀር ሞቃት ይሰራል ማለት ነው. ተጨማሪ ሙቀት ከፍተኛ የሙቀት መስፋፋትን ያስከትላል፣ ስለዚህ የመታሸት አደጋን ለመቀነስ ትንሽ ተጨማሪ ከፒስተን ወደ ሲሊንደር ማጽዳት መፍቀድ አለብዎት። Ditto ለ ቫልቭ መመሪያዎች. የጭስ ማውጫ ቫልቭ መቀመጫዎች ለተሻለ የሙቀት ማስተላለፊያ ሰፋ ያለ መሆን አለባቸው, እና መቀመጫዎች ፈጣን የሙቀት ልውውጥን ለማራመድ የመዳብ ቅይጥ መሆን አለባቸው.
ልዩ ሽፋኖችም ወሳኝ በሆኑ ክፍሎች ላይ የሙቀት መጎዳትን ለመከላከል ይረዳሉ. በፒስተን ቀሚሶች እና መከለያዎች ላይ ግጭትን የሚቀንስ የፀረ-ስኩፍ ሽፋን ተጨማሪ ኢንሹራንስ ሊሰጥ ይችላል ፣ የሙቀት አንጸባራቂ እና የተበታተነ ሽፋኖች በሞተሩ ውስጥ ሌላ ቦታ ሙቀትን ለመቆጣጠር ይረዳሉ።
ማዕበሎች በሚፈጥሩት የላይ እና ታች ንዝረቶች ምክንያት የባህር ሞተርን ቅባት ማቆየትም ፈታኝ ነው። የነዳጅ መጥበሻዎች የበለጠ ጠንካራ እና ብዙ አቅም ያላቸው መሆን አለባቸው, ስለዚህ ሞተሩ ዘይት አያልቅም. እንዲሁም ዘይቱን በሚገኝበት ቦታ ለማስቀመጥ መጋገሪያዎች እና የንፋስ መከላከያ ትሪ ሊኖረው ይገባል. ሙቀትን ለመቆጣጠር የውጭ ዘይት ማቀዝቀዣም አስፈላጊ ነው፣ እና የዘይት ሙቀት ቴርሞስታት አብዛኛውን ጊዜ የስርዓቱ አካል ስለሆነ ቀዝቃዛ ዘይት ማቀዝቀዣውን አልፎ ወደ መደበኛው የሙቀት መጠን በፍጥነት መምጣት ይችላል። የዘይት ፓምፑ እና የፒክ አፕ ቱቦው መታሰር እና የሚደርሰውን ንዝረት እና ድብደባ ለመቋቋም ቧንቧው በፓምፑ ላይ መታሰር አለበት።
በእውነቱ ከፍተኛ የውጤት ሞተሮች (1,000 የፈረስ ጉልበት ወይም ከዚያ በላይ) ፣ ለሞተር የማያቋርጥ የዘይት አቅርቦትን ለማረጋገጥ ደረቅ የነዳጅ ዘይት ስርዓት ብዙውን ጊዜ የተሻለው መንገድ ነው።
የባህር ሞተር የአገልግሎት ህይወት ከ500 እስከ 600 ሰአታት ሊደርስ ይችላል፣ የ1,000 hp-plus ሞተር ግን ከ200 እስከ 300 ሰአታት ብቻ ሊሆን ይችላል። አንዳንድ የባህር ሞተር ገንቢዎች ከ200 ሰአታት አገልግሎት በኋላ የቫልቭ ምንጮችን እና የሃይድሮሊክ ሮለር ማንሻዎችን ለማደስ ይመክራሉ።
የባህር ሞተር ገንቢዎች እነዚህን ሞተሮች በትክክል መገንባት እና እንደገና መገንባት በጣም አስፈላጊ ነው። አንድ ደንበኛ በማይይዘው ሞተር ላይ ብዙ ቶን ገንዘብ ካወጣ ደስተኛ ደንበኛ ወይም ተደጋጋሚ ደንበኛ አይሆንም።
በእነዚህ ሞተሮች ውስጥም ሆነ ውጭ ያለው ማንኛውም ነገር የመሮጥ እና የመምታቱን ማዕበል ድንጋጤ መውሰድ መቻል አለበት ሲል የታይለር ክሮኬት ማሪን ሞተርስ ታይለር ክሮኬት ተናግሯል። ሁሉም ነገር የንዝረት ማረጋገጫ መሆን አለበት እና ሁሉም ነገር ደህንነቱ የተጠበቀ መሆን አለበት። ብዙ ጊዜ፣ በአከፋፋዮቻችን ላይ ድርብ መቆንጠጫዎችን እናካሂዳለን ስለዚህ ሻካራውን ውሃ በሚመታበት ጊዜ እንዳይንቀሳቀሱ እና በችግሩ ውስጥ የመሮጥ ድንጋጤን ለመውሰድ በእያንዳንዱ አካል ላይ ቅንፍ እንሰራለን። ውሃ ።
"እንዲያውም ወደ እውነተኛ ጥልቅ ግሩቭ ቪ-ቀበቶዎች እና ፑሊዎች ሄድን ምክንያቱም እርስዎ በጭቃው ውሃ ውስጥ ስሮትሉን ስለያዙ እና ይህ ቀበቶ የመውጣት እና ውድድሩን የሚያስከፍልዎትን እድል ለመቀነስ ያስችላል። በተጨማሪም ብዙ ዋና ዋና የውሃ ቱቦዎች ላይ ባለ ሁለት ቱቦ ክላምፕስ እንጠቀማለን ምክንያቱም ከውኃው ውስጥ ሲገቡ እና ሲወጡ ብዙ የውሃ ግፊት መገንባት ይችላሉ. ስለዚህ፣ ግፊቱ ከሁለት መቶ ፓውንድ በላይ ስለሚጨምር በባህር ማጥለያዎቻችን ላይ ቫልቮች ተነፍቶብናል።
"በሞተርዎቻችን ውስጥ ብዙ ሽፋኖችን እንሰራለን እና እዚያም ዘይት ሰሪዎችን እናስቀምጣለን. የፒስተን ዘይት መጠቀሚያዎችን እንጠቀማለን እና በሸለቆው ውስጥ የሚዘጋውን ዘይት በማንሳት ላይ ዘይት ለመርጨት እንጠቀማለን. እንዲሁም ሞተሩ እንዲቀዘቅዝ ለማድረግ ከፍተኛ መጠን ያለው ውሃ ማግኘታችንን እናረጋግጣለን። ሐይቁ ወይም ውቅያኖስ ለሞቶቻችን እንደ ራዲያተር ሆኖ ያገለግላል። የውሃ ፍሰቱን የምናሻሽለው ባለ ሁለት ደረጃ የውሃ ፓምፕ በመጠቀም የሞተርን አንድ ጎን በፓምፑ አንድ ደረጃ እና የሞተርን ሌላኛው ክፍል በፓምፑ ሁለተኛ ደረጃ በመመገብ ነው።
ውሃ ለባህር ሞተሮች ትክክለኛ ተግባር የግድ አስፈላጊ ቢሆንም፣ እነዚህ ሞተሮች ችግር ውስጥ የሚገቡበት እና መታደስ የሚያስፈልጋቸው ቁጥር አንድ ምክንያት ነው። የሞተርን ጉዳት በሚያስከትልበት ጊዜ የጨው ውሃ ከትላልቅ ወንጀለኞች አንዱ ነው.
ብዙው ወደ መጨረሻ ተጠቃሚ እና ከእያንዳንዱ አጠቃቀም በኋላ ሞተሩን(ዎችን) እንዴት በጥሩ ሁኔታ እንደሚያጠቡት ይወርዳል፣q የHameetman Racing Engines ባልደረባ ዳሪል ሃሚትማን ተናግረዋል። እሱን ማቆየት የእነርሱ ጉዳይ ነው እና አንዳንድ ወንዶች ስለ እሱ በጣም ጥሩ ናቸው እናም በእሱ ጥሩ ዕድል አላቸው ፣ እና ሌሎች ሰዎች ፣ ብዙ አይደሉም።
እንደ ክሪኬት ገለጻ፣ የጨው ውሃ ዝገት የአሉሚኒየም ጭንቅላት ይበላል እና ችግር ይፈጥራል። p ጭንቅላቶቹን በወፍጮ ውስጥ እናስቀምጣለን እና ንጹህ አልሙኒየም እስካገኝ ድረስ በአሉሚኒየም ጭንቅላት ውስጥ እፈጫለሁ,q ይላል. ከዚያም ሁሉንም ብየዳኋቸው እና እንደገና አስነሳኋቸው።
የባህር ሞተር አካላት ዝገትን እና የውሃ መጎዳትን በተሻለ ሁኔታ ለመዋጋት እንዲረዳቸው፣ አብዛኞቹ የሞተር ገንቢዎች በግንባታዎቻቸው ላይ በተለይም በፒስተን እና በቦርዶች ላይ ተጨማሪ ጥበቃን ይጠቀማሉ።
"በጨው ውሃ ማመልከቻዎች ላይ የውሃ ጃኬቶችን ውስጠኛ ክፍል በፕሮማክስ ማሪን ሽፋን እንለብሳለን. ጋስኬቶች ሁሉም አይዝጌ ብረት ናቸው፣ እና የሞተሩ ውጫዊ ክፍል በሜርኩሪ የባህር ዝገት መከላከያ ቀለም ይረጫል።
ሞተሮች ለማደስ ሲመጡ በጣም የተለመደው ስራ ከቫልቭትራይን ጋር የተያያዘ ነው ወይም የውሃ ጉዳት አለው. ራስጌ ከተሰበረ ወይም የጅራቱ ቧንቧ ስንጥቅ ወይም ቫልቮች መጣበቅ ከጀመሩ እና ሞተሩ ውሃውን ወደ ውስጥ መሳብ ከጀመረ ብዙውን ጊዜ የባህር ሞተር ውስጥ የሚገባው ያ ነው።
የሞተር ቆጣቢነት በቫልቭትራይን አፈጻጸም ላይ በጣም ስለሚመዝን የሞተሩ ቦታ በጥሩ ሁኔታ የሚሰራ መሆን አለበት። ታይለር ክሮኬት ማሪን ሞተሮች በየ250 ሰአቱ ውስጥ በመደበኛነት በመዝናኛ ጀልባ ሞተሮች ላይ ማንሻዎችን እና የቫልቭ ምንጮችን ይለውጣሉ። ለዘር ቡድን ደንበኞች፣ ሱቁ ማንሻዎችን ይቀይራል እና በየስድስት ውድድር ቫልቭ ይወጣል።
እያንዳንዱ የጀልባ ባለቤት ጀልባቸውን በተለያየ መደበኛነት ስለሚጠቀሙ፣ እነዚህ የጥገና ጥገናዎች ይለያያሉ፣ ነገር ግን ሞተርዎ መቼ ማደስ እንዳለበት ማወቅ አሁንም አስፈላጊ ነው።
አንዳንድ ወንዶች በየሳምንቱ መጨረሻ ይወዳደራሉ፣ስለዚህ ግልጽ በሆነ መልኩ በጥገናቸው ላይ ብዙ ጊዜ መቆየት እና በወር አንድ ጊዜ ከሚወዳደረው ሰው ቀድመው መገንባት አለባቸው ሲል የHameetman Racing Engines ዳሪል ሀሚትማን ተናግሯል። ለ1,000 hp፣ በ250-300 ሰአታት ውስጥ እንደገና መገንባት ሊያስፈልገው ይችላል። ትልቅ የፈረስ ጉልበት ያለው ነገር 60 ሰአታት ሊሆን ይችላል ፣እንደሚሮጡት ላይ በመመስረት።
የባህር ማሪን ኪነቲክስ ባልደረባ የሆኑት ቦብ ማዳራ እንዳሉት የቫልቭ ምንጮች ህይወት የሚወሰነው በፀደይ ጥራት፣ በሞተሩ ሃይል ውፅዓት እና በስንት ሰአት በክሩዝ እስከ ክፍት ስሮትል ድረስ እንደሚሮጥ ነው። በ502 ሲዲ ሞተር ውስጥ ያሉት የፒኤኤ ስብስብ የቫልቭ ምንጮች ምናልባት ከ300 እስከ 400 ሰአታት በኋላ መተካት አለባቸው፣ ምንም እንኳን አሁንም ቢመስሉ እና እሺ ቢሞክሩም" ማዳራ ይናገራል። "ምክንያቱም የቫልቭ ምንጮች ያለ ምንም ማስጠንቀቂያ በድንገት ሊወድቁ ስለሚችሉ እና እርስዎ ከይቅርታ ይልቅ ደህና መሆንዎ ይሻላሉ።"
ስለ ባህር ሞተሮች ሲነገር ከዚህ የበለጠ እውነት የለም። ማስጠንቀቂያውን ስላልተቀበልክ እንደታሰረ መተው አትፈልግም። የሞተር ገንቢዎች የባህር ሞተር ደንበኞቻቸው በተገቢው ጊዜ አገልግሎት ማግኘታቸውን ማረጋገጥ አለባቸው እና የጀልባ ባለቤቶች ምንም ነገር በማይመች ጊዜ እንዳይከሰቱ ለማድረግ ከገንቢዎቻቸው ጋር መገናኘት አለባቸው። ኢ.ቢ
የልጥፍ ጊዜ፡- ጥር-12-2021
