ፌራሪ ዴይቶና ኤስፒ3፡ በማራኔሎ የስፖርት ምሳሌ በታዋቂው ድል አነሳሽነት አዲስ “አይኮና”

Scarperia e San Piero፣ ህዳር 20፣ 2021 – በፌብሩዋሪ 6፣ 1967፣ ፌራሪ በ24 ሰዓቶች የዴይቶና የመጀመሪያ ዙር የመጀመሪያ ዙር ቀዳሚዎቹን ሶስት አሸንፏል፣ በዚያ አመት በአለም አቀፍ የአለም ስፖርታዊ ውድድር፣ በታሪኩ ከፍተኛውን አግኝቷል። ከአውቶ ሻምፒዮና አስደናቂ ክንዋኔዎች አንዱ። ሦስቱ መኪኖች በአፈ ታሪክ ፎርድ የቤት ውድድር ጎን ለጎን ከቼክ ባንዲራ አልፈዋል - የመጀመሪያው 330 ፒ 3 / 4 ፣ ሁለተኛው 330 ፒ 4 ፣ እና ሦስተኛው 412 ፒ - የዕድገት ቁንጮን የሚወክል ፌራሪ 330 ፒ 3 ፣ ዋና መሐንዲስ ማውሮ ፎርጊሪ በእያንዳንዱ ሶስት መሰረታዊ የእሽቅድምድም መርሆች ላይ ከፍተኛ ማሻሻያ አድርጓል፡ ሞተር፣ ቻሲስ እና ኤሮዳይናሚክስ። 330 P3/4 የ 1960 ዎቹ የስፖርት ምሳሌዎችን መንፈስ በትክክል ያቀፈ ነው። ይህ አስርት ዓመታት አሁን እንደ ወርቃማ የዝግ ውድድር ዘመን ተቆጥሯል፣ እንዲሁም ለትውልድ መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች ዘላቂ ማመሳከሪያ ነጥብ ነው። የአዲሱ አይኮና ስም አፈ ታሪክ 1-2-3 አጨራረስን ያስታውሳል እና የምርት ስሙ በሞተርስፖርቶች ውስጥ ወደር የለሽ ደረጃውን እንዲያሸንፍ ለረዱት የፌራሪ የስፖርት ፕሮቶታይፖች ክብርን ይሰጣል። ዳይቶና SP3 ዛሬ በሙጌሎ ወረዳ በ2021 በፌራሪ ፍሊኒ ሞዲያሊ ወቅት ታይቷል። በ2018 ከፌራሪ ሞንዛ SP1 እና SP2 ጋር የተጀመረውን የ Icona ተከታታዮችን የሚቀላቀለው የተወሰነ እትም ነው። የዴይቶና ኤስፒ 3 ንድፍ የንፅፅር መስተጋብር ፣ የተዋጣለት የቅርፃቅርፅ ስሜት ፣ ተለዋጭ የፍትወት ወለል እና ጥርት ያለ መስመሮች ፣ እንደ 330 P4 ፣ 350 Can-Am እና 512 S ወሲብ ባሉ የእሽቅድምድም መኪናዎች ዲዛይን ውስጥ የኤሮዳይናሚክስ አስፈላጊነትን ያሳያል። የ"ታርጋ" አካል ድፍረት የተሞላበት የሃርድ ጫፍ ምርጫ እንዲሁ በአለም የስፖርት ምሳሌዎች ተመስጦ ነበር፡ ስለዚህ ዳይቶና SP3 አስደሳች የመንዳት ደስታን ብቻ ሳይሆን ጥቅም ላይ የሚውል አፈፃፀምንም ይሰጣል። ከቴክኒካዊ እይታ አንጻር ዳይቶና SP3 ቀደም ሲል በ 1960 ዎቹ ውስጥ በእሽቅድምድም መኪናዎች ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውሉት ውስብስብ የምህንድስና መፍትሄዎች ተመስጦ ነበር-ዛሬ እንደዚያው ፣ ከፍተኛው አፈፃፀም የተገኘው ከላይ በተጠቀሱት ሶስት መሰረታዊ አካባቢዎች ጥረቶች ነው ። የዴይቶና ኤስፒ 3 በተፈጥሮ የሚፈለግ V12 ሞተር የተገጠመለት ሲሆን ይህም በመሃል እና ከኋላ በተለመደው የእሽቅድምድም ስልት ተጭኗል። ይህ የኃይል ማመንጫው 840 ሲቪ (በፌራሪ ታሪክ ውስጥ በጣም ኃይለኛ ሞተር ያደርገዋል) ፣ 697 Nm የማሽከርከር ኃይል እና ከፍተኛው የ 9500 rpm ፍጥነት ከ Maranello ሞተሮች ሁሉ በጣም ምሳሌያዊ እንደሆነ ምንም ጥርጥር የለውም። ቻሲሱ ሙሉ በሙሉ ከተዋሃዱ ቁሶች የተሰራ ነው፣ ፎርሙላ አንድ ቴክኖሎጂን በመጠቀም፣ ከማራኔሎ የመጨረሻ ሱፐር ስፖርት መኪና ላፌራሪ ጀምሮ በመንገድ መኪናዎች ውስጥ ታይቶ የማያውቅ ነው። መቀመጫው ክብደትን ለመቀነስ እና የአሽከርካሪው የመንዳት ቦታ ከእሽቅድምድም መኪና ጋር ተመሳሳይ መሆኑን ለማረጋገጥ የሻሲው ዋና አካል ነው። በመጨረሻም፣ ልክ እንዳነሳሳው መኪና፣ የኤሮዳይናሚክ ምርምር እና ዲዛይን ከፍተኛውን ቅልጥፍና ለማግኘት ተገብሮ የአየር ላይ መፍትሄዎችን ብቻ በመጠቀም ላይ ያተኩራል። ታይቶ ለማይታወቁ ባህሪያት ምስጋና ይግባውና ለምሳሌ ዝቅተኛ ግፊት ያለው አየር ከመኪናው ስር የሚስብ ጭስ ማውጫ ዳይቶና SP3 እስካሁን ድረስ በፌራሪ ከተገነባው እጅግ በጣም በኤሮዳይናሚክ ብቃት ያለው መኪኖች ንቁ የአየር መሳሪያዎች ሳያስፈልግ ነው። ለእነዚህ የቴክኖሎጂ ፈጠራዎች ብልህ ውህደት ምስጋና ይግባውና መኪናው በሰአት ከዜሮ ወደ 100 ኪ.ሜ በሰአት በ2.85 ሰከንድ እና ከዜሮ እስከ 200 ኪ.ሜ በሰአት በ7.4 ሰከንድ ውስጥ ማፋጠን ይችላል፡ አጓጊ አፈፃፀም፣ ከፍተኛ ቅንጅቶች እና አስካሪ የV12 ማጀቢያ ትራክ ሙሉ በሙሉ ወደር የለሽ ያቀርባል። የመንዳት ደስታ. ምንም እንኳን እ.ኤ.አ. በ 1960 ዎቹ ውስጥ በተወዳዳሪ መኪናዎች ዘይቤ ቋንቋ ተመስጦ ፣ የዴይቶና SP3 ገጽታ በጣም አዲስ እና ዘመናዊ ነው። የቅርጻ ቅርጽ ኃይሉ የእንቅስቃሴውን ፕሮቶታይፕ የማስተዋል መጠን ከፍ አድርጎ ወደ ሙሉ ዘመናዊ ውጤት ይተረጉመዋል። ያለጥርጥር፣ እንዲህ ያለው ትልቅ ትልቅ ንድፍ በዋና ዲዛይን ኦፊሰር ፍላቪዮ ማንዞኒ እና በሞዴሊንግ ማእከል ቡድኑ በጥንቃቄ የታቀደ እና የተተገበረ ስትራቴጂ ይፈልጋል። ከተጠቀለለ የንፋስ መከላከያ ጀርባ፣ የዴይቶና SP3 ካቢኔ ጉልላት ይመስላል፣ በፍትወት ቅርፃቅርፅ ውስጥ የተካተተ፣ በሁለቱም በኩል በድፍረት የተጠማዘዘ ክንፍ ያለው። አጠቃላይ ድምጹ የመኪናውን አጠቃላይ ሚዛን አፅንዖት ይሰጣል, እና እነዚህ ጥራዞች የጣሊያን የሰውነት ማምረቻ ቴክኖሎጂን ምርጥ አፈፃፀም አጥብቀው ያንፀባርቃሉ. የጥራቱ ፈሳሽነት እና ሹል ላዩን ያለምንም ልፋት የተዋሃዱ የውበት ሚዛን ስሜት ይፈጥራል፣ይህም ሁልጊዜ የማራኔሎ የንድፍ ታሪክ መለያ ነው። ንጹሕ ድርብ አክሊል የፊት ክንፍ እንደ 512 S, 712 Can-Am እና 312 P እንደ ፌራሪ ያለፉት የስፖርት ምሳሌዎች የቅርጻ ቅልጥፍና አንድ ግብር ነው. ከፊት በኩል, የጎማውን ክብ ቅርጽ ሙሉ በሙሉ ባለመከተል በተሽከርካሪው እና በጉድጓዱ መካከል ጠንካራ ግንኙነት በመፍጠር መዋቅራዊ ናቸው. የኋለኛው ክንፍ ከወገቡ ላይ እንደ ኤልፍ ይወጣል ፣ ኃይለኛ የኋላ ጡንቻዎችን ይፈጥራል ፣ የተሽከርካሪውን የፊት ክፍል ይከብባል ፣ እና ቀስ በቀስ ወደ ጅራቱ እየጠበበ በሦስት አራተኛው የእይታ መስክ ላይ ጠንካራ ጥንካሬን ይጨምራል። ሌላው ቁልፍ ንጥረ ነገር የቢራቢሮ በር ነው, ይህም አየር ወደ ጎን ወደተሰቀለው ራዲያተር ለመምራት የአየር ሳጥንን ያዋህዳል; የተገኘው የቅርጻ ቅርጽ በሩን ልዩ የሆነ ትከሻን ይሰጠዋል, ይህም የአየር ማስገቢያውን ያስተናግዳል, እና በምስላዊ መልኩ ያግዳል የንፋስ መስታወት ቀጥ ያሉ ቁርጥኖች ተያይዘዋል. የበሩ የሚታየው ገጽታ, የፊት ጫፉ የፊት ተሽከርካሪው የኋላ ክፍልን ይመሰርታል, እንዲሁም ከፊት ተሽከርካሪዎች የአየር ፍሰትን ለመቆጣጠር ይረዳል. ይህ የገጽታ አያያዝ እንደ 512 S ያሉ የመኪና ላይ የገጽታ ሕክምናዎችን የሚያስታውስ ነው፣ ይህም በከፊል የዴይቶና SP3 የቅጥ ኮድ አነሳስቷል። የኋላ መመልከቻ መስተዋቱ ወደ በሩ ፊት ለፊት ወደ ክንፉ አናት ተወስዷል, እንደገና የ 1960 ዎቹ የስፖርት ምሳሌዎችን ያስታውሳል. ይህ አቀማመጥ የተሻለ እይታን ለማቅረብ እና የኋላ መመልከቻ መስተዋቱን በበሩ መግቢያ ላይ በሚያስገባው የአየር ፍሰት ላይ ያለውን ተጽእኖ ለመቀነስ ተመርጧል. ወደ አየር ማስገቢያው ያልተቋረጠ ፍሰት እንዲኖር ለማድረግ የመስተዋቱ ሽፋን እና ዘንግ ቅርፅ በልዩ የ CFD ማስመሰል ተጠርቷል። በሌላ አነጋገር, የመኪናው ሶስት አራተኛ የኋላ እይታ የበለጠ አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም የ Daytona SP3 የመጀመሪያውን ቅርፅ ሙሉ በሙሉ ያሳያል. በሩ የተቀረጸ ጥራዝ ነው, የተለየ የዲይዲራል ቅርጽ ይሠራል. ከኋላ ክንፍ ኃይለኛ ጡንቻዎች ጋር በመሆን ለወገብ አዲስ ገጽታ ይፈጥራል. የበሩ ሚና የፊት ተሽከርካሪውን ሽፋን ማራዘም እና የግርማውን የኋላ ሚዛን ማመጣጠን, የጎን ክንፎችን ድምጽ በእይታ መለወጥ እና መኪናውን የካቢኔን የበለጠ ወደ ፊት እንዲመለከት ማድረግ ነው. የጎን ራዲያተሮች መገኛ ይህ ሥነ ሕንፃ ከስፖርት መኪናዎች ጋር እንዲስማማ ያስችለዋል። የዴይቶና SP3 ፊት ለፊት በሁለት አስገራሚ ክንፎች የተበየነ ሲሆን እነዚህም ውጫዊ እና ውስጣዊ ዘውዶች ያሏቸው ናቸው፡ የኋለኛው ደግሞ ክንፎቹ ሰፋ ብለው እንዲታዩ በሆዱ ውስጥ ወደ ሁለት ቀዳዳዎች ጠልቀው ይገባሉ። በውጪው ጣሪያ በሚመረተው የጥራት ደረጃ እና በውስጠኛው ጣሪያ የአየር አየር ተፅእኖ መካከል ያለው ግንኙነት በዚህ መኪና ውስጥ ዘይቤ እና ቴክኖሎጂ የማይነጣጠሉበትን መንገድ ያጎላል። የፊት መከላከያው ሰፊ ማዕከላዊ ፍርግርግ አለው፣ እሱም በሁለት ምሰሶዎች እና በተከታታይ የተደረደሩ አግድም ቢላዎች፣ በመከላከያ ውጫዊ ጠርዝ የተሰራ። የፊት መብራቱ የመሰብሰቢያ ባህሪ የላይኛው ተንቀሳቃሽ ፓነል ቀደምት ሱፐርካሮች ብቅ-ባይ መብራቶችን የሚያስታውስ ነው. ይህ በፌራሪ ወግ ውስጥ የተከበረ ጭብጥ ነው, ይህም መኪናውን ኃይለኛ እና ዝቅተኛ ገጽታ ይሰጣል. በ 330 ፒ 4 እና ሌሎች የስፖርት ፕሮቶታይፖች ላይ ያሉትን ኤሮፍሊኮች በመጥቀስ ሁለት ባምፐርስ ከ የፊት መብራቶች ውጫዊ ጠርዝ ይወጣሉ, በመኪናው ፊት ላይ ተጨማሪ መግለጫዎችን ይጨምራሉ. የኋለኛው አካል ባለ ሁለት አክሊል ጭብጥን በመድገም እና ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ድምጹን ከኤሮዳይናሚክ አየር ማስገቢያዎች ጋር በመጨመር የክንፎቹን ኃይለኛ ገጽታ አፅንዖት ይሰጣል። የታመቀ የተለጠፈ ኮክፒት ከክንፎቹ ጋር ተጣምሮ ኃይለኛ ጅራት ይፈጥራል እና የማዕከላዊው የአከርካሪ አካል በ 330 ፒ 4 ተመስጦ ነው። በተፈጥሮ የሚፈለገው V12 ሞተር የአዲሱ ፌራሪ አይኮና ህያው ልብ ነው፣ እና በዚህ የጀርባ አጥንት መጨረሻ ላይ ያበራል። ተከታታይ አግድም ቢላዋዎች የኋላውን ያጠናቅቃሉ, ብርሃን, ራዲካል እና የተዋቀረ አጠቃላይ የድምፅ ስሜት ይፈጥራሉ, ለዴይቶና SP3 የወደፊት ገጽታ በመስጠት እና ለፌራሪ ዲ ኤን ኤ አርማ ክብር ይሰጣሉ. የኋለኛው ብርሃን መገጣጠሚያ በአጥፊው ስር አግድም ብርሃን-አመንጪ ንጣፍን ያቀፈ እና ወደ መጀመሪያው ረድፍ ቢላዎች የተዋሃደ ነው። ድርብ የጭስ ማውጫ ቱቦ በአከፋፋዩ የላይኛው ክፍል መሃል ላይ ይገኛል ፣ ይህም ቁጣውን ይጨምራል እና የመኪናውን በእይታ የማስፋት ንድፍ ያጠናቅቃል። የዴይቶና SP3 ኮክፒት እንኳን እንደ 330 P3/4፣ 312 P እና 350 Can-Am ካሉ ታሪካዊ የፌራሪ ሞዴሎች መነሳሻን ይስባል። ከፍተኛ አፈጻጸም ካለው ቻሲስ ሀሳብ ጀምሮ ንድፍ አውጪው የዘመናዊ ግራንድ ቱርን ምቾት እና ውስብስብነት የሚሰጥ እና የአጻጻፍ ቋንቋውን በጣም ቀላል አድርጎ በጥሩ ሁኔታ ፈጠረ። ከተወሰኑ የቅጥ ዝርዝሮች በስተጀርባ ያሉትን ሃሳቦች ያቆያል: ለምሳሌ, ዳሽቦርዱ ቀላል እና ተግባራዊ ነው, ግን ሙሉ በሙሉ ዘመናዊ ነው. የተለመደው የታሸገ ትራስ ከስፖርት ፕሮቶታይፕ መኪናው ቻሲሲስ ጋር በቀጥታ የተገናኘ ነው፣ እና ወደ ዘመናዊ መቀመጫነት ወደ ሰውነት የተቀናጀ መቀመጫ ተቀይሯል ፣ ይህም ከአካባቢው ማስጌጥ ጋር እንከን የለሽ ሸካራነት ቀጣይነት ያለው ነው። የንፋስ መከላከያን ጨምሮ በርካታ የውጭ አካላት በውስጣዊው ስነ-ህንፃ ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖራቸዋል. ከጎን በኩል ሲታይ የንፋስ መከላከያ ጣሪያ ምሰሶው ቆርጦ መውጣት ቀጥ ያለ አውሮፕላን ይሠራል, ኮክፒቱን ለሁለት ይከፍላል እና የመሳሪያውን ፓነል ተግባራዊ ቦታ ከመቀመጫው ይለያል. ይህ አርክቴክቸር በጣም ስፖርታዊ እና በጣም ቆንጆ የሆነውን አድካሚ ስራ በብልህነት አሳክቷል። የዴይቶና SP3 የውስጥ ክፍል ለሾፌሩ እና ለተሳፋሪዎች ምቹ የመንዳት ሁኔታን ለማቅረብ ዓላማው በተለመዱት የእሽቅድምድም መኪናዎች ምልክቶች ላይ በመሳል። ዋናው ሃሳብ በዳሽቦርዱ አካባቢ እና በሁለቱ መቀመጫዎች መካከል ግልጽ የሆነ ክፍተት በመፍጠር ካቢኔውን በእይታ ማስፋት ነው። እንደ እውነቱ ከሆነ, የኋለኞቹ እንከን የለሽ የሸካራነት ቀጣይነት አካል ናቸው, እና የእነሱ ማስጌጫ እስከ በሩ ድረስ ይዘልቃል, የስፖርት ፕሮቶታይፕ ዓይነተኛ የሆኑ ውብ ተግባራትን ያባዛሉ. በሩ ሲከፈት, ተመሳሳይ የማስዋቢያ ማራዘሚያ በበሩ በር አካባቢም ይታያል. ዳሽቦርዱ ተመሳሳይ ፍልስፍናን ይከተላል: እዚህ የዴይቶና SP3 መዋቅር ማለት ጌጣጌጡ እስከ ሩብ ብርሃን ድረስ ይዘልቃል, ከንፋስ መከላከያ ጋር የተገናኘውን አጠቃላይ ቦታ ይይዛል. ቀጠን ያለ፣ የተለጠፈ የመሳሪያ ፓነል በውስጥ ማስጌጫው ውስጥ ተንሳፋፊ ይመስላል። የአጻጻፍ ገጽታው በሁለት ደረጃዎች ተዘጋጅቷል-የላይኛው የተከረከመ ቅርፊት ንፁህ, ቅርጻ ቅርጽ አለው, ከታችኛው ቅርፊት በጠራ ሸካራነት እና በተግባራዊ ድንበሮች ይለያል. ሁሉም የኤችኤምአይ ንክኪ መቆጣጠሪያዎች ከዚህ መስመር በታች ያተኮሩ ናቸው። መቀመጫዎቹ በሻሲው ውስጥ የተዋሃዱ ናቸው, ስለዚህ ከፍተኛ አፈፃፀም ያላቸው መኪኖች የተለመደው ergonomic wraparound ንድፍ አላቸው, ነገር ግን ልዩ የሚያደርጋቸው ጥሩ ዝርዝሮችም አላቸው. በመቀመጫዎቹ መካከል ያለው የሸካራነት ግንኙነት እና የጭብጡ ማራዘሚያ ወደ አጎራባች መቁረጫ ቦታዎች እና አንዳንድ የድምፅ ውጤቶች ስለሚስተካከሉ እና የአሽከርካሪው ማስተካከያዎች በሚስተካከለው የፔዳል ሳጥን ይንከባከባሉ። በኮክፒት ቴክኒካል እና ነዋሪዎች መካከል ያለው ግልጽ መለያየት የመቀመጫው መጠን እስከ ወለሉ ድረስ እንዲራዘም ያስችለዋል. የጭንቅላት መቀመጫዎች እንኳን ተፎካካሪዎቻቸውን ያመለክታሉ, ነገር ግን በኋለኛው ውስጥ, በአንድ-ክፍል መቀመጫ ውስጥ የተዋሃዱ ናቸው, በዴይቶና SP3 ውስጥ ግን እራሳቸውን የቻሉ ናቸው. የቋሚ መቀመጫው እና የተስተካከለ የፔዳል ሳጥን መዋቅር ማለት ከኋላ ፋሽያ ላይ ሊጠገኑ ይችላሉ, ይህም የኩምቢውን ክብደት በእይታ ለመቀነስ ይረዳል. የበር ፓነሉ ንድፍም የበረንዳውን ክፍል በእይታ ለማስፋት ይረዳል። አንዳንድ የመቁረጫ ቦታዎች በካርቦን ፋይበር ፓነል ላይ ተጨምረዋል-በትከሻ-ከፍታ በር ፓነል ላይ ያለው የቆዳ ንጣፍ ከስፖርት ፕሮቶታይፕ ጋር ያለውን ግንኙነት ያጠናክራል እና የአከባቢውን ተፅእኖ የበለጠ ያጎላል። ነገር ግን፣ ወደ ታች ሲመለከት፣ ላይ ላዩን የመቀመጫው ማራዘሚያ ይመስላል። ሰርጡ በመቀመጫዎቹ መካከል ባለው የግንኙነት መቁረጫ ስር ባለው ምስላዊ ምላጭ ቀርቧል ፣ የእሱ ተግባራዊ አካል በመጨረሻው ላይ ይገኛል። ከፊት ለፊት ያለው የፈረቃ በር ወደ SF90 Stradale ክልል ውስጥ እንደገና ገብቷል። እዚህ ግን ከፍ ያለ ነው እና በዙሪያው ባለው ድምጽ ውስጥ የታገደ ነው የሚመስለው። አወቃቀሩ በካርቦን ፋይበር ማዕከላዊ ምሰሶ ያበቃል, ይህም ሙሉውን ዳሽቦርድ የሚደግፍ ይመስላል. ዳይቶና SP3 በገበያ ላይ በጣም አጓጊ V12 ለማድረግ ፌራሪ 812 Competizione ኤንጂን እንደ መነሻ አድርጎ መርጦታል፣ ነገር ግን የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ አቀማመጥን እና የፈሳሽ ሃይልን ቅልጥፍናን ለማሻሻል በመሃል እና በኋለኛው ቦታ እንዲዛወር አደረገ። ውጤቱም የ F140HC ሞተር በፌራሪ ታሪክ ውስጥ እጅግ በጣም ኃይለኛ የሆነ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ሲሆን ይህም ከፍተኛ መጠን ያለው 840 cv ኃይል ያለው ሲሆን ይህም በተለመደው የፕራንሲንግ ሆርስ V12 በሚያስደንቅ ኃይል እና ድምጽ ነው። ሞተሩ በሲሊንደር ባንኮች መካከል 65° ቮ ቅርጽ ያለው ሲሆን የቀደመውን F140HB 6.5-ሊትር መፈናቀልን ይዞ ይቆያል። ሞተሩ በ 812 Competizione ተሸክሞ ማሻሻያዎቹን ወርሷል። ለአስደናቂው የድምፅ ትራክ ምስጋና ይግባውና - በመግቢያው እና በጭስ ማውጫው መስመሮች ላይ በታለመው ሥራ የተገኘ - እና አሁን ፈጣን እና የበለጠ አርኪ ባለ 7-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ፣ ሁሉም እድገቶች የኃይል ስርዓቱን አፈፃፀም አሻሽለዋል ፣ ምድቦች ከመቼውም ጊዜ በላይ አዳዲስ መለኪያዎችን አዘጋጅተዋል ። የተወሰኑ ስልቶችን ማዘጋጀት. ከፍተኛው የ 9,500 ሩብ / ደቂቃ ፍጥነት እና በፍጥነት ወደ ከፍተኛው ፍጥነት የሚወጣው የማሽከርከሪያ ኩርባ ለአሽከርካሪው እና ለተሳፋሪዎች ያልተገደበ የኃይል እና የፍጥነት ስሜት ይሰጣቸዋል። ከብረት 40% ቀላል በሆነ የታይታኒየም ማያያዣ ዘንግ እና ለፒስተን የተለያዩ ቁሳቁሶችን በመጠቀም የሞተርን ክብደት እና ጉልበት ለመቀነስ ልዩ ትኩረት ተሰጥቷል። አዲሱ ፒስተን ፒን አፈጻጸምን እና የነዳጅ ፍጆታን ለማሻሻል የግጭት ቅንጣትን የሚቀንስ አልማዝ-እንደ የካርቦን ህክምና (DLC) ይቀበላል። የክራንች ዘንግ እንደገና ተስተካክሏል እና አሁን 3% ቀላል ነው። ቫልዩው የሚከፍተው እና የሚዘጋው ከF1 የተገኘውን የጣት ተከታይ በማንሸራተት ሲሆን ይህም ብዛትን ለመቀነስ እና ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸውን የቫልቭ ኮንቱርዎችን ለመጠቀም ነው። የተንሸራታች ጣት ተከታዮችም የዲኤልሲ ሽፋን አላቸው፣ እና ተግባራቸው የካሜራውን ተግባር (እንዲሁም ከዲኤልሲ ሽፋን ጋር) ወደ ቫልቭ ለማስተላለፍ የእንቅስቃሴው ፍፁም ሀይድሮሊክ ታፔቶችን መጠቀም ነው። የአወሳሰድ ስርዓቱ ሙሉ በሙሉ ተስተካክሏል፡ ማኒፎልድስ እና ማበልፀጊያ ክፍሎች አሁን የመግቢያ ቱቦውን አጠቃላይ ርዝመት ለመቀነስ እና ኃይልን በከፍተኛ ፍጥነት ለማቅረብ የበለጠ የታመቁ ሲሆኑ ተለዋዋጭው የጂኦሜትሪ ማስገቢያ ቱቦ ስርዓት በሁሉም የሞተር ፍጥነቶች ኩርባ ላይ ማሽከርከርን ያመቻቻል። ስርዓቱ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለውን ተለዋዋጭ ክፍያ ከፍ ለማድረግ የመግቢያ ወደብ መገጣጠሚያው ርዝመት ከኤንጂን ማብሪያ ክፍተት ጋር ለማስማማት ያለማቋረጥ እንዲቀየር ያስችለዋል። ልዩ የሃይድሮሊክ ሲስተም አንቀሳቃሹን ይቆጣጠራል እና በ ECU ቁጥጥር ስር በተዘጋ ዑደት ውስጥ የመግቢያ ወደብ እንደ ሞተሩ ጭነት መጠን እና አቀማመጥ ለማስተካከል። ከተመቻቸ የካም ፕሮፋይል ጋር ተዳምሮ፣ ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አቆጣጠር ስርዓት ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ የከፍተኛ ግፊት ከፍተኛ ስርዓት ይፈጥራል ይህም በዝቅተኛ እና መካከለኛ ፍጥነት ምንም አይነት ማሽከርከር ሳያስቀር በከፍተኛ ፍጥነት ሃይልን ይጠይቃል። ውጤቱ ቀጣይነት ያለው ፣ ፈጣን የፍጥነት ስሜት ነው ፣ ይህም በመጨረሻ በከፍተኛ ፍጥነት አስደናቂ ኃይልን ይፈጥራል። የቤንዚን ቀጥታ መርፌ ስርዓት (ጂዲአይ 350 ባር) የማኔጅመንት ስትራቴጂ የበለጠ ተዘጋጅቷል፡ አሁን ሁለት የነዳጅ ፓምፖችን፣ አራት የነዳጅ ሀዲዶችን ከግፊት ዳሳሾች ጋር ያካትታል፣ እና ለተዘጋው ዑደት የግፊት መቆጣጠሪያ ስርዓት እና የኤሌክትሮኒክስ ኢንጀክተሮች አስተያየት ይሰጣል። ከ 812 ሱፐርፋስት ጋር ሲነፃፀር በእያንዳንዱ መርፌ ወቅት የሚረጨውን የነዳጅ ጊዜ እና መጠን በማነፃፀር ፣ የመርፌ ግፊትን ከመጨመር በተጨማሪ የብክለት ልቀቶችን እና ቅንጣትን በ 30% (WLTC ዑደት) ይቀንሳል። የማስነሻ ስርዓቱ በተከታታይ በ ECU (ION 3.1) ቁጥጥር ይደረግበታል. ECU (ION 3.1) የማብራት ጊዜን ለመቆጣጠር የ ionization current ን ለመለካት የሚያስችል የ ion induction ስርዓት አለው. ለስላሳ እና ንፁህ የኃይል ማስተላለፊያን ለማግኘት ለብዙ የአየር-ነዳጅ ድብልቆች ተስማሚ የሆነ ነጠላ-ብልጭታ እና ባለብዙ-ስፓርክ ተግባራት አሉት። በነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለውን የነዳጅ ኦክታን ቁጥር ለመለየት ውስብስብ ስትራቴጂ ምስጋና ይግባውና ኤንጂኑ ሁል ጊዜ በከፍተኛ ቴርሞዳይናሚክ የውጤታማነት ሁኔታዎች ውስጥ እንዲሠራ ለማድረግ ECU በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያለውን ቃጠሎ ይቆጣጠራል። በጠቅላላው የሞተሩ የስራ ክልል ላይ የዘይት ግፊትን ያለማቋረጥ መቆጣጠር የሚችል አዲስ ተለዋዋጭ የመፈናቀያ ዘይት ፓምፕ ፈጠረ። በሞተሩ ECU ቁጥጥር ስር ያለው የሶሌኖይድ ቫልቭ በተዘጋ ዑደት ውስጥ የፓምፑን መፈናቀል በፍሰቱ እና በግፊት ለመቆጣጠር የሚያገለግል ሲሆን በእያንዳንዱ ቦታ የሞተርን አሠራር እና አስተማማኝነት ለማረጋገጥ የሚያስፈልገውን የዘይት መጠን ብቻ ይሰጣል ። ክወና. ግጭትን ለመቀነስ እና የሜካኒካል አፈፃፀምን ለማሻሻል ከቀዳሚው V12 ያነሰ viscosity ያለው የሞተር ዘይት ጥቅም ላይ ይውላል ፣ እና አጠቃላይ የማስወገጃ ቧንቧው ውጤታማነትን ለማሻሻል የበለጠ ተላላፊ ሆኗል ። የዴይቶና ኤስፒ3 አሽከርካሪዎች ከመኪኖቻቸው ጋር አንድ አይነት መሆናቸውን ለማረጋገጥ የኢንጂነሪንግ ዲዛይኑ በማራኔሎ በፎርሙላ አንድ በተዘጋጀው ergonomic ዕውቀት ላይ በእጅጉ ይስባል። መቀመጫዎቹ በሻሲው ውስጥ የተዋሃዱ መሆናቸው የመንዳት ቦታ ከሌሎች ፌራሪዎች በተከታታይ ውስጥ ከፍ ያለ ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ, ቦታው ከአንድ መቀመጫ ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው. ይህም ክብደትን ለመቀነስ እና የመኪናውን ቁመት 1142 ሚሊ ሜትር እንዲሆን በማድረግ መጎተትን ይቀንሳል። የሚስተካከለው የፔዳል ሳጥን ማለት እያንዳንዱ አሽከርካሪ በጣም ምቹ ቦታ ማግኘት ይችላል ማለት ነው። የዴይቶና SP3 መሪው እንደ SF90 Stradale ፣ Ferrari Roma ፣ SF90 Spider እና 296 GTB ተመሳሳይ የሰው-ማሽን በይነገጽ (HMI) ይጠቀማል። የንክኪ መቆጣጠሪያ ማለት ሾፌሩ ሁለቱንም እጆች ሳያንቀሳቅስ 80% የዴይቶና SP3 ተግባራትን መቆጣጠር ይችላል እና ባለ 16 ኢንች ጥምዝ ባለከፍተኛ ጥራት ስክሪን ሁሉንም ከማሽከርከር ጋር የተያያዙ መረጃዎችን ወዲያውኑ ያስተላልፋል። የዴይቶና SP3 ቻሲሲስ እና የሰውነት ቅርፊት ሙሉ በሙሉ ከተዋሃዱ ቁሳቁሶች የተሠሩ ናቸው። ይህ ቴክኖሎጂ በቀጥታ ከፎርሙላ አንድ እሽቅድምድም የተገኘ ሲሆን እጅግ በጣም ጥሩ ክብደት እና መዋቅራዊ ጥንካሬ/የክብደት ጥምርታ ይሰጣል። የመኪናውን ክብደት ለመቀነስ, የስበት ኃይልን መሃከል ዝቅ ለማድረግ እና የታመቀ መዋቅርን ለማረጋገጥ, እንደ መቀመጫው መዋቅር ያሉ ብዙ ክፍሎች በቻሲው ውስጥ ይጣመራሉ. የመታጠቢያ ገንዳዎች T800 የካርቦን ፋይበርን ጨምሮ ኤሮ-ውህድ ቁሶች ጥቅም ላይ ውለው ነበር ይህም በእያንዳንዱ አካባቢ ትክክለኛውን የፋይበር ብዛት ለማረጋገጥ በእጅ የተቀመጡ ናቸው። T1000 የካርቦን ፋይበር ለበር እና መግቢያዎች ያገለግላል እና ለኮክፒት ጥበቃ አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም ባህሪያቱ ለጎን ግጭቶች ተስማሚ ያደርገዋል. በኬቭላር® የመከላከያ ባህሪያት ምክንያት ለድንጋጤ በጣም ተጋላጭ በሆኑ አካባቢዎችም ጥቅም ላይ ይውላል። የአውቶክላቭ ማከሚያ ቴክኖሎጂ ቀመር 1 የመፈወስ ቴክኖሎጂን የሚያንፀባርቅ ሲሆን ይህም በሁለት ደረጃዎች በ 130 ዲግሪ ሴንቲግሬድ እና በ 150 ° ሴ. ማናቸውንም የመንጠባጠብ ጉድለቶች ለማስወገድ ክፍሎቹ በቫኩም ቦርሳ ውስጥ ተጭነዋል. ፒሬሊ ለዴይቶና SP3 የተወሰነ ጎማ አዘጋጅቷል-አዲሱ ፒ ዜሮ ኮርሳ ለእርጥብ እና ለደረቅ አፈፃፀም የተመቻቸ ነው ፣ በዝቅተኛ ሁኔታዎች ውስጥ ለመኪናው መረጋጋት ልዩ ትኩረት ይሰጣል ። አዲሱ Icona የቅርብ ጊዜውን የፌራሪ ኤስኤስሲ-6.1-የኮርነሪንግ አፈጻጸምን ለማሻሻል FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) ን ጨምሮ በመካከለኛው የኋላ ሞተር V12 ለመጀመሪያ ጊዜ የተገጠመለት ነው። የጎን ዳይናሚክ ቁጥጥር ሲስተም የመኪናውን የያው አንግል በከፍተኛ ፍጥነት በመንዳት ለመቆጣጠር በካሊፕተሮች ላይ ባለው የብሬክ ግፊት ላይ ይሰራል እና በማኔቲኖ "ሬስ" እና "ሲቲ-ኦፍ" ሁነታዎች ውስጥ ሊነቃ ይችላል። ከመካከለኛ ወደ ኋላ ያለው መዋቅር እና የተቀናበረ ቻሲዝ አጠቃቀም እንዲሁ በመጥረቢያዎቹ መካከል ያለውን የክብደት ስርጭት ያመቻቻል ፣ ይህም ጅምላውን በስበት ኃይል መሃል ላይ ያተኩራል። እነዚህ አማራጮች በሞተሩ ላይ ከተሰራው ስራ ጋር ተዳምረው ሪከርድ ሰባሪ የክብደት / የኃይል ሬሾዎች እና የፍጥነት መረጃ ከ0-100 ኪ.ሜ በሰዓት እና 0-200 ኪ.ሜ. የዴይቶና ኤስፒ 3 ዓላማ ከፍተኛው ተገብሮ የአየር ቅልጥፍና ያለው ፌራሪ ለማድረግ የኤሮዳይናሚክስ መፍትሄዎችን ማስተዋወቅ ነው። ይህ ብቃት ያለው ሙቀትን ለማዳረስ የሙቀት ማከፋፈያ ጥራትን ሲነድፍ ለዝርዝር ትኩረት መስጠትን ይጠይቃል። ስለዚህ የሙቅ አየር አስተዳደር ከአጠቃላይ የአየር ፅንሰ-ሀሳብ ጋር በተቻለ መጠን የተዋሃደ አቀማመጥን ለመወሰን አስፈላጊ ነው. የ F140HC ኤንጂን ኃይል መጨመር ማለት የሙቀት ኃይል መጨመር አለበት, ይህም የኩላንት የጨረር ጥራት ይጨምራል. ከፊት ለፊት በኩል የሚፈለጉትን የኤሮዳሚክ መፍትሄዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት በመጀመሪያ ደረጃ, በማቀዝቀዣው ውጤታማነት ላይ ማተኮር አለብን. ስለዚህ, ዝርዝር ሥራ ማራገቢያ የመኖሪያ ንድፍ, ሙቅ አየር አድካሚ የሚሆን ተሽከርካሪ አካል ስር ክፍት, እና ቅበላ ቱቦዎች, ይህም ሁሉ የፊት በራዲያተሩ መጠን መጨመር ለማስወገድ የተመቻቹ ነበር. በጎን ክንፍ ዲዛይን ላይ ብዙ ጥናቶች ተካሂደዋል ፣ይህም የማርሽ ሳጥኑ እና የሞተር ዘይት ከጨረር የጅምላ አቀማመጥ ተጠቃሚ እና ወደ መኪናው መሃል ያንቀሳቅሰዋል። ይህ መፍትሄ የራዲያተሩ የአየር ማስገቢያ ቱቦ በቻሲው ውስጥ ወደፊት እንዲራመድ በማድረግ የጎን ሰርጦችን ወደ በር እንዲቀላቀሉ መንገድ ጠርጓል። ስለዚህ, የፊት ክንፍ ለመግቢያ ቱቦ ተስማሚ የሆነ ክፍል ይፈጥራል እና ንጹህ አየር ይይዛል, ይህ ደግሞ ራዲያተሩን በማቀዝቀዝ ረገድ በጣም ውጤታማ ነው. የሞተር ሽፋን በንድፍ ውስጥ የአየር ላይ ተግባራትን ከፍተኛ ውህደት ያሳያል. ንጹህ አየር ወደ ሞተሩ አየር ማስገቢያ የሚያስተዋውቅ እና ከሞተር ክፍሉ ውስጥ ትኩስ አየር ለማውጣት የሚያስችል ማዕከላዊ ምሰሶ መዋቅር አለው. የአየር ማጣሪያው ርቀትን ለማሳጠር እና ኪሳራዎችን ለመቀነስ የሞተር አየር ማስገቢያው በጀርባ አጥንት ንድፍ ላይ የተመሰረተ ነው. በኋለኛው መከላከያ ምላጭ መካከል ከሚገኙት የአየር ማስወጫ ቱቦዎች ጋር ስለሚያደርጉት ግንኙነት የአከርካሪ አጥንትን ከተቀናጀው የኋላ አካል የሚለዩት ቁመታዊ ጎድጓዶች የሞተርን ሙቀት በማራገፍ ንጹህ አየር ይይዛሉ። ለሙቀት አስተዳደር ተቀባይነት ያለው አቀማመጥ የአየር ማራዘሚያ ቡድኑ ሊጠቀምባቸው የሚችሉ ቦታዎችን ይፈጥራል, በዚህም አጠቃላይ ቅልጥፍናን ይጨምራል. ይህ የሚገኘው በድምፅ እና በገጽታ መካከል ያለውን ውህደት ወደ ፍፁምነት በመቀየር እና ከላይኛው አካል ጋር ተባብሮ የሚሰራ አዲስ የውስጥ ፅንሰ-ሀሳብ በማስተዋወቅ ንቁ የአየር ላይ መፍትሄዎችን ሳያስፈልግ ነው። የዴይቶና SP3 ፊት ለፊት በሚያስደንቅ ሁኔታ የተዋሃደ የቅርጽ እና የተግባር ውህደት ነው። በማዕከላዊው የራዲያተሩ ፍርግርግ በሁለቱም በኩል የብሬክ ቱቦዎች እና የመተላለፊያዎቹ አየር ማስገቢያዎች ናቸው. እነዚህ ምንባቦች በኮፈኑ በሁለቱም በኩል ባሉት መሸጫዎች በኩል አየርን ያሟጥጣሉ, ይህም የፊት ለፊት ኃይልን ለመፍጠር የሚረዳ ቱቦ ይፈጥራሉ. ዝቅተኛ ኃይልን ለመጨመር ከፊት መብራቶቹ በታች ሁለት የአየር ግፊት ምልክቶች አሉ። በጠባቡ ጥግ ላይ ያሉት ቀጥ ብለው የተደረደሩት ዊንጌቶች የአየር ዝውውሩን ወደ ተሽከርካሪው ቀስቶች ይመራሉ፣ የጎን ክንፎቹን የአየር ፍሰት እንደገና በማስተካከል መጎተትን ይቀንሳሉ እና በዊል ንቃት የሚፈጠረውን ሁከት ይጨምራሉ። የፊት መከላከያው የተነፋው ጂኦሜትሪ መጎተትን ለመቀነስ የጎን ፍሰትን የሚቆጣጠር አካል ብቻ አይደለም። የመንኮራኩሩ የተነገረው መገለጫም አስተዋፅዖ ያደርጋል፣ ልክ እንደ የጎኖቹ ቀጥ ያለ ንድፍም እንዲሁ። የመጀመሪያው ከመንኮራኩሩ የሚወጣውን አየር በደንብ ይጨምረዋል እና መነቃቃቱን በጎን ክንፎች ላይ ካለው የአየር ፍሰት ጋር ያስተካክላል። የኋለኛው በቂ የገጽታ ስፋት እንደ ጀልባ ሳህን ይሠራል፣ የፊት ተሽከርካሪውን መነቃቃት ወደ ላይኛው ክፍል ያጠጋዋል እና የጎን መጠኑን ይቀንሳል፣ በዚህም መጎተትን ይቀንሳል። የባርጅ ዲዛይኑ ትክክለኛ የአየር ቻናልን ከፊት ተሽከርካሪው በደንብ ይደብቃል, ከኋላ ዊልስ በፊት አየር ይተላለፋል. ይህ መፍትሄ ከሁለቱም ዝቅተኛ ኃይል እና ተቃውሞ የበለጠ የወለል አፈፃፀም ለማግኘት ይረዳል. የታችኛው እድገቱ የጠቅላላውን ወለል አፈፃፀም ለማሻሻል የታለመ ነው, የአካባቢያዊ አዙሪት ለመፍጠር የተሰጡ ተከታታይ መሳሪያዎችን በማስተዋወቅ ነው. በአስፈላጊ ሁኔታ, የሰውነት ስር ያለውን ከፍታ ዝቅ ማድረግ ማለት ከፍተኛውን የመሳብ ኃይል ወደ መንገዱ መቅረብ ማለት ነው, በዚህም የመሬት ተፅእኖዎችን የሚጠቀሙ መሳሪያዎችን ውጤታማነት ይጨምራል. ከፊት ዊልስ ፊት ለፊት ያሉት ሁለቱ ጥንድ ጥምዝ መገለጫዎች ከአየር ፍሰት ጋር ያላቸውን አንጻራዊ ማዕዘኖች በመጠቀም ጠንካራ እና የተረጋጋ ሽክርክሪቶችን ያመነጫሉ ፣ ይህም ከስር እና ከፊት ዊልስ ጋር በመገናኘት ዝቅተኛ ኃይልን ለማመንጨት እና መጎተትን ይቀንሳል። ሌሎች የ vortex ጄኔሬተሮች ተመቻችተዋል እና የፊት አካልን ከስር ለመዝጋት ተቀምጠዋል። የውጨኛው አዙሪት ጄኔሬተር በሻሲው ጠርዝ ላይ ባለው ውስጠኛው የዊል ቅስት ቀዳዳ ላይ ተጭኗል ፣ እና እንደ ፎርሙላ 1 ባርጅ ሳህን ተመሳሳይ ውጤት አለው - የተፈጠረው ሽክርክሪት የፊት ተሽከርካሪውን ከመቀስቀሱ ​​በታች ያለውን አካል ይከላከላል ፣ በዚህም በ የመሬቱ ማዕከላዊ ክፍል. የበለጠ ውጤታማ ፍሰት። ለዝቅተኛ ኃይል በጣም አስፈላጊው የልማት ቦታ የኋላ ተበላሽቷል. የፊት እና የኋለኛውን ኃይል በትክክል ለማመጣጠን መሐንዲሶች በተስተካከለው የሞተር አየር ማስገቢያ እና በአዲሱ የኋላ ብርሃን ንድፍ በተፈጠሩ እድሎች ሙሉ በሙሉ ተጠቅመዋል። እነዚህ ሁለቱ መፍትሄዎች የመኪናውን አጠቃላይ ስፋት ለመያዝ መበላሸቱ ሊራዘም ይችላል. ስፋቱ መጨመር ብቻ ሳይሆን ከንፈሩ ወደ ኋላም ይረዝማል ይህም መጎተትን ሳይቀንስ ጥንካሬን ለመጨመር ይረዳል. በጣም ፈጠራ ያለው መፍትሄ, እንዲሁም የመኪናው ገላጭ ባህሪ, ከታች ከኋላ በኩል ሊገኝ ይችላል-የወለል ጭስ ማውጫው በቋሚ ቱቦዎች ከኋላ ክንፍ ላይ ከሚገኙት ሁለት የተቀናጁ መዝጊያዎች ጋር የተገናኘ ነው. በክንፉ መታጠፍ የሚፈጠረው ተፈጥሯዊ መምጠጥ በቧንቧው ውስጥ ያለውን የአየር ፍሰት ከፍ ያደርገዋል እና በሰውነት ስር እና በላይኛው አካል መካከል ባለው የአየር ፍሰት መካከል የሃይድሮዳይናሚክ ግንኙነትን ይፈጥራል። ይህ ባህሪ ሶስት ቀጥተኛ ጥቅሞችን ያስገኛል-በመጀመሪያ, ከፊት ለፊት ስር ያለውን የአየር ፍሰት በመጨመር, የሰውነት መቆንጠጥን ለማሻሻል እና የአየር ሚዛንን ወደ ፊት በማንቀሳቀስ የሰውነት መዘጋትን ይቀንሳል. በሁለተኛ ደረጃ, ወለሉ ላይ ባለው የአየር ማስገቢያ ጂኦሜትሪ የሚፈጠረው የአካባቢያዊ ፍሰት ፍጥነት መጨመር በጣም ጠንካራ የሆነ የመሳብ ኃይል ይፈጥራል, ይህም የጀርባውን ግፊት ይጨምራል. በመጨረሻም የኋለኛው ተበላሽቶ ከኋላ ክንፍ መዝጊያዎች ተጨማሪ የአየር ፍሰት ይጠቀማል። የጭስ ማውጫ ቱቦው ከፍ ባለ ማዕከላዊ ቦታ ላይ በመትከል, የመጨረሻው የእድገት ቦታ በአቀባዊ እና አግድም አውሮፕላኖች ውስጥ የአከፋፋዩን የማስፋፊያ መጠን መጨመር ነው. ስለዚህ, የተከማቸ ነፃ ቦታ እንደ ድርብ ማሰራጫ አይነት መፍትሄ ሊሰጥ ይችላል. እንደ እውነቱ ከሆነ, ማሰራጫው የአየር ዝውውሩ በሁለት የተለያዩ ደረጃዎች ላይ እንዲሰፋ እና ለኋላ ጠንካራ አስተያየት ይሰጣል, ይህም በጅራቱ መጠን ውስጥ የሚንሳፈፍ የሚመስለውን የድልድይ ቅርጽ ይፈጥራል. ፅንሰ-ሀሳቡ ከማዕከላዊው የ "ድልድይ" መዋቅር ውስጥ እና ውጭ ያለውን አየር ውጤታማ በሆነ መንገድ ለመምራት ከፈሳሹ ማዕከላዊ ቦታ የሚገኘውን ከፍተኛ ኃይል ይጠቀማል። ይህ ማለት ከማዕከላዊው ቻናል ውጭ ያለው ፍሰት ለውስጣዊው ሰርጥ ኃይልን ይሰጣል ፣ በዚህም የሙሉ ስርጭትን ውጤታማነት ይጨምራል። ዳይቶና SP3 መስታወቱ እስከ ተነቃይ ሃርድ ጫፍ መጀመሪያ ድረስ የሚዘረጋበት ዙሪያውን የንፋስ መከላከያ መስታወት አለው። ያለ ሃርድ ቶፕ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ NORD ከላይኛው ምሰሶ ውስጥ ያለውን ፍሰት በትክክል ለመምራት በከፍተኛ ማህተሙ ውስጥ ይጣመራል። የፀረ-ሮል ሆፕስ አካባቢ መሃል የኋላ የሰውነት ድጋፍ እና ኮፈኑን ቅርፅ ለመከተል መስመጥ ይሆናል ፣ በዚህም የጅራቱ ፍሰት ወደ የኋላ ጣሪያ ምሰሶ ወደ መቀመጫው ቦታ ተመልሶ የመመለስ እድልን ይቀንሳል ። ከጎን መስኮቶች በስተጀርባ ያለው የአየር ፍሰት ከጭንቅላቱ ጀርባ ባለው የኋለኛው ፋሺያ ይመራል ፣ ከኮክፒት ውጭ ለአየር ማናፈሻ በንፋስ መከላከያ ወደተጠበቀው ማዕከላዊ ግሩቭ።