አዲሱ 2022 ቶዮታ ቱንድራ በመጨረሻ ሙሉ ክብሩን አመጣ! ቶዮታ በዚህ በጣም አስቸጋሪ የአሜሪካ ባለ ሙሉ መጠን ፒክ አፕ መኪና ገበያ ተወዳዳሪ ለመሆን ምን አድርጓል? እያንዳንዱን አካል እና ክፍል እንደገና ነድፈው ወይም አዘምነዋል። ምንም አይነት መቀርቀሪያ እና ለውዝ አልተዉም። አዲሱ ቱንድራ ከመቼውም ጊዜ የበለጠ ኃይል፣ ተጨማሪ ባህሪያት፣ ተጨማሪ ቴክኖሎጂ እና የበለጠ የቅንጦት ያቀርባል። ሁሉም ዝርዝሮች እነሆ!
የጭነት መኪናው አዲስ የውጪ ዲዛይን፣ አዲስ ሙሉ ሳጥን ያለው የብረት መሰላል ፍሬም፣ የአልሙኒየም የተጠናከረ ድብልቅ አልጋ እና ባለብዙ ማገናኛ የኋላ ማንጠልጠያ አለው። 2022 ቱንድራ ድርብ ታክሲ ወይም ባለ ሙሉ መጠን ባለ ሁለት ረድፍ ካብ ውቅር ያቀርባል። የአልጋው መጠን ከ 5.5 ጫማ እስከ 6.5 ጫማ እና 8.1 ጫማ ይደርሳል. ቶዮታ እንደተናገረው ፍሬም አዲስ እና ጠንካራ ስለሆነ እገዳው በመንገድ ላይ እና ከመንገድ ዉጭ አቅምን ለመጠበቅ ሙሉ ለሙሉ ተዘምኗል። ሁሉም አዲስ ቱንድራስ ራሱን የቻለ የፊት ማንጠልጠያ እና ጠንካራ የኋላ ዘንግ፣ ከጥቅል ምንጮች ወይም ከኋላ የአየር እገዳ ያለው።
አዲስ ቱንድራ ለመንዳት እድሉ አላገኘንም። ይህን ስናደርግ ብዙ የገሃዱ አለም መጎተት እና ከመንገድ ውጪ ፈተናዎችን እናልፋለን።
በዚህ አዲስ የጭነት መኪና ሽፋን ስር ያለው ምንድን ነው? ለመምረጥ ሁለት መንትያ-ቱርቦቻጅ ጋዝ V6 ሞተሮች አሉ። መሠረታዊው ሞተር አዲሱ i-FORCE 3.5-ሊትር TT V6 ሲሆን ደረጃ የተሰጠው 389 የፈረስ ጉልበት እና የ 479 ፓውንድ-ጫማ ጉልበት ያለው። ከመጪው 5.7-ሊትር ቪ8 ሞተር ጋር ሲነጻጸር ይህ አዲስ መንትያ-ቱርቦ ቻርጅ ሞተር የበለጠ የፈረስ ጉልበት እና ከፍተኛ ጉልበት ይሰጣል።
ተጨማሪ ሃይል ከፈለጉ አዲሱን i-FORCE MAX መንታ-ቱርቦቻርድ V6 በኤሌክትሪክ ሞተር የተገጠመውን መጠቀም ይችላሉ። በተለመደው ባለ 87-ኦክታን ነዳጅ ሲለካ ይህ የ Tundra hybrid 437 hp በ 5,200 rpm እና 583 lb-ft of torque በ 2,400 rpm. ይህ ጥምረት የማንኛውንም የአሁኑ የግማሽ ቶን ፒክ አፕ መኪና ከፍተኛውን ጉልበት ይሰጣል። Tundra hybrid ከሚወዳደረው ከፎርድ ኤፍ-150 ዲቃላ የበለጠ ኃይለኛ ነው። (F-150 Powerboost hybrid 430 የፈረስ ጉልበት እና 570 ፓውንድ ጫማ ጉልበት ይሰጣል።)
ሁለቱም የኃይል ማመንጫ አማራጮች ከአዲሱ ባለ 10-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ጋር የተጣመሩ ናቸው. ስርጭቱ AT (እንዲሁም ECTi በመባልም ይታወቃል) የማሰብ ችሎታ ያለው የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ። ተከታታይ የእጅ ፈረቃ ሁነታን፣ ሽቅብ/ቁልቁል አመክንዮ እና ሁለት የመጎተት/የመጎተቻ ሁነታዎችን ያቀርባል (በዚህ ላይ ተጨማሪ)።
ዋናው መንታ-ቱርቦቻርድ V6 ሞተር ከአሉሚኒየም ብሎኮች የተሰራ ነው። ትክክለኛው መፈናቀሉ 3,445 ሲሲ ነው, ቦርዱ 85.5 ሚሜ ነው, እና የፒስተን ስትሮክ 100 ሚሜ ነው. ባለ 24-ቫልቭ ድርብ በላይኛው ካሜራ በሰንሰለት የሚመራ ሲሆን ድርብ VVTi (የማሰብ ችሎታ ያለው ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ) ኃይል እና ቅልጥፍናን ለማግኘት ይጠቅማል። የተርባይኑን የሙቀት መጠን ለመቆጣጠር የውሃ ማቀዝቀዣ ዘዴ አለ. የቶዮታ መሐንዲሶች የማቀዝቀዝ እና ቅልጥፍናን ለማሻሻል የሞተር ብሎክን፣ ፒስተኖችን፣ ቫልቮች እና የጭስ ማውጫ ማከፋፈያዎችን ነድፈዋል። አስተማማኝነትን እና አፈፃፀምን በአእምሯቸው ይይዛሉ. እውነተኛ ክፍሎቹን ለማወቅ እነዚህን አዳዲስ ቱንድራ ሞተሮችን በተከታታይ በተጨባጭ ዓለም ሙከራዎች ማለፍ አለብን።
የ I-FORCE MAX ዲቃላ ሃይል ሲስተም አንድ አይነት መንትያ-ቱርቦቻርድ V6 ሞተርን ይጠቀማል ነገር ግን በሞተሩ እና በማርሽ ሳጥኑ መካከል የተጣበቀ ክላች ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር/ጄነሬተር ይጨምራል። ይህ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ንፁህ የኤሌትሪክ መንዳት፣ በፈጣን ማጣደፍ ወይም መጎተት ወቅት የሃይል ድጋፍ እና የኢነርጂ እድሳት ያስችላል። ዲቃላ ተሽከርካሪዎች 288V የታሸገ ኒኬል ብረታ ሃይድሬድ (ኒ-ኤምኤች) ባትሪዎችን ይጠቀማሉ፣ እነዚህም ከኋላ ተሳፋሪ ወንበሮች ስር የታሸጉ ናቸው። የባትሪው አጠቃላይ አቅም 1.87 ኪ.ወ በሰአት ሲሆን ይህም በኋለኛው ወንበሮች ስር ያለውን የማከማቻ ቦታ በሙሉ ይወስዳል።
2022 ቱንድራ ሶስት የተለያዩ የአልጋ ርዝመቶችን ያቀርባል። እነዚህ ሁሉ አልጋዎች የሚሠሩት ከቅርቡ የሉህ መቅረጽ ውህድ (SMC) ጥምር ቁስ ነው። ቶዮታ እንደተናገረው ጥፍርሮችን፣ ክራንቾችን መቋቋም እንደሚችል እና እንደ ባህላዊ የብረት አልጋ ዝገት እንደማይሆን ተናግሯል። ይህ በአሁኑ ጊዜ በቶዮታ ታኮማ አልጋዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው የቀጣዩ ትውልድ ድብልቅ ቁሳቁስ ነው።
የጅራቱ በር ቀላል ነው። ክብደቱ ከበፊቱ 20% ያነሰ ነው. እያንዳንዱ የአዲሱ ቱንድራ ማስጌጥ በርቀት መቆጣጠሪያ ቁልፍ ላይ የጅራት በር የሚለቀቅበት ቁልፍ አለው። በአዲሱ tundra ውስጥ አንዳንድ ማስጌጫዎች
አዲሱ ቻሲስ፣ ቀላል አልጋ ክፍሎች፣ ሞተር እና እገዳ ከፍተኛው የመጎተት አቅም 12,000 ፓውንድ እና ከፍተኛው 1,940 ፓውንድ ጭነት ይፈቅዳሉ። አዲሱ ቱንድራ አንድ ሳይሆን ሁለት የመጎተት/የመጎተት ሁነታዎችን ያቀርባል። መደበኛው የመጎተት/የመጎተት ሁነታ ለቀላል ሸክሞች እና ለትንንሽ ተሳቢዎች ተስማሚ ነው። የመጎተት/መጎተት+ ሁነታ የበለጠ ከባድ ሸክሞችን ለመጎተት ወይም ለመጎተት የስሮትሉን ምላሽ ያስተካክላል። ድቅል ሃይል በተገጠመላቸው መኪኖች ላይ የመጎተት/የመጎተቻ ሁነታው አውቶማቲክ የሞተር ጅምር/ማቆሚያ ተግባርንም ያሰናክላል።
ተጨማሪ አሉ። የተራቀቀው የመጎተት ኪት በተጨማሪም አጠቃላይ የኤሮዳይናሚክስ ፕሮፋይሉን የሚያሻሽል እና ተጎታች በሚጎተትበት ጊዜ ትንሽ ከፍ ያለ ቅልጥፍናን የሚሰጥ ሊቀለበስ የሚችል የፊት ቺን ስፒከርን ያካትታል።
አስቀድመን እንደምናውቀው፣ 2022 Tundra ልዩ ባህሪውን ይይዛል- ባለ ሁለት ረድፍ መቀመጫ ሞዴል ላይ ባለ ሙሉ ርዝመት ሊታጠፍ የሚችል የኋላ መስኮት። አጭሩ ባለሁለት ታክሲ መኪና ትንሽ፣ የበለጠ ባህላዊ ተንሸራታች የኋላ መስኮት አለው። ባለ ሁለት መቀመጫ መኪና ላይ ባለ ሙሉ ርዝመት የሚንከባለል የኋላ መስኮት መጫን ትልቅ ፈተና ነው። የኋላ ፍሰትን ለመቀነስ እና መስኮቶቹ በሚከፈቱበት ጊዜ አቧራ ወይም ሌሎች ፍርስራሾች ወደ ታክሲው ውስጥ እንዳይገቡ ለመከላከል የታክሲው ጣሪያ እና የኋለኛው ጠርዝ የአየር ላይ ለውጥ ባህሪ ልዩ ትኩረት ሰጥተው እንደነበር ቶዮታ ተናግሯል።
እ.ኤ.አ. 2022 ቱንድራ የላቀ የጋዝ/ድብልቅ የሃይል ስርዓቶችን ስለሚያቀርብ፣ ከF-150 PowerBoost ድቅል ተሽከርካሪዎች ጋር የሚመሳሰሉ ከፍተኛ ሃይል ኢንቬርተር/ጄነሬተር ተግባራትን እንደሚያቀርብ ሊጠብቁ ይችላሉ። ከፍተኛው የ 120 ቮልት የኃይል ማመንጫ ውፅዓት በአሁኑ ጊዜ ወደ 400 ዋት ተቀምጧል. ፎርድ ከ 2,000 እስከ 7,200 ዋት መካከል ባለው የውጤት ኃይል አብሮ የተሰራ ኢንቮርተር ሲስተም ያቀርባል። ተብሎ ሲጠየቅ ቶዮታ ባለ 400 ዋት ኢንቮርተር ሲስተም የደንበኞችን ፍላጎት ለማሟላት በቂ ነው ብሏል። ተመጣጣኝ, አስተማማኝ እና ተግባራዊ ሊሆኑ የሚችሉ የወደፊት መፍትሄዎችን ይፈልጋሉ.
ይህ አዲስ የጭነት መኪና ስለሆነ አዲስ እና በአዲስ መልክ የተነደፈ የውስጥ ክፍል አለው። ያለን ሁሉም የጭነት መኪናዎች አዲሱን ባለ 14-ኢንች ማዕከላዊ የመረጃ አያያዝ ስርዓት ለማሳየት። ራም እና ፎርድ በቅርቡ ባለ 12 ኢንች ስክሪን መጠቀም ጀምረዋል። ጂ ኤም (Chevrolet) ወደ 13.4 ኢንች ስክሪን በማደግ ላይ ነው። የቶዮታ ስክሪን ቦታ አሁን 14 ኢንች፣ አግድም/የመሬት ገጽታ ነው። የጭነት መኪና ኢንፎቴይንመንት ሲስተም በኩባንያው የቅርብ ጊዜ ሶፍትዌር የተደገፈ ሲሆን ይህም በ2022 ሌክሰስ ኤንኤክስ ለመጀመሪያ ጊዜ ይጀምራል። 2022 ቱንድራ ወደ አዲሱ ኦፕሬቲንግ ሲስተም እና የሰው ማሽን በይነገጽ ለመቀየር የመጀመሪያው ቶዮታ መኪና ነው።
ከቀደመው ትውልድ ቱንድራ ጋር ሲነጻጸር፣ ይህ በቴክኖሎጂ ውስጥ ትልቅ ዝላይ እና የአጠቃቀም ቀላልነት ነው። ትልቁ ማያ ገጽ ግልጽ ለሆኑ ግራፊክስ ብዙ ቦታ ይሰጣል, እና አብዛኛዎቹ ዋና ተግባራት በአንድ ወይም በሁለት ጠቅታዎች ውስጥ ናቸው. በአሰሳ፣ በስልክ ውህደት እና በሙዚቃ/መዝናኛ መካከል መቀያየር በጣም ቀላል ነው። የአየር ንብረት መቆጣጠሪያው በስክሪኑ ግርጌ ላይ ያሉ የግለሰብ ሃርድ አዝራሮች እና መቆጣጠሪያዎች ረድፍ ነው። ትልቅ የድምጽ መቆጣጠሪያ ቁልፍም አለ. በተጨማሪም, የተፈጥሮ ቋንቋ የድምጽ ቁጥጥር ሥርዓት አለ. መኪናውን ስለ አየር ሁኔታ ትንበያ፣ ስለ ወቅታዊ የነዳጅ ፍጆታ፣ ስለ ሙዚቃ ቻናሎች ስለመቀየር እና ስለሌሎችም መጠየቅ ይችላሉ። እንዲሁም ገመድ አልባ አፕል መኪና ፕሌይ እና አንድሮይድ አውቶ ውህደትን ያቀርባል።
አዲሱ 2022 Tundra የሚከተሉትን የማስዋቢያ ደረጃዎች ያቀርባል፡ SR፣ SR5፣ Limited፣ Platinum፣ TRD Pro እና 1794 ስሪት። ምንም እንኳን ሁሉም የመከርከሚያ ደረጃዎች አዲስ ቻሲስ እና ባለብዙ-ሊንክ የኋላ እገዳ ቢጠቀሙም፣ ሁሉም መከርከሚያ ትልቅ የመረጃ ስክሪን ወይም ዲጂታል መሳሪያ አያቀርቡም። ይሁን እንጂ እነዚህ ሁሉ ልዩ ውጫዊ ማስጌጫዎችን እና የውስጥ ቁሳቁሶችን እና ማቀነባበሪያዎችን አግኝተዋል.
የዋጋ አወጣጡ እስካሁን አልተገለጸም ነገር ግን ቶዮታ አዲሱ 2022 ቱንድራ በ2021 ተመርቶ እንደሚሸጥ ተናግሯል።
አዲሱ ቱንድራ አዲስ ባለብዙ-ሊንክ የኋላ ጥቅል ስፕሪንግ እገዳን ይጠቀማል። የቀድሞዎቹ ትውልድ የጭነት መኪናዎች ቅጠል ምንጮች ጠፍተዋል. ቶዮታ እንደተናገረው የቅርብ ጊዜው የእገዳ ንድፍ የመንዳት ምቾትን፣ ቀጥተኛ መስመር መረጋጋትን፣ አያያዝን እና መጎተትን ያሻሽላል። ለምሳሌ የመጎተት አቅም በ17.6% ወደ 12,000 ፓውንድ ጨምሯል። የመጫን አቅሙ በ11% ወደ 1,940 ፓውንድ ጨምሯል።
ይህ አዲስ የቱንድራ እገዳ ከውድድሩ ጋር እንዴት ይነጻጸራል? ለብዙ አመታት፣ ማህተም የተደረገባቸው የጭነት መኪናዎች ባለ አምስት ማያያዣ የኋላ ኮይል ስፕሪንግ እገዳን ሲጠቀሙ ቆይተዋል። አዲሱ የሶስተኛ-ትውልድ 2021 ፎርድ ራፕተር ወደ የኋላ ጠመዝማዛ ምንጮች ቀይሯል። ይሁን እንጂ አብዛኞቹ ፎርድ ኤፍ-150፣ Chevrolet Silverado፣ GMC Sierra እና Nissan Titan pickups አሁንም የኋላ ቅጠል ምንጮችን ይጠቀማሉ።
የፊት ክፍል ድርብ የምኞት አጥንት ገለልተኛ የA-ክንድ ማንጠልጠያ መሳሪያን ይቀበላል። የተወሰኑ የፊት ተንጠልጣይ ክፍሎች ይስፋፋሉ ወይም ይቀየራሉ። የቅርብ ጊዜዎቹ ክፍሎች እና ጂኦሜትሪ የከፍተኛ ፍጥነት መረጋጋትን እንደሚያሻሽሉ እና በማእዘኑ ወቅት የሰውነት ማሽከርከርን እንደሚቀንስ ይነገራል።
አዲሱ ቱንድራ ባለሁለት ቱቦ ሾክ አምጪዎችን እንደ መደበኛ መሳሪያ ይጠቀማል። የ TRD ከመንገድ ውጪ የጭነት መኪናዎች እርጥበትን ለማሻሻል የቢልስቴይን ሞኖቶኒክ ተጽእኖን ይጠቀማሉ። የ Tundra በጣም ተስማሚ ከመንገድ ውጭ TRD Pro ስሪት ባለ 2.5 ኢንች ዲያሜትር FOX የውስጥ ማለፊያ ሾክ አምጪ ተጭኗል። የTRD Pro መኪና 1.1 ኢንች የፊት ማንጠልጠያ ሊፍት አለው። የፊት እና የኋላ FOX አስደንጋጭ አምጪዎች የኋላ ቦርሳ-አይነት የነዳጅ ማጠራቀሚያ እና የFOX የቅርብ ጊዜ PTFE ዝቅተኛ-ግጭት ዘይት አላቸው ፣ ይህም በመንገድ ላይ እና ከመንገድ ውጭ አፈፃፀምን ያሻሽላል።
ቆይ ግን ብዙ ነገር አለ። ባለብዙ-ሊንክ የኋላ ማንጠልጠያ ንድፍ ቶዮታ ለጭነት መኪናው የኋላ ክፍል አማራጭ የአየር እገዳን እንዲያቀርብ ያስችለዋል። የተለያዩ የከፍታ ቅንጅቶችን ያቀርባል: ዝቅተኛ, መደበኛ እና ከፍተኛ. የከፍተኛ የአየር ተንጠልጣይ አቀማመጥ ከመንገድ ውጭ ለሆኑ ሁኔታዎች የታሰበ ነው። የተሽከርካሪው ፍጥነት ከ18 ሜፒ ኤች ሲበልጥ፣ እገዳው በራስ-ሰር ወደ መደበኛ ሁነታ ይመለሳል። ዝቅተኛ ቁመት ማለት ቀላል ጭነት እና ማራገፍ ማለት ነው. ፍጥነቱ ከ 8 ኤምፒኤች ሲበልጥ ዝቅተኛ ቅንጅቱ በራስ-ሰር ወደ መደበኛ ሁነታ ይመለሳል.
ቆይ ግን ብዙ ነገር አለ። በተጨማሪም በሁኔታዎች ላይ በመመስረት ለቀጣይ ተለዋዋጭ እርጥበት በሶላኖይድ ቫልቮች የተገጠመ ሾክዎችን የሚጠቀም አማራጭ Adaptive Variable Suspension (AVS) ስርዓት አለ። ሀሳቡ በጂኤምሲ መኪና ውስጥ ካለው ሲዲሲ እና በአዲሱ ፎርድ ኤፍ-150 መኪና ውስጥ ካለው የሲሲዲ እገዳ ስርዓት ጋር ተመሳሳይ ነው።
መኪናው በሰሜን አሜሪካ በቶዮታ ቡድን በካሊፎርኒያ እና ሚቺጋን በሚገኘው የካልቲ ዲዛይን ምርምር ተዘጋጅቷል። እንደ ቶዮታ ገለጻ የዚህ የጭነት መኪና የምህንድስና ልማት ሚቺጋን፣ አሪዞና እና ካሊፎርኒያ ውስጥ ተካሂዷል።
የልጥፍ ጊዜ፡ ሴፕቴምበር-22-2021
