مصفاة حديد الدكتايل

نظرًا للضرر المحتمل الذي قد تتعرض له هذه المحركات بسبب أشياء مثل ابتلاع الماء، والتآكل، وتفكك الأجزاء أو كسرها، وعدد لا يحصى من المشكلات الأخرى، فإن متابعة صيانة المحرك البحري الخاص بك أمر بالغ الأهمية.
القول المأثور القديم بأن القارب هو حفرة في الماء ترمي فيها المال، موجود لسبب أن القوارب ومحركاتها باهظة الثمن. من المؤكد أن الأمر يتطلب جيوبًا عميقة لشراء محركات بحرية متطورة في المقام الأول والحفاظ عليها في أفضل حالة.
نظرًا للضرر المحتمل الذي قد تتعرض له هذه المحركات بسبب أشياء مثل ابتلاع الماء، والتآكل، وتفكك الأجزاء أو كسرها، وعدد لا يحصى من المشكلات الأخرى، فإن متابعة صيانة المحرك البحري الخاص بك أمر بالغ الأهمية. في حين أن العمل الأساسي للآلة المطلوب لبناء محرك بحري هو في الأساس نفس محرك السيارات، إلا أن أوجه التشابه تنتهي عند هذا الحد.
تتمتع المحركات البحرية ببيئة تشغيل مختلفة تمامًا عن محركات السيارات. عادةً ما يقضون معظم وقتهم في رحلة بحرية أو على دواسة الوقود الكاملة. تختلف سرعة إبحار القارب كثيرًا عن سرعة السيارة التي تسير على الطريق السريع. تتراوح سرعة الدوران في الدقيقة للعديد من هذه المحركات البحرية من 3500 إلى 4000 دورة في الدقيقة اعتمادًا على نسبة القيادة وحجم الدعامة. وبالمقارنة، فإن محرك السيارة النموذجي سوف يدور فقط من 1600 إلى 2000 دورة في الدقيقة بسرعات الطريق السريع.
الخانق الكامل مختلف أيضًا. مع المحرك البحري، يكون دواسة الوقود كاملة حقًا على طول الطريق ربما من 5500 إلى 7500 دورة في الدقيقة أو أكثر لفترات طويلة من الوقت (ربما ساعات)، مما يضع الكثير من الضغط على المحرك وأجزائه الداخلية. بالمقارنة، فإن معظم محركات الأداء في الشوارع، والمسارات الدائرية، ومحركات سباق الطرق، ترى فقط ذروة عدد دورات المحرك في الدقيقة في دفعات قصيرة، وتتغير باستمرار عدد دورات المحرك في الدقيقة أثناء قيام السائق بتشغيل وإيقاف دواسة الوقود. نادرًا ما ترى معظم محركات سيارات الركاب الجانب المرتفع البالغ 4500 دورة في الدقيقة، وتقضي معظم وقتها في التباطؤ أو التحميل عند دورات منخفضة نسبيًا في الدقيقة. مع سباق السحب ومحركات سحب الجرار، يستمر الخانق الكامل لمدة ثوانٍ فقط حتى ينغلق الخانق ويعود المحرك إلى وضع الخمول.
هناك فرق مهم آخر بين القوارب والسيارات وهو أن القوارب لا تبحر. المحرك يدفع القارب دائمًا للأمام. لا يوجد دعم ولا يمكن للقارب استخدام المحرك للفرملة. إذا قام سائق عديم الخبرة بتشغيل دواسة الوقود بأقصى سرعة ثم ترك دواسة الوقود فجأة، فقد يغوص القارب الصغير في مقدمته وربما ينقلب!
إن الضغط الناتج عن التشغيل تحت حمل ثابت وعدد دورات المحرك العالي في الدقيقة يعني أنه يجب بناء المحركات البحرية بقوة شديدة. وهذا لا يعني سوى أفضل الأجزاء مثل السواعد المطروقة والبليت، وقضبان التوصيل المطروقة، أو قضبان التوصيل المصنوعة من الصلب أو الصلب، والمكابس المطروقة، وحلقات الحديد والفولاذ المطاوع، ومسامير قضيب ARP ومسامير الرأس، وصمامات الفولاذ المقاوم للصدأ، ونوابض الصمامات عالية الجودة، والألمنيوم المطروق. أو أدوات الروك ذات الأداء الفولاذي، وأذرع الدفع ذات الجدار السميك أو كبيرة الحجم، والرافعات الدوارة، وسلسلة الأسطوانة المزدوجة أو محركات كام الحزام. لا توجد زوايا قطع إذا كنت تريد أن يدوم المحرك البحري.
أي شيء يتعرض للماء (وخاصة المياه المالحة) يجب أن يكون مقاومًا للتآكل. وهذا يعني الطلاء المؤكسد لرؤوس الألومنيوم ومشعبات السحب، والسباكة والتركيبات المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ أو البرونز، ومقابس التجميد النحاسية أو غير القابلة للصدأ، وبعض أنواع الطلاء البحري أو الطلاء المضاد للتآكل للكتلة، ووعاء الزيت، وأغطية الصمامات، وغطاء التوقيت.
نظرًا لأن المحركات البحرية تعمل بقوة في معظم الأوقات، فإنها تتطلب الكثير من التبريد. تقوم القوارب التي تستخدم تبريد المياه الخارجي بامتصاص الماء إلى نظام التبريد من خلال منفذ مدخل أسفل القارب أو في مؤخرة السفينة. تقوم مضخة مياه منفصلة بسحب المياه وتوجيهها إلى مضخة مياه ثانية على المحرك (ميكانيكية أو كهربائية). يجب أن تحتوي مضخات المياه على دفاعات وأغطية ومبيتات مقاومة للتآكل.
يتم استخدام مشعبات العادم المبردة بالماء مع العديد من المحركات الداخلية. يمكن استخدام مبادل حراري لرفع درجة حرارة الماء الوارد. تساعد المشعبات المبردة بالماء أيضًا على منع تراكم الحرارة في القوارب حيث تكون المحركات في حجرة مغطاة.
الحمل الثابت على المحرك البحري يعني أنه يعمل ساخنًا، حتى مع وجود الكثير من التبريد. يؤدي المزيد من الحرارة إلى تمدد حراري أكبر، لذا عليك السماح بمساحة أكبر قليلاً من المكبس إلى الأسطوانة لتقليل خطر الاحتكاك. كما سبق لأدلة الصمام. يجب أيضًا أن تكون مقاعد صمام العادم أوسع لنقل الحرارة بشكل أفضل، ويجب أن تكون المقاعد من سبيكة النحاس لتعزيز النقل السريع للحرارة.
يمكن أن تساعد الطلاءات الخاصة أيضًا في منع تلف الأجزاء المهمة بسبب الحرارة. يمكن للطبقة المقاومة للاحتكاك والموجودة على حواف المكبس والمحامل أن توفر تأمينًا إضافيًا، بينما يمكن للطبقات العاكسة والمشتتة للحرارة أن تساعد في إدارة الحرارة في مكان آخر في المحرك.
يعد الحفاظ على تشحيم المحرك البحري تحديًا أيضًا بسبب الاهتزازات التي تنتجها الأمواج لأعلى ولأسفل. يجب أن تكون أوعية الزيت أقوى ولها سعة كبيرة، حتى لا ينفد الزيت من المحرك. كما يحتاج أيضًا إلى حواجز وصينية انحراف للرياح للحفاظ على الزيت في مكانه. يعد مبرد الزيت الخارجي ضروريًا أيضًا لإدارة الحرارة، وعادةً ما يكون منظم حرارة درجة حرارة الزيت جزءًا من النظام بحيث يمكن للزيت البارد تجاوز المبرد والوصول بسرعة إلى درجة حرارة التشغيل العادية. يجب أيضًا تثبيت مضخة الزيت وأنبوب الالتقاط وربط الأنبوب بالمضخة لتحمل كل الاهتزازات والقصف الذي ستتعرض له.
في المحركات ذات القدرة العالية حقًا (1000 حصان أو أكثر)، عادةً ما يكون نظام حوض الزيت الجاف هو أفضل طريقة لضمان إمداد ثابت بالزيت للمحرك.
قد يتراوح عمر الخدمة للمحرك البحري من 500 إلى 600 ساعة، في حين أن عمر المحرك الذي تبلغ قوته 1000 حصان قد يكون من 200 إلى 300 ساعة فقط. يوصي بعض صانعي المحركات البحرية بتجديد نوابض الصمامات والرافعات الهيدروليكية بعد 200 ساعة من الاستخدام.
من الضروري أن يقوم صانعو المحركات البحرية ببناء هذه المحركات وإعادة بنائها بشكل مثالي. إذا أنفق العميل الكثير من المال على محرك لم يصمد، فلن يكون عميلاً سعيدًا أو عميلاً متكررًا.
يجب أن يكون كل شيء داخل هذه المحركات وخارجها قادرًا على تحمل صدمة الجري وضرب الأمواج، كما يقول تايلر كروكيت من شركة Tyler Crockett Marine Engines. يجب أن يكون كل شيء مقاومًا للاهتزاز ويجب تأمين كل شيء. في كثير من الأحيان، نقوم بتشغيل مشابك مزدوجة على موزعينا حتى لا يتحركوا عند تعرضهم للمياه القاسية، ونقوم بتشغيل أقواس على كل مكون تقريبًا حتى نتمكن من تحمل صدمة التشغيل في المياه القاسية ماء.
"لقد ذهبنا أيضًا إلى استخدام الأحزمة والبكرات ذات الأخدود العميق لأنك تستخدم دواسة الوقود وتتوقف عنها في المياه القاسية، مما يتيح فرصة أقل لخروج الحزام وتكلفتك السباق. نحن نستخدم أيضًا مشابك خرطوم مزدوجة على الكثير من خراطيم المياه الرئيسية لأنه يمكنك بناء الكثير من ضغط الماء عند الدخول والخروج من الماء. لذلك، لدينا صمامات نفخ في مصافينا البحرية لأن الضغط سيرتفع بما يزيد عن بضع مئات من الجنيهات.
"نحن نقوم أيضًا بعمل الكثير من الطلاءات داخل محركاتنا ونضع المزيتات هناك أيضًا. نحن نستخدم مزيتات المكبس ونستخدم نظام التزييت الذي يتم تثبيته في الوادي لرش الزيت على الرافعات أيضًا. نتأكد أيضًا من وصول كميات كبيرة من الماء عبر المحرك لإبقائه باردًا. تعمل البحيرة أو المحيط كمبرد لمحركاتنا. نقوم بتحسين تدفق المياه باستخدام مضخة مياه ذات مرحلتين تغذي جانب واحد من المحرك بمرحلة واحدة من المضخة والجانب الآخر من المحرك مع المرحلة الثانية من المضخة.
في حين أن الماء ضروري للوظيفة المناسبة للمحركات البحرية، فهو أيضًا السبب الأول الذي يجعل هذه المحركات تواجه مشكلات وتحتاج إلى التحديث. تعتبر المياه المالحة واحدة من أكبر الأسباب عندما يتعلق الأمر بالتسبب في تلف المحرك.
يعود الكثير من ذلك إلى المستخدم النهائي ومدى جودة تنظيف المحرك (المحركات) بعد كل استخدام، كما يقول داريل هاميتمان من شركة Hameetman Racing Engines. إن الحفاظ على هذا الأمر متروك لهم، وبعض اللاعبين جيدون حقًا في ذلك ويحظون بحظ كبير في ذلك، والبعض الآخر، ليس كثيرًا.
وفقا لكروكيت، فإن تآكل المياه المالحة سوف يأكل رؤوس الألومنيوم ويسبب مشاكل. يقول: "نضع الرؤوس في المطحنة وأقوم بطحن رأس الألومنيوم حتى أحصل على ألومنيوم نظيف". "ثم قمت بلحامهم جميعًا مرة أخرى وإعادة ظهورهم على السطح."
لمساعدة مكونات المحرك البحري على مكافحة التآكل والأضرار الناجمة عن المياه بشكل أفضل، يستخدم معظم صانعي المحركات طبقات طلاء في أبنيتهم، خاصة على المكابس والمحامل لمزيد من الحماية.
"في تطبيقات المياه المالحة، نقوم بتغطية الجزء الداخلي من سترات المياه بطبقة بروماكس البحرية. الحشيات كلها مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، ويتم رش الجزء الخارجي من المحرك بطلاء ميركوري مارين للحماية من الصدأ.
عندما يتم تجديد المحركات، فإن العمل الأكثر شيوعًا هو إما أن يكون متعلقًا بمجموعة الصمامات أو أنه يعاني من تلف بسبب المياه. هذا هو عادة ما سيواجهه المحرك البحري إذا انكسر الرأس أو تشقق أنبوب العادم أو بدأت الصمامات في الالتصاق وبدأ المحرك في سحب المياه مرة أخرى.
ونظرًا لأن متانة المحرك تعتمد بشكل كبير على أداء مجموعة الصمامات، فيجب أن تكون تلك المنطقة من المحرك في حالة عمل جيدة. تقوم Tyler Crockett Marine Engines عادةً بتغيير الرافعات ونوابض الصمامات في محركات قوارب المتعة الخاصة بها كل 250 ساعة تقريبًا. بالنسبة لعملاء فريق السباق، يقوم المتجر بتغيير الرافعات والصمامات كل ستة سباقات.
نظرًا لأن كل مالك قارب يستخدم قاربه بانتظام مختلف، فستختلف عمليات الصيانة هذه، ولكن لا يزال من المهم معرفة متى سيحتاج محركك إلى التحديث.
يقول داريل هاميتمان من شركة Hameetman Racing Engines: "يتسابق بعض الرجال في نهاية كل أسبوع، لذلك من الواضح أنه يتعين عليهم البقاء على رأس أعمال الصيانة الخاصة بهم في كثير من الأحيان وإعادة البناء في وقت أقرب من الرجل الذي يتسابق مرة واحدة في الشهر". للحصول على قوة 1000 حصان، قد تحتاج إلى إعادة بناء خلال 250-300 ساعة. قد تستغرق القدرة الحصانية الكبيرة 60 ساعة، اعتمادًا على كيفية تشغيلها.
وفقًا لبوب مادارا من Marine Kinetics، يعتمد عمر نوابض الصمامات على جودة الزنبرك، وخرج طاقة المحرك وعدد الساعات التي يعمل فيها أثناء الرحلة إلى دواسة الوقود المفتوحة على مصراعيها. يقول مادارا: "من المحتمل أن يتم استبدال مجموعة نوابض الصمامات في محرك 502 cid بعد 300 إلى 400 ساعة، حتى لو كانت لا تزال تبدو واختبارها جيدًا". "وهذا لأن نوابض الصمامات يمكن أن تتعطل فجأة دون سابق إنذار، ومن الأفضل أن تكون آمنًا بدلاً من أن تندم."
لا يوجد بيان أكثر صحة من ذلك عندما يتعلق الأمر بالمحركات البحرية. لا تريد أن تظل عالقًا لأنك لم تستجب للتحذيرات. يجب على صانعي المحركات التأكد من حصول عملائهم من المحركات البحرية على الخدمة في الأوقات المناسبة، ويجب على مالكي القوارب البقاء على اتصال مع صانعيهم لضمان عدم حدوث أي خطأ في وقت غير مناسب. إب