شبه المحرك: ما هو شبه المحرك؟ دليل المحرك الخاص بك في نصف الكرة الأرضية

هناك شعار إعلاني مشهور في أمريكا الشمالية: "نعم، لديها هيمي". وهذه الكلمات الخمس كافية لتوضيح الأمر لعشاق السيارات عالية الأداء في لمحة. في الواقع، هذا ليس سؤالًا بسيطًا للإجابة عليه، لأنه في الواقع تحمل جميع سلاسل المحركات الأربعة لعائلة كرايسلر علامة هيمي التسويقية. إحداها هي عائلة محطات توليد الطاقة الفريدة من نوعها في أستراليا. وفي الوقت نفسه، ما هو نصف المحرك (الحرف الصغير "h")؟ كل ذلك يتلخص في شكل غرفة الاحتراق؛ المساحة الموجودة في المحرك حيث يحترق الهواء والوقود فعليًا لتوليد عزم الدوران، وهي القوة التي تدير العمود المرفقي وفي النهاية عجلات السيارة. ماذا يعني هيمي؟ في الأساس، شكل غرفة الاحتراق هذه يشبه نصف كرة التنس، أو نصف كروي تقريبًا، لذا فهي نصف كروية. وهذا يضع شمعة الإشعال تقريبًا في وسط غرفة الاحتراق لتحقيق انتشار جيد للهب ويسمح استخدام صمامات السحب والعادم الكبيرة (الصمامات الأكبر حجمًا تعني المزيد من الهواء والوقود داخل وخارج). كما يساعد تصميم التدفق المتقاطع، حيث يدخل الهواء والوقود من أحد جانبي غرفة الاحتراق ويخرجان من الجانب الآخر، على تحسين الكفاءة الإجمالية. إن كرايسلر ليست بأي حال من الأحوال الشركة المصنعة للسيارات الوحيدة التي تستخدم غرفة احتراق نصف كروية، ولكن بفضل سحر التسويق، أصبحت العلامة التجارية الأكثر ارتباطًا بالتصميم. في وقت مبكر من عام 1907، أدركت شركة فيات إمكانات شبه التصميم وأدخلتها إلى المسار بسيارتها ذات الجائزة الكبرى. ومن المثير للاهتمام أن ظهور رؤوس الأسطوانات متعددة الصمامات أدى إلى تباطؤ إنتاج المحركات ذات التصميمات النصف كروية لأنها أكثر ملاءمة لصمامين كبيرين من أربعة صمامات صغيرة. لكن على مر السنين، استخدم العديد من المصنعين شبه التصميم، حتى لو لم يسموه بهذه الطريقة لأنهم كانوا خائفين من منح كرايسلر ركلة حرة. في حالة كرايسلر، كانت المحركات الأولى التي استخدمت تصميم هيمي عبارة عن زوج من المحركات المصممة للاستخدام العسكري في الدبابات والطائرات المقاتلة. أدت نهاية الحرب وتسارع عصر الطائرات النفاثة إلى القضاء على هذين المشروعين، لكن مهندسي كرايسلر رأوا فوائد هذه التكنولوجيا واستخدموها في سلسلة من محركات السيارات، والتي تم استخدامها في السنوات التي تلت الحرب العالمية الثانية. مجرد البدء في البيع. تم تصنيع الجيل الأول من محرك Hemi V8 في الفترة من 1951 إلى 1958، وهو يمثل أول صمام علوي للإنتاج من شركة كرايسلر V8. بدأت المجموعة بـ 331 بوصة مكعبة (5.4 لتر) من محركات "FirePower" و"FireDome" وتطورت في النهاية إلى 392 محرك Hemi (6.4 لتر) ). لكن من الأفضل أن تأتي. في عام 1964، ظهر الجيل الثاني من هيمي في أمريكا الشمالية. تم تطوير هيمي سعة 426 بوصة مكعبة (7.0 لتر) في الأصل لسباقات ناسكار. أطلق عليه البعض اسم محرك الفيل بسبب حجمه المادي الضخم، لكنه سيطر منذ ذلك الحين على عالم سباقات الدراج. تم حظر 426 Hemi في نهاية المطاف من قبل NASCAR لكونها سريعة جدًا، ووجدت مكانها لتشغيل بعض سيارات العضلات الأكثر شهرة من كرايسلر، بما في ذلك Plymouth Barracuda (المعروفة أيضًا باسم Hemi Cuda المجهزة بهذا المحرك) وRoad Runner وGT-X بالإضافة إلى Dodge وتشالنجر وسوبر بي بما في ذلك الشاحن. تمكنت بعض المعدلات من توسيع 426 إلى 572 هيمي، وهي متاحة الآن كمحركات صندوقية لسوق ما بعد البيع. في هذه الحالة، سيفكر الناس أيضًا في محرك كرايسلر 440 بوصة مكعبة V8، لكن 440 ليس في الواقع تصميم Hemi، ولكن من سلسلة كرايسلر "Magnum" أو "Wedge" V8. (يمكنك شراء 440 Hemi الآن، لكنه كذلك) مثال لمحرك صندوق هيمي ما بعد البيع المعتمد على الجيل الثالث من محرك هيمي V8.) بالحديث عن هذا، ظهرت سلسلة V8 الثالثة من كرايسلر التي تستخدم علامة هيمي في عام 2003 على شكل 5.7 لتر، ثم تطورت إلى 6.1 أو حتى 6.4 هيمي الإزاحة. سيكون العديد من السائقين الأستراليين أكثر دراية بهذه المحركات لأنها تعمل على تشغيل نسخة V8 من طراز كرايسلر 300C الذي تم إطلاقه هنا في عام 2005. وفي شكله النهائي، يمكن لمحرك Hemi V8 الأحدث استخدام نموذج فائق الشحن سعة 6.2 لتر، والذي يولد أكثر من 700 حصان. (522 كيلووات) من القوة، وتوفر شواحن دودج وموديلات تشالنجر هيلكات في السوق الأمريكي. يتم بيعها أيضًا في سيارة Hemi Jeep Grand Cherokee الأسترالية وسيارة Grand Cherokee Trackhawk المزودة بمحرك Hellcat. تمت إزالة محرك جيب هيمي مباشرة من كتالوج قطع غيار كرايسلر لأن الشركتين مملوكتان بشكل مشترك. في الآونة الأخيرة، شهدت أستراليا أيضًا صعود مرافق ذاكرة الوصول العشوائي (RAM) في أمريكا الشمالية، وأبرزها محرك رام 1500 هيمي تحت غطاء محرك السيارة العريض. ولكن هناك نسخة أخرى من كرايسلر هيمي، والتي سيكون أصحاب السيارات الأسترالية في سن معينة على دراية بها. في وقت مبكر من الستينيات، كانت شركة دودج الأمريكية تبحث عن محرك جديد ليحل محل محرك الشاحنة المائل القديم ذو الست أسطوانات الذي قدم خدمة جيدة لها. رسم تخطيطي لتصميم الصمام العلوي، ولكن في النهاية، فقدت دودج الاهتمام ووضعت جانبًا المحرك. مشروع. هذا هو المكان الذي تدخلت فيه شركة كرايسلر أستراليا (كجزء من عائلة كرايسلر العالمية) واستحوذت على المشروع، واستكملت إنشاء المحركات الرائعة 215 هيمي وهيمي 245 و265 هيمي ذات تصميم سداسي الأسطوانات، والذي وفر القوة والقوة لشركة كرايسلر أستراليا. عدة أجيال من السيارات الشجاعة. في السبعينيات وحتى الثمانينات. يتراوح حجم محرك هيمي الأسترالي من 3.5 لتر (215 بوصة مكعبة) إلى 4.0 لتر (245) و4.3 لتر (265). عند تركيبه على الشاحنات الخفيفة والسيارات التي تحمل شعار دودج، يطلق عليها أيضًا اسم دودج هيمي. على الرغم من أنها ليست V8، إلا أن هذه المحركات تتمتع بنفس الأداء والكثير من عزم الدوران لمحرك V8 صغير الإزاحة. وقد تم تجهيز الإصدار النهائي من الإصدار 265 بوصة مكعبة (4.3 لتر) بثلاثة مكربنات من نوع Weber وفازت بالمركز الثالث في باثورست (العام). فاز بيتر بروك لأول مرة على جبل بانوراما) في عام 1972. ويطلق عليها بهذا الشكل اسم "ستة عبوات"، وهي واحدة من أفضل سيارات العضلات (وأكثرها تحصيلًا) في تاريخ هذا البلد. إن أكبر مشكلة موثوقية لسيارة Hemi 6 المعروفة بصلابتها ومتانتها في أستراليا هي الوضع السيئ لعمود الكامات، الذي يميل إلى "السير" على طول المحرك. وعندما يحدث هذا، يمكن التخلص من توقيت الإشعال. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن Aussie Hemi 6 ليس في الواقع Hemi على الإطلاق. لا يستخدم رأس الأسطوانة تصميمًا متقاطعًا للتدفق، ولا تحتوي غرفة الاحتراق على شكل نصف كروي "حقيقي". تتعلق علامة Hemi بالتسويق أكثر من الهندسة، ولكن ليس هناك شك في أنه حتى الآن، فإن أوراق اعتماد أداء المحرك هي نفسها. شراء هيمي الآن لإعادة قيادة السيارة أو إكمال مشروع سيعتمد إلى حد كبير على المحرك الذي تبحث عنه. أصبح الجيل الأول من محرك Hemi V8 الأمريكي نادرًا أكثر فأكثر، ويمكنك بسهولة دفع آلاف الدولارات مقابل المحركات التي تتطلب تجديدًا كاملاً. وينطبق الشيء نفسه على الجيل الثاني الأسطوري هيمي 426. سيكون من الصعب العثور على واحدة، ومن ثم تحتاج إلى الكثير من الدولارات لتأخذها من مالكها. من السهل العثور على الجيل الثالث من هيمي، سواء كان ذلك في حقل حطام تم تشكيله كمعدات مستعملة أو محرك صندوقي في ظل ظروف جديدة تمامًا. تقوم وحدة التشغيل بتشغيل محرك الصندوق بسعر حوالي 7000 دولار. يبدأ السعر من بضعة آلاف من الدولارات إلى محرك صندوق Hellcat الذي يصل إلى 20 ألف دولار. بالنسبة لـ Hemi 6 في أستراليا، تبلغ تكلفة المتسابقات المستعملة بضع مئات من الدولارات، ولكن اعتمادًا على المكان الذي تشتريه والمواصفات النهائية للمحرك، فإن سعر الآلة المجددة سيصل إلى آلاف الدولارات. وفي كلتا الحالتين، سوف تشتري آلة مستعملة أو مجددة، لذا يرجى مراجعة الإعلانات المبوبة لمبيعات محركات Hemi أولاً.