المصنع لا يحتوي على طلاء بني، وإضافة الديزل تتطلب ضخ الوقود من نظامه

لا يحتوي المصنع على طلاء بني، وتتطلب إضافة الديزل ضخ نظام الوقود الخاص به، ولكن سيارة Ford's Fiesta SFE مصممة بالفعل للإنترنت. في حين أن توقعات المبيعات للمحرك الفرعي ثلاثي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني والحقن المباشر ليست مرتفعة، إلا أنها في الأقل شهرة. لقد ضاعفت TTAC الأساسيات ثلاث مرات من خلال مراجعات الكبسولة - إنها أكثر استعدادًا من الرياضة، وأكثر نضجًا مما هي عليه، وعرض البيع غامض بعض الشيء. كما أرسلت لي فورد هذه السيارة لمدة أسبوع من التقييم. ماذا يوجد أيضًا ليقول؟ إنه نفس الشيء إلى حد كبير، طالما أنك مهتم بأصغر محرك FoMoCo يتم إنتاجه بكميات كبيرة. هذا ليس هزاز الطلاء الذي جربته في Mitsubishi Mirage أو أي ثلاثي آخر. إذا كان هناك أي شيء، فهو علامة على ما سيحدث يأتي. يربط معظم سكان أمريكا الشمالية بين المحرك ثلاثي الأسطوانات والاقتصاد المحسن في استهلاك الوقود، وانخفاض الطاقة، وزيادة الاهتزاز. ومع ذلك، توصي شركة فورد بجرأة بإنفاق مبلغ إضافي قدره 995 دولارًا لشراء محرك ثلاثي الأسطوانات بدلاً من المحرك القياسي رباعي الأسطوانات. القدرة الحصانية (123) هو فقط 3 أكثر من 1.6 سيجما 4، ولكن 148 رطل قدم من عزم الدوران (أعلى 36) سوف يجذب انتباه السائق. الاقتصاد في استهلاك الوقود، في 31 مدينة / 43 طريق سريع / 36 مجتمعة، هو 3/7/5 أفضل من سيجما.أثناء ترتيب القرض، أصر فورد أيضًا على أن محرك EcoBoost سعة 1.0 لتر يعد أيضًا تحسينًا نوعيًا. إنه ادعاء جريء، لكن 450 ميلاً من القيادة تقودني إلى الاعتقاد بأن فورد نجحت. الاهتزاز متأصل في محرك ثلاثي الأسطوانات - العدد الفردي من الأسطوانات يعني أنه لا يوجد إجراء "مساوٍ ولكن معاكس" يحدث على كتلة المحرك لتهدئة الأمور. ترك الثلاثي أجهزتهم الخاصة، وكانوا يميلون إلى التحرك على حواملهم. وغالبًا ما تضرب على وتر حساس. عادة ما يستجيب مصنعو المعدات الأصلية عن طريق إضافة أعمدة توازن متعاكسة الدوران. وهذا يقلل من الاهتزاز على حساب الاقتصاد في استهلاك الوقود وإنتاج الطاقة، وهو ليس عرضًا للبيع. اختار فورد مسارًا مختلفًا. كما هو موضح في الفيديو أدناه، يتم التعامل مع الحركة الأمامية والخلفية عن طريق عدم توازن دولاب الموازنة والبكرة الإضافية بشكل متعمد. يتم بعد ذلك التعامل مع الحركة الجانبية المتزايدة عن طريق ضبط حوامل المحرك ومواضعها بعناية. إنها غير نشطة يتصاعد كما ذكرت بعض المنشورات، لكنهم عادة ما يقومون بالمهمة. بدء التشغيل أصعب قليلاً من المضمنة الأربعة المضبوطة جيدًا، مع طنين في بعض الأحيان من خلال عجلة القيادة في وضع الخمول، لكن الراكب الخاص بي لا يشك في أي شيء خارج عن المألوف أمام جدار الحماية. حتى الآن جيد جدًا. تسمح الكتل الحديدية بأبعاد إجمالية مدمجة وجدران أسطوانات يبلغ سمكها 6 مم فقط. تساعد الجدران الرقيقة ودوائر التبريد المزدوجة في المحرك (واحدة للكتلة وواحدة لرأس الألومنيوم) على وقت الإحماء وتحسين الكفاءة. مضخة الزيت متغيرة وحدة الإزاحة التي تزيد من الكفاءة خاصة عند عدد دورات أعلى في الدقيقة. كما يتم تعويض العمود المرفقي لتقليل الاحتكاك على طول المكابس. وتشير بعض التقارير الصحفية المبكرة إلى أن Fiesta SFE تحتوي أيضًا على فرامل متجددة. لا تبحث عن أي بطاريات أو محركات كهربائية إضافية - هذا تحتوي السيارة فقط على مولد كهربائي "ذكي" يدور أثناء التباطؤ لتجنب فرض ضرائب غير ضرورية على المحرك. لا يتوفر نظام Stop-start في الولايات المتحدة، لكن فورد تقول إن السبب في ذلك هو قبول السوق فقط (الخيار متاح لهذا المحرك في أوروبا). . ومن المثير للاهتمام أن مشعب العادم يتم تبريده بالماء ويتم دمجه مباشرة في رأس الأسطوانة. (يستخدم محرك EcoBoost القادم سعة 2.7 لتر هذا الهيكل أيضًا). وهذا المبرد بالماء يلغي الحاجة إلى تفريغ الوقود الإضافي لتبريد التوربو عند دورات عالية. من التوربينات، هذه العينة صغيرة، ذات قصور ذاتي منخفض، وتدور بسرعة تصل إلى 248000 دورة في الدقيقة. يحافظ بوابة النفايات التي يتم تشغيلها بالفراغ على تصاعد التوربو في وضع الخمول لتقليل التأخر. على الورق على الأقل، يتم أخذ كل من القوة والكفاءة في الاعتبار. أثناء قيادتي، تم أخذ القوة والكفاءة في الاعتبار. إن ناقل الحركة يجعلها أقل سرعة من Fiesta ST، ولكن إذا كنت لا تكتب لـ Car & Driver، فإن عزم الدوران البالغ 125 رطلًا عند 2500 دورة في الدقيقة أكثر من كافٍ لـ Car & Driver. المناورة داخل المدينة. يعد الأداء بين الولايات أيضًا واحدًا من أفضل ما واجهته في سيارة صغيرة الحجم - 70 ميلاً في الساعة تعادل 2500 دورة في الدقيقة بسلاسة، لكن قوة المرور سليمة. قيادتي اليومية هي تقسيم 40/40/20 من الطريق السريع/ القيادة في البلد/المدينة. النتيجة الإجمالية بعد 450 ميلاً هي 42.8 ميلاً في الغالون (لقد قمت بآخر رحلة لي بين الولايات قبل التقاط الصورة أعلاه). قم بالقيادة كما لو كنت أملكها، وأنا متأكد من أن فييستا ستنتج على الأقل بضعة ميلا في الغالون. لقد أثبتنا حتى الآن أن هذا محرك قوي ولكنه صغير الحجم. فهل يتطلب صيانة متطورة؟ لا يتماشى مع جدول فورد المنشور. تتطلب بعض المحركات المنافسة ذات الشاحن التوربيني صغيرة الإزاحة أوزان زيت غير عادية، لكن محرك فورد يجب أن يكون من السهل العثور على 5W-20 المطلوب في متجر قطع غيار السيارات المحلي لديك. سيكون فلتر الزيت المثبت على الجانب متسخًا، ولكن على الأقل الجزء السفلي بالكامل من حاوية المحرك غير مغطى بالكامل بالبلاستيك (أنا أنظر إليك، Ford ESCAPE 1.6!). الجزء العلوي من المحرك يبدو وكأنه وحش معكرونة للوهلة الأولى، ولكن الأشرطة الملحقة، وشمعات الإشعال، وغيرها من عناصر الصيانة التي يمكنك صنعها بنفسك جميعها تعمل. لم يتم الكشف عن ميكانيكا شجرة الظل بعد... اعتمادًا على كيفية استخدامك لها أشعر بحزام التوقيت. مثل بعض المحركات الصغيرة الأخرى التي قدمتها فورد مؤخرًا، يتم إغلاق الأحزمة وغمرها في الزيت لتقليل الاحتكاك وتقليل الضوضاء وزيادة فترات الخدمة. يجب فحصها عند مسافة 150 ألف ميل، لكن فورد تريد ذلك حزام لإطالة عمر المحرك. إذا كانوا على حق، فهذا رائع، ولكن إذا كانوا مخطئين، فإن الاستبدال معقد بشكل لا يصدق. وبغض النظر عن الحجج، فإن 450 ميلاً كافية لإقناعي بأن محرك 1.0L EcoBoost يمثل تحسينًا نوعيًا وكميًا مقارنة بـ 1.6 سيجما. أولئك الذين يعتقدون أن Fiesta صغير جدًا قد يكونون أكثر اهتمامًا بالتطبيقات القادمة في Focus.Ford حاليًا صامتة حول ما إذا كان سيتم تعديل محرك Focus في أمريكا الشمالية لتعزيز الإنتاج، ولكن هذه المتغيرات موجودة بالفعل في أوروبا - يصل محرك EcoBoost سعة 1.0 لتر إلى 160 حصانًا مع ضبط البرامج وحده و200 حصان مع ترقيات الأجهزة. قد يعتمد ما إذا كان هذا المحرك بالتحديد يُباع جيدًا في أمريكا الشمالية على القدرة على إقران المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي في التركيز القادم، ولكن 1.0L Ecoboost هو بالتأكيد علامة على العصر. أعرف ما لا يقل عن 42.8 سببًا لماذا هذا ليس بالأمر السيئ. لا أمانع في قيادتها وكأنني سرقتها، من أجل المتعة فقط. لكن تنافراتي المعرفية لا تزال تكافح مع فكرة أن أكون سائقًا يوميًا لثلاث أسطوانات. أنا متشكك أيضًا، لكن الأداء بين الولايات أفضل من معظم سيارات الجيل الأخير، ناهيك عن السيارات الصغيرة الحالية. يومًا بعد يوم، تعمل الحزمة تمامًا. الموثوقية على المدى الطويل هي القضية الوحيدة المفتوحة في رأيي، ولكن لا أكثر أهمية من أي محرك EcoBoost آخر. يتمتع هذا الشيء بأكثر من ضعف القوة الحصانية، وأكثر من ثلاثة أضعاف عزم الدوران، وبالكاد ضعف الوزن... صحيح تمامًا. فهو يزيل بشكل أنيق مشكلات التوازن، مما يتيح تصميم محرك "أنظف". مراجعة رائعة. أنا متأكد تمامًا من أن Fiesta ST هي سيارتي التالية، ولكن باعتباري مالكًا سابقًا لـ R50 MINI Cooper، فإن هذه السيارة تتحدث إلي. هناك شيء يمكن قوله لكونها خفيفة وفعالة وقابلة للرمي. حسنًا، بدمج مشعب العادم في الرأس، أعتقد أنه لا توجد إمكانية لرأس ما بعد البيع؟ من الصعب بالنسبة لي أن أتحمس للعبة، مع العلم أن البرنامج وحده يمكنه إطلاق العنان لـ 37 حصانًا إضافيًا. قد تكون الترقية إلى الإصدار المتميز بداية جيدة. بصراحة، إذا كنت أملك هذه السيارة، فسأركز على إضافة دعامات الهيكل وتحسين ناقل الحركة قبل العبث بمجموعة نقل الحركة. "اختار فورد مسارًا مختلفًا. كما هو موضح في الفيديو أدناه، تم التعامل مع الحركة الأمامية والخلفية عن طريق عدم توازن دولاب الموازنة والبكرة الإضافية بشكل متعمد. وتم بعد ذلك التعامل مع الحركة الجانبية المتزايدة من خلال الضبط الدقيق لحوامل المحرك وموضعها." حظًا سعيدًا لكل من يقود/يمتلك هذه السيارة تحت الضمان حيث إنها قنبلة يدوية سعة لتر واحد. بمجرد أن يواجه شيء أساسي مثل حوامل المحرك الخاصة بهم أدنى مشكلة، لا أستطيع الانتظار لرؤية المالكين ينتحبون، ناهيك عن فشل حوامل المحرك الخاصة بهم، ناهيك عن كون هذه فكرة سيئة لمشكلة التبريد. ولكن مهلا - إذا ظهرت سيارة سعة 3 لتر 1 لتر (أسوأ اقتصاد في استهلاك الوقود في فييستا وتكلف أكثر من بعض السيارات التي تتمتع بضعف القدرة الحصانية والمرافق والتحسينات)، فقم بتأجيرها، وقم بتشغيل ميولك التجريبية طوال اليوم في ، الافراج، ودورة التحريض. حسنًا. سأعضك لأنه أمر مثير للسخرية. مقابل 16400 دولار (السعر الحالي يشمل 1500 دولار نقدًا من فورد)، هل يمكنك شراء شيء بقوة 246 حصانًا على الأقل وأكثر دقة وعملية من فييستا؟ (نعم، حوامل المحرك؟ أنقذني. لدي 300D مع حامل محرك * تالف* أعرفه من خلال سرعة [والولد، هل أصبح أفضل في وضع الخمول عندما استبدلتهم!]. يجب أن يكون من الجنون الاعتقاد بهذا هو كابوس مستقبلي لأن... قد تحتاج حوامل المحرك إلى استبدالها بـ "ضروريات" أكثر من السيارات الأخرى. حوامل المحرك ليست مشكلة كبيرة مرة أخرى، "مشكلة التبريد" غامضة إلى حد ما ولا يبدو أنها موجودة كل ذلك مدعوم بالمعلومات المتوفرة؛ الجحيم، *أحب* فكرة وجود توربو مبرد بالماء في الرأس، لأنه من المرجح ألا يسبب تسرب الزيت أو تزييت الطهي... ...) "كما هو موضح في الفيديو أدناه، يتم التعامل مع الحركة الأمامية والخلفية عن طريق عدم توازن دولاب الموازنة والبكرة الملحقة عمدًا. كما قلت، أوائل مستخدمي Ecoboost سعة 1.0 لتر من Godspeed، وخاصة الحاملين خارج الضمان والحاملين على المدى الطويل. حسنًا، يبلغ ضمان المصنع الممتد لمدة ثماني سنوات 100 ألف، بما في ذلك معدات التشغيل والتكييف (بما في ذلك حوامل المحرك) 915 دولارًا.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 إن ضمانات Ford الموسعة آخذة في الارتفاع، ولكن من المحتمل أن تكون 50-50 لمدة خمس سنوات بعد انتهاء الضمان، سواء تجاوزت مبلغ الضمان أم لا. لقد رأيت إجمالي اثنين للبيع في لوس أنجلوس على موقع Ford.com. لذا أعتقد أنها تقوم بعمل جيد من حيث المبيعات. ربما ينبغي التعبير عنه بفهرسة المخمد والبكرة الملحقة لتحقيق توازن أفضل للمكونات الدوارة. إن عبارة "غير متوازن" مقصودة وفي رأيي حل أنيق لأنه يلغي الحاجة إلى عمود التوازن. في بعض المركبات، يتم فهرسة محول عزم الدوران باستخدام دولاب الموازنة لضمان توازن المكونات الدوارة. في بعض المركبات، يكون للصواميل والمسامير الموجودة على شفة عمود الإدارة أوزان مختلفة (أقل من أونصة) للتخلص من اهتزاز مجموعة القيادة ويجب إزالتها أثناء الخدمة لاستبدالها في نفس الوقت الموقع، وهو أمر مهم جدًا لسيارة لينكولن LS/Ford T-Bird. هل قام شخص ما بدهس كلبك في فورد؟ يُشتبه تقريبًا في أن عمود التوازن التقليدي هو مكون إضافي غير عملي مقارنةً بموازنة الأجزاء الدوارة الموجودة بالفعل والتي لم يتم استخدامها لهذا الغرض من قبل. كنت أتساءل عما إذا كان هذا الأسلوب سيؤدي أيضًا إلى تسهيل i4 باستخدام محاور مزدوجة. أو توائم أو مفردة. إذا كنت تعني بالهندسة "الأنيقة" أن كل شيء جاهز للانهيار بمجرد أن يواجه المحرك أول مشكلة كبيرة (مثل إحدى الدراجات الصغيرة الصينية Harbour Freight)، فنعم. أنا على حق تمامًا. كم مرة ترى دولاب الموازنة تتآكل؟ قد يفاجئ هذا المحرك الصغير الناس، فهو يعمل مثل سيارة هوندا القديمة. لا يهم، بسعر 16400 دولار، ما الذي يمكنك الحصول عليه أفضل من 42 ميلاً في الغالون في القيادة العادية؟ حسنًا، DW، لقد اشتريت أكثر من 10,00 سهم من (F)ord مقابل 2.00 دولار وحصلت على بعض العملات الاحتياطية. متى قال نبؤات Blue Oval Gloom وDoom أنه ينبغي عليّ بيعها على المكشوف؟ أقول اتصل أو فقط يُنظر إلي على أنني أكثر ثقافة Z-71 Silvy.PS BTSR أكثر متعة. يجب أن يكون سبب وجود هذا المحرك واضحًا. لن يضرك أن تحاول معرفة ما إذا كان بعض الأمريكيين على استعداد لشرائه أيضًا (على الرغم من أنني أشك في أنهم سيفعلون ذلك). كانت شركة فورد تقوم بتسويق وبيع سيارة فييستا سعة 1.0 لتر بثلاث أسطوانات في الولايات المتحدة. الولايات المتحدة عندما كان لديهم محرك أمريكي أكثر ملاءمة وملاءمة متاحًا. "يجب أن يكون واضحًا سبب وجود هذا المحرك. **** لا بأس في محاولة معرفة ما إذا كان بعض الأمريكيين على استعداد لشرائه **** (على الرغم من أنني أشك في أنهم سيفعلون ذلك)." عندما تنفق الشركات مئات الملايين من الدولارات على المشاريع، فإنهم يسارعون لمعرفة كيفية استرداد تلك الأموال. أنت تفهم هذا المفهوم، أليس كذلك؟ من المفيد للغاية اختبار الوضع لمعرفة العملاء الجدد الذين يمكنك جذبهم، ولكنهم يحتاجون أيضًا إلى فهم واضح للمكان الذي يذهبون إليه. فهذا يزيد من التكلفة ويتطلب التشغيل اليدوي فقط. سيكون هذا عملية بيع صعبة في السوق. الولايات المتحدة، وأنا شخصياً أتوقع أن تقرر شركة فورد أن الأمر لا يستحق البيع هنا. لا يكلف الكثير تقديمه كخيار في المركبات المباعة بالفعل في الولايات المتحدة. لا يعني ذلك أن النسخة الأمريكية من السيارة تمتلكه كخيار المحرك الوحيد، أو أنهم يعتمدون على هذا المحرك لتحديد مصير السيارة. ومن المفترض أن يأخذ هذا الأمر في الاعتبار الانبعاثات الأمريكية منذ البداية، لذلك لا ينبغي أن يشكل ذلك مشكلة أيضًا. هناك تكاليف تسويق، وهم يقومون بتوريد قطع الغيار لها ويساعدون التجار على بيعها وإصلاحها. قد يكون هذا يستحق المخاطرة. إنها تجربة منخفضة المخاطر، والسيناريو الأسوأ ليس سيئًا بشكل خاص. أشك في أنها ستحرك الإبرة، لكنها تستحق المحاولة. درجة C&D's Fiesta SFE هي 8.3 0-60 ودرجة Fit الجديدة هي 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review لم يتم اختبار السيارات بنفس الطريقة، ولكن بطريقة C&D النموذجية. تنفق فورد 500 دولار أكثر ولديها مساحة أقل بكثير. صحّحوني إذا كنت مخطئًا، لكن ألا تضع دولاب الموازنة غير المتوازن وملحقاتها حملًا أكبر على الأسطح الحاملة للعمود المرفقي؟ يصبح القليل من التآكل لعبة، ثم يحدث الازدهار: فشل كارثي.