بالفيديو: في عام 2022، تويوتا تندرا تفقد محرك V8 وتحصل على خيارات المحرك الفريدة هذه!

أخيرًا ظهرت سيارة تويوتا تندرا 2022 الجديدة بكل مجدها! ما الذي فعلته تويوتا لتظل قادرة على المنافسة في سوق الشاحنات الصغيرة الحجم الأمريكية الصعبة للغاية؟ لقد أعادوا تصميم أو تحديث كل مكون وجزء. لم يتركوا أي براغي وصواميل. توفر التندرا الجديدة المزيد من القوة، والمزيد من الميزات، والمزيد من التكنولوجيا، والمزيد من الرفاهية أكثر من أي وقت مضى. هنا كل التفاصيل! تتميز الشاحنة بتصميم خارجي جديد، وإطار سلم فولاذي جديد كامل الصندوق، وسرير مركب من الألومنيوم المقوى، ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات. تقدم تندرا 2022 كابينة مزدوجة أو كابينة صف مزدوج بالحجم الكامل. ويتراوح حجم السرير من 5.5 قدم إلى 6.5 قدم و8.1 قدم. وقالت تويوتا إنه نظرًا لأن الإطار جديد وأقوى، فقد تم تحديث نظام التعليق بالكامل لتوفير الثقة على الطريق والقدرة على الطرق الوعرة. ستستخدم جميع سيارات تندرا الجديدة نظام تعليق أمامي مستقل ومحور خلفي صلب، مع نوابض لولبية أو تعليق هوائي في الخلف. لم تتح لنا الفرصة لقيادة التندرا الجديدة. عندما نفعل ذلك، سنجتاز العديد من اختبارات القطر والطرق الوعرة في العالم الحقيقي. ماذا يوجد تحت غطاء هذه الشاحنة الجديدة؟ هناك نوعان من محركات الغاز V6 المزودة بشاحن توربيني مزدوج للاختيار من بينها. المحرك الأساسي هو محرك i-FORCE الجديد سعة 3.5 لتر TT V6 بقوة تبلغ 389 حصانًا وعزم دوران يبلغ 479 رطلًا. وبالمقارنة مع محرك V8 القادم سعة 5.7 لتر، يمكن لهذا المحرك الجديد المزود بشاحن توربيني مزدوج أن يوفر قوة حصانية أكبر وعزم دوران أكبر. إذا كنت ترغب في المزيد من القوة، يمكنك استخدام محرك i-FORCE MAX الجديد ذو الشاحن التوربيني المزدوج V6 والمزود بمحرك كهربائي. عند قياسها بالوقود التقليدي 87 أوكتان، يمكن أن تنتج سيارة تندرا الهجينة هذه 437 حصانًا عند 5200 دورة في الدقيقة و583 رطل قدم من عزم الدوران عند 2400 دورة في الدقيقة. يوفر هذا المزيج أقصى عزم دوران لأي شاحنة بيك أب حالية أخرى بوزن نصف طن. كما أن سيارة التندرا الهجينة أقوى من سيارة فورد F-150 الهجينة التي ستنافسها. (يوفر الطراز F-150 Powerboost الهجين قوة 430 حصانًا و570 رطلًا من عزم الدوران.) يتم إقران كلا خياري مجموعة نقل الحركة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد بـ 10 سرعات. ناقل الحركة AT (المعروف أيضًا باسم ECTi) مع تحكم إلكتروني ذكي. إنه يوفر وضع النقل اليدوي المتسلسل، ومنطق الصعود/الهبوط، ووضعين للجر/الجر (المزيد حول هذا لاحقًا). المحرك الأساسي V6 مزدوج الشاحن التوربيني مصنوع من كتل الألومنيوم. تبلغ الإزاحة الدقيقة 3,445 سم مكعب، والتجويف 85.5 ملم، وشوط المكبس 100 ملم. يتم تشغيل عمود الكامات العلوي المزدوج ذو 24 صمامًا بواسطة سلسلة ويتم استخدام VVTi المزدوج (توقيت الصمام المتغير الذكي) للحصول على القوة والكفاءة. يوجد نظام تبريد داخلي مبرد بالماء للتحكم في درجة حرارة التوربين. صمم مهندسو تويوتا كتلة المحرك والمكابس والصمامات ومشعبات العادم لتحسين التبريد والكفاءة. إنهم يضعون الموثوقية والأداء في الاعتبار. سيتعين علينا اجتياز محركات تندرا الجديدة هذه عبر سلسلة من الاختبارات الواقعية لمعرفة مكوناتها الحقيقية. يستخدم نظام الطاقة الهجين I-FORCE MAX نفس محرك V6 المزود بشاحن توربيني مزدوج، لكنه يضيف محركًا كهربائيًا/مولدًا مع قابض يقع بين المحرك وعلبة التروس. ويتيح ذلك قيادة كهربائية نقية منخفضة السرعة، ومساعدة الطاقة أثناء التسارع السريع أو القطر، وتجديد الطاقة. تستخدم السيارات الهجينة بطاريات هيدريد معدن النيكل (Ni-MH) بقوة 288 فولت، والتي يتم وضعها أسفل مقاعد الركاب الخلفية. وتبلغ السعة الإجمالية للبطارية 1.87 كيلووات في الساعة، وهي تشغل مساحة التخزين الكاملة أسفل المقاعد الخلفية. ستوفر 2022 تندرا ثلاثة أطوال مختلفة للسرير. جميع هذه الأسِرَّة مصنوعة من أحدث المواد المركبة لمركب تشكيل الألواح (SMC). تقول تويوتا إنها قادرة على مقاومة الخدوش والخشخشة ولن تصدأ مثل السرير الفولاذي التقليدي. هذه هي المادة المركبة من الجيل التالي المستخدمة حاليًا في أسرة تويوتا تاكوما. الباب الخلفي أخف وزنا. وزنه أقل بحوالي 20% عن ذي قبل. تحتوي كل زخرفة في تندرا الجديدة على زر تحرير الباب الخلفي الموجود على مفتاح التحكم عن بعد. بعض الزخارف في التندرا الجديدة يسمح الهيكل الجديد ومكونات السرير الخفيفة والمحرك ونظام التعليق بقدرة سحب قصوى تبلغ 12000 رطل وحمولة قصوى تبلغ 1940 رطلاً. لا تقدم تندرا الجديدة وضعين للجر/الجر، بل وضعين. يعتبر وضع القطر/القطر القياسي مناسبًا للأحمال الخفيفة والمقطورات الأصغر حجمًا. يعمل وضع Tow/Haul+ على تعديل استجابة الخانق للقطر أو سحب الأحمال الثقيلة. في الشاحنات المجهزة بالطاقة الهجينة، يقوم وضع القطر/القطر أيضًا بتعطيل وظيفة تشغيل/إيقاف المحرك تلقائيًا. هناك أكثر. تشتمل مجموعة السحب المتقدمة أيضًا على جناح أمامي قابل للسحب يعمل على تحسين المظهر الديناميكي الهوائي الإجمالي وهو مصمم لتوفير كفاءة أعلى قليلاً عند سحب مقطورة. كما نعلم بالفعل، تحتفظ تندرا 2022 بميزتها الفريدة، وهي النافذة الخلفية كاملة الطول القابلة للطي في طراز المقعد المكون من صفين. تحتوي الشاحنة ذات الكابينة المزدوجة الأقصر على نافذة خلفية منزلقة أصغر حجمًا وأكثر تقليدية. يعد تركيب نافذة خلفية كاملة الطول قابلة للدوران على شاحنة ذات مقعدين تحديًا كبيرًا. قالت تويوتا إنها أولت اهتمامًا خاصًا بالخصائص الديناميكية الهوائية لسقف الكابينة والحافة الخلفية للكابينة لتقليل التدفق الخلفي والمساعدة في منع الغبار أو الحطام الآخر من العودة إلى الكابينة عندما تكون النوافذ مفتوحة. نظرًا لأن تندرا توفر أنظمة طاقة هجينة/غازية متقدمة في عام 2022، فقد تتوقع أنها توفر أيضًا وظائف عاكس/مولد عالي الطاقة، على غرار مركبات F-150 PowerBoost الهجينة. الحد الأقصى لمخرج الطاقة 120 فولت تم ضبطه حاليًا على 400 واط. توفر فورد نظام عاكس مدمج بقدرة خرج تتراوح بين 2000 و7200 واط. وعندما سئلت تويوتا، ذكرت أن نظام الانفرتر بقدرة 400 واط يكفي لتلبية احتياجات العملاء. إنهم يبحثون عن حلول محتملة مستقبلية ميسورة التكلفة وموثوقة وعملية. نظرًا لأن هذه الشاحنة جديدة تمامًا، فهي تتمتع بتصميم داخلي جديد تمامًا ومعاد تصميمه. جميع الشاحنات التي يمكننا الوصول إليها تعرض نظام المعلومات والترفيه المركزي الجديد مقاس 14 بوصة. بدأت رام وفورد مؤخرًا باستخدام شاشات مقاس 12 بوصة. تقوم جنرال موتورز (شيفروليه) بالترقية إلى شاشة مقاس 13.4 بوصة. تبلغ مساحة شاشة تويوتا الآن 14 بوصة، أفقيًا/أفقيًا. ويدعم نظام المعلومات والترفيه في الشاحنة أحدث برامج الشركة، والذي سيظهر لأول مرة في سيارة لكزس NX 2022. تندرا 2022 هي أول سيارة تويوتا تتحول إلى أحدث نظام تشغيل وواجهة بين الإنسان والآلة. بالمقارنة مع الجيل السابق من تندرا، يعد هذا قفزة هائلة في التكنولوجيا وسهولة الاستخدام. توفر الشاشة الكبيرة مساحة كبيرة للرسومات الواضحة، وتكون معظم الوظائف الرئيسية ضمن نقرة واحدة أو نقرتين. يعد التبديل بين التنقل وتكامل الهاتف والموسيقى/الترفيه أمرًا سهلاً للغاية. التحكم في المناخ عبارة عن صف من الأزرار وعناصر التحكم الفردية الموجودة أسفل الشاشة. يوجد أيضًا مقبض كبير للتحكم في مستوى الصوت. وبالإضافة إلى ذلك، هناك نظام التحكم الصوتي باللغة الطبيعية. يمكنك أن تسأل الشاحنة عن توقعات الطقس، وكفاءة استهلاك الوقود الحالية، وتغيير قنوات الموسيقى، والمزيد. كما يوفر أيضًا تكامل Apple Car Play وAndroid Auto اللاسلكي. ستوفر تندرا 2022 الجديدة مستويات الزخرفة التالية: SR، SR5، Limited، Platinum، TRD Pro وإصدار 1794. على الرغم من أن جميع مستويات الطراز ستستخدم هيكلًا جديدًا ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات، إلا أنه لن توفر جميع الطرازات شاشة كبيرة للمعلومات والترفيه أو أجهزة رقمية. ومع ذلك، كل هذه المنتجات حصلت على ديكورها الخارجي الفريد وموادها الداخلية ومعالجتها. ولم يتم الإعلان عن الأسعار بعد، لكن تويوتا قالت إن تندرا 2022 الجديدة سيتم إنتاجها وبيعها في عام 2021. وتستخدم تندرا الجديدة نظام تعليق نوابض لولبي خلفي متعدد الوصلات. لقد اختفت النوابض الورقية لشاحنات الجيل السابق. قالت تويوتا إن أحدث تصميم لنظام التعليق يعمل على تحسين راحة الركوب والثبات في الخط المستقيم والتعامل والجر. على سبيل المثال، زادت قدرة القطر بنسبة 17.6% إلى 12.000 رطل. زادت سعة الحمولة بنسبة 11٪ لتصل إلى 1940 رطلاً. كيف يقارن نظام تعليق التندرا الجديد هذا بالمنافسة؟ لسنوات عديدة، تستخدم الشاحنات المختومة نظام تعليق زنبركي خلفي بخمس وصلات. تحول الجيل الثالث الجديد من فورد رابتور 2021 إلى النوابض اللولبية الخلفية. ومع ذلك، لا تزال معظم شاحنات بيك آب Ford F-150 وChevrolet Silverado وGMC Sierra وNissan Titan تستخدم النوابض الورقية الخلفية. يعتمد الجزء الأمامي جهاز تعليق بذراع A مستقل بعظم ترقوة مزدوج. يتم تكبير أو تغيير بعض مكونات التعليق الأمامي. ويقال أن أحدث المكونات والهندسة يمكنها تحسين الاستقرار عند السرعات العالية وتقليل تدحرج الجسم أثناء المنعطفات. سوف تستخدم التندرا الجديدة ممتصات الصدمات ذات الأنبوب المزدوج كمعدات قياسية. تستخدم شاحنات TRD للطرق الوعرة تأثير Bilstein الرتيب لتحسين التخميد. تم تجهيز إصدار TRD Pro الأكثر ملاءمة للطرق الوعرة من Tundra بممتص الصدمات الداخلي FOX بقطر 2.5 بوصة. تحتوي شاحنة TRD Pro على نظام تعليق أمامي بقياس 1.1 بوصة. تحتوي ممتصات الصدمات الأمامية والخلفية FOX على خزان وقود من نوع حقيبة الظهر وأحدث زيت PTFE منخفض الاحتكاك من FOX، والذي يمكنه تحسين الأداء على الطرق الوعرة والطرق الوعرة. لكن انتظر، هناك المزيد. يسمح تصميم التعليق الخلفي متعدد الوصلات لشركة تويوتا بتوفير نظام تعليق هوائي اختياري للجزء الخلفي من الشاحنة. يوفر مجموعة متنوعة من إعدادات الارتفاع: منخفض وعادي وعالي. تم تصميم إعداد التعليق الهوائي المرتفع للمواقف الأبطأ على الطرق الوعرة. عندما تتجاوز سرعة السيارة 18 ميلا في الساعة، سيعود التعليق تلقائيا إلى الوضع العادي. الارتفاع المنخفض يعني سهولة التحميل والتفريغ. عندما تتجاوز السرعة 8 ميلا في الساعة، سيعود الإعداد المنخفض تلقائيا إلى الوضع العادي. لكن انتظر، هناك المزيد. يوجد أيضًا نظام التعليق المتغير المتكيف (AVS) الاختياري الذي يستخدم الصدمات المجهزة بصمامات ملف لولبي للتخميد المتغير باستمرار بناءً على الظروف. وتشبه الفكرة نظام CDC الموجود في شاحنة GMC ونظام التعليق CCD في شاحنة فورد F-150 الجديدة. تم تصميم الشاحنة في أمريكا الشمالية من قبل فريق تويوتا في Calty Design Research في كاليفورنيا وميشيغان. ووفقا لشركة تويوتا، تم تنفيذ التطوير الهندسي لهذه الشاحنة في ميشيغان وأريزونا وكاليفورنيا.