Bu mühərriklərdə suyun udulması, korroziya, hissələrin boşalması və ya qırılması və saysız-hesabsız digər məsələlər nəticəsində yarana biləcək zədə potensialına görə, dəniz mühərrikinizə texniki qulluqdan xəbərdar olmaq çox vacibdir.
Qayıq suyun içinə pul atdığınız çuxurdur kimi köhnə məsəl, qayıqların və onların mühərriklərinin çox baha olmasının bir səbəbi var. İlk növbədə yüksək səviyyəli dəniz mühərriklərini almaq və onları ən yaxşı vəziyyətdə saxlamaq üçün mütləq dərin ciblər tələb olunur.
Bu mühərriklərdə suyun udulması, korroziya, hissələrin boşalması və ya qırılması və saysız-hesabsız digər məsələlər nəticəsində yarana biləcək zədə potensialına görə, dəniz mühərrikinizə texniki qulluqdan xəbərdar olmaq çox vacibdir. Dəniz mühərriki yaratmaq üçün tələb olunan əsas maşın işi mahiyyətcə avtomobil mühərriki ilə eyni olsa da, oxşarlıqlar burada sona çatır.
Dəniz mühərrikləri avtomobil mühərriklərindən tamamilə fərqli bir iş mühitinə malikdir. Onlar adətən vaxtlarının çoxunu kruizdə və ya tam qazda keçirirlər. Bir qayıq üçün kruiz sürəti magistral yolda seyr edən bir avtomobilin sürətindən çox fərqlidir. Bu dəniz mühərriklərinin çoxu üçün kruiz rpm, sürücü nisbətindən və dayaq ölçüsündən asılı olaraq 3500 ilə 4000 rpm arasındadır. Müqayisə üçün deyək ki, adi bir avtomobil mühərriki şosse sürətində yalnız 1600-2000 rpm dönəcək.
Tam qaz da fərqlidir. Dəniz mühərriki ilə, o, həqiqətən də, uzun müddət (bəlkə də saatlar) üçün bəlkə də 5500-dən 7500 rpm-ə qədər və ya daha çox sürətlə tam tənzimləyir, bu da mühərrikə və onun daxili hissələrinə çox yük verir. Əksər küçə performansı, dairəvi tras və yol yarışı mühərrikləri, müqayisə üçün, yalnız qısa partlayışlarda pik rpm-ni görür və sürücü qazı açan və söndürən zaman rpm-i daim dəyişir. Çox minik avtomobili mühərrikləri nadir hallarda 4500 rpm-in yüksək tərəfini görür və vaxtlarının çoxunu nisbətən aşağı rpm-də boş rejimdə və ya yükləmə ilə keçirir. Sürtünmə yarışı və traktor çəkmə mühərrikləri ilə tam qaz tənzimləyicisi bağlanana və mühərrik yenidən boş vəziyyətə gələnə qədər yalnız bir neçə saniyə davam edir.
Qayıqlar və avtomobillər arasındakı digər mühüm fərq, qayıqların sahilə çıxmamasıdır. Motor həmişə qayığı irəli itələyir. Heç bir ehtiyat yoxdur və qayıq əyləc üçün mühərrikdən istifadə edə bilməz. Təcrübəsiz sürücü tam qazı idarə edirsə və qəfil qazı buraxırsa, kiçik bir qayıq burnu ilə batacaq və hətta çevrilə bilər!
Daimi yük və yüksək rpm altında işləmə gərginliyi, dəniz mühərriklərinin həqiqətən sərt olması deməkdir. Bu, ən yaxşı hissələrdən başqa heç nə demək deyildir, məsələn, döymə və krujkalar, döymə, kütük və ya polad birləşdirici çubuqlar, saxta porşenlər, çevik dəmir və polad halqalar, ARP çubuq boltlar və baş boltlar, paslanmayan polad klapanlar, yüksək keyfiyyətli klapan yayları, saxta alüminium və ya polad performanslı rokçular, qalın divarlı və ya böyük ölçülü itələyicilər, diyircəkli qaldırıcılar və ikiqat diyircəkli zəncirli və ya kəmər kamalı sürücülər. Dəniz mühərrikinin davamlı olmasını istəyirsinizsə, heç bir kəsici künc yoxdur.
Suya (xüsusilə duzlu suya) məruz qalan hər şey korroziyaya davamlı olmalıdır. Bu, alüminium başlıqlar və suqəbuledici manifoldlar üçün anodlaşdırılmış örtüklər, paslanmayan polad və ya bürünc santexnika və fitinqlər, pirinç və ya paslanmayan dondurucu tıxaclar və blok, yağ qabı, klapan qapaqları və vaxt qapağı üçün bəzi növ dəniz boyası və ya antikorozif örtük deməkdir.
Dəniz mühərrikləri çox vaxt çətin işlədiyi üçün çoxlu soyutma tələb edir. Xarici su soyutma sistemindən istifadə edən qayıqlar, qayığın altındakı və ya arxa sürücündəki giriş portu vasitəsilə suyu soyutma sisteminə çəkirlər. Ayrı bir su nasosu suyu içəri çəkir və mühərrikdəki ikinci su nasosuna (mexaniki və ya elektrik) ötürür. Su nasoslarında korroziyaya davamlı çarxlar, qapaqlar və korpuslar olmalıdır.
Su ilə soyudulmuş egzoz manifoldları bir çox daxili mühərriklərdə istifadə olunur. Daxil olan suyun istiliyini artırmaq üçün istilik dəyişdiricisi istifadə edilə bilər. Su ilə soyudulan manifoldlar həmçinin mühərriklərin qapalı bölmədə olduğu qayıqlarda istilik yığılmasının qarşısını alır.
Dəniz mühərrikinin daimi yüklənməsi onun çoxlu soyutma ilə belə isti işləməsi deməkdir. Daha çox istilik daha çox istilik genişlənməsinə səbəb olur, buna görə də sürtünmə riskini azaltmaq üçün bir az daha piston-silindr boşluğuna icazə verməlisiniz. Valf bələdçiləri üçün də eynidir. Egzoz klapanlarının oturacaqları da daha yaxşı istilik ötürməsi üçün daha geniş olmalıdır və oturacaqlar sürətli istilik ötürməsini təşviq etmək üçün mis ərintisi olmalıdır.
Xüsusi örtüklər də kritik hissələrdə istilik zədələnməsinin qarşısını almağa kömək edə bilər. Porşen ətəklərində və yastıqlarda sürtünməni azaldan sürtünmə əleyhinə örtük əlavə sığorta təmin edə bilər, istilik əks etdirən və dağıdan örtüklər isə mühərrikin başqa yerlərində istiliyi idarə etməyə kömək edə bilər.
Dalğaların yaratdığı yuxarı-aşağı titrəyişlər səbəbindən dəniz mühərrikini yağlı saxlamaq da çətin məsələdir. Yağ qabları daha güclü və kifayət qədər tutumlu olmalıdır ki, mühərrikdə yağ bitməsin. O, həmçinin yağı aid olduğu yerdə saxlamaq üçün tıxaclara və külək qabına malik olmalıdır. İstiliyi idarə etmək üçün xarici yağ soyuducusu da vacibdir və yağ temperaturu termostatı adətən sistemin bir hissəsidir, belə ki, soyuq yağ soyuducudan yan keçərək tez bir zamanda normal işləmə temperaturuna gələ bilər. Yağ nasosu və götürmə borusu da bərkidilməli və boru nasosa lehimlənməlidir ki, onun yaşayacağı bütün vibrasiya və zərbələrə tab gətirə bilsin.
Həqiqətən yüksək məhsuldar mühərriklərdə (1000 at gücü və ya daha çox) quru yağ sistemi mühərrikə daimi yağ tədarükünü təmin etmək üçün adətən ən yaxşı yoldur.
Dəniz mühərrikinin xidmət müddəti 500 ilə 600 saat arasında dəyişə bilər, 1000 at gücündən çox olan mühərrik isə yalnız 200 ilə 300 saat arasında ola bilər. Bəzi dəniz mühərrikləri istehsalçıları 200 saat istifadədən sonra klapan yaylarını və hidravlik diyircəkli qaldırıcıları təzələməyi tövsiyə edirlər.
Dəniz mühərriki istehsalçılarının bu mühərrikləri mükəmməl şəkildə qurması və yenidən qurması vacibdir. Müştəri dayanmayan mühərrikə sadəcə bir ton pul xərcləyibsə, o, xoşbəxt müştəri və ya təkrar müştəri olmayacaq.
Tyler Crockett Marine Engines-dən Tyler Crockett deyir ki, bu mühərriklərin içərisində və xaricində hər şey qaçış və vuran dalğaların şokunu qəbul edə bilməlidir. pHər şey vibrasiyaya davamlı olmalıdır və hər şey qorunmalıdır. Çox vaxt biz distribyutorlarımızda ikiqat sıxaclar işlədəcəyik ki, onlar kobud suya dəyəndə yerindən tərpənməsinlər və biz kobud yolda qaçışın şokunu götürə bilmək üçün demək olar ki, hər bir komponentdə mötərizələrdən istifadə edirik. su.
“Biz hətta real dərin yivli v-kəmərlərə və kasnaklara da getdik, çünki siz kobud suda qazı açıb-baxırsınız, beləliklə, kəmərin çıxması və yarışa sərf etmə şansı azalır. Biz həmçinin bir çox əsas su şlanqlarında ikiqat şlanq sıxaclarından istifadə edirik, çünki siz suya girən və çıxanda çoxlu su təzyiqi yarada bilərsiniz. Buna görə də, dəniz süzgəclərimizdə klapanları söndürdük, çünki təzyiq bir neçə yüz funtdan çox artacaq.
“Biz həmçinin mühərriklərimizin içərisində çoxlu örtüklər edirik və orada da yağlayıcılar qoyuruq. Biz pistonlu yağlayıcılardan istifadə edirik və qaldırıcılara da yağ səpmək üçün vadidə boltlar olan yağlama sistemindən istifadə edirik. Biz həmçinin mühərriki sərin saxlamaq üçün böyük həcmdə su aldığımızdan əminik. Göl və ya okean bizim mühərriklərimiz üçün radiator rolunu oynayır. Mühərrikin bir tərəfini nasosun bir pilləsi ilə, digər tərəfini isə nasosun ikinci pilləsi ilə qidalandıran ikipilləli su nasosundan istifadə etməklə suyun axını yaxşılaşdırırıq”.
Dəniz mühərriklərinin düzgün işləməsi üçün su vacib olsa da, bu mühərriklərin problemlərlə üzləşməsinin və təzələnməsinin bir nömrəli səbəbidir. Duzlu su mühərrikin zədələnməsinə səbəb olan ən böyük günahkarlardan biridir.
Hameetman Racing Engines-dən Darryl Hameetman deyir ki, bunun çoxu son istifadəçidən və onların hər istifadədən sonra mühərrik(ləri) nə qədər yaxşı yuduğundan asılıdır. Bunu saxlamaq onların öz ixtiyarındadır və bəzi uşaqlar bu işdə həqiqətən yaxşıdırlar və bu işdə böyük uğurlar qazanırlar, digər uşaqlar isə o qədər də çox deyil.
Crockett-ə görə, duzlu su korroziyası alüminium başlıqları yeyəcək və problemlər yaradacaq. pBiz başları dəyirmana qoyduq və mən təmiz alüminium əldə edənə qədər alüminium başlığına dəyirman edirəm, q deyir. pSonra mən onların hamısını yenidən qaynaqlayıram və səthini yenidən düzəldirəm.”
Dəniz mühərriki komponentlərinin korroziya və suyun zədələnməsi ilə daha yaxşı mübarizə aparmasına kömək etmək üçün əksər mühərrik istehsalçıları əlavə qorunma üçün öz konstruksiyalarında, xüsusən də porşen və podşipniklərdə örtüklərdən istifadə edirlər.
“Duzlu su tətbiqlərində biz su gödəkçələrinin içini Promax dəniz örtüyü ilə örtürük. Contaların hamısı paslanmayan poladdandır və mühərrikin xarici hissəsi Merkuri dəniz pasından qoruyan boya ilə püskürtülür."
Mühərriklər təzələmək üçün daxil olduqda, ən çox görülən iş ya klapanla əlaqəli olur, ya da su zədələnir. Başlıq qırıldıqda və ya egzoz borusu çatladıqda və ya klapanlar yapışmağa başlayarsa və mühərrik suyu geri çəkməyə başlayarsa, adətən dəniz mühərriki belə işə düşər.
Mühərrikin dayanıqlığı klapan aparatının performansından çox asılı olduğundan, mühərrikin bu sahəsi yaxşı işlək vəziyyətdə olmalıdır. Tyler Crockett Marine Engines adətən hər 250 saatdan bir zövq qayıqlarının mühərriklərində qaldırıcıları və klapan yaylarını dəyişdirir. Yarış komandasının müştəriləri üçün mağaza hər altı yarışdan bir qaldırıcıları və klapan yaylarını dəyişir.
Hər bir qayıq sahibi öz qayığını müxtəlif müntəzəmliklə istifadə etdiyi üçün bu texniki qulluqlar fərqli olacaq, lakin mühərrikinizin nə vaxt təzələnməsinə ehtiyac duyacağını bilmək hələ də çox vacibdir.
pBəzi uşaqlar hər həftə sonu yarışır, ona görə də açıq-aydın onlar ayda bir dəfə yarışan oğlandan daha tez-tez öz texniki xidmətlərinə diqqət yetirməli və yenidən qurmalıdırlar, q Hameetman Racing Engines-dən Daryl Hameetman deyir. p 1000 at gücünə görə 250-300 saat ərzində yenidən qurulması tələb oluna bilər. Böyük at gücü işlərinin necə işlədiyindən asılı olaraq 60 saat ola bilər.
Marine Kinetics-dən Bob Madara görə, klapan yaylarının ömrü yayın keyfiyyətindən, mühərrikin gücündən və geniş açıq qaz tənzimləyicisinə kruizdə neçə saat işləməsindən asılıdır. 502 cid mühərrikindəki klapan yayları dəsti, yəqin ki, 300-400 saatdan sonra dəyişdirilməlidir, hətta baxıb yoxlansalar belə," Madara deyir. “Bu ona görədir ki, klapan yayları heç bir xəbərdarlıq etmədən birdən sıradan çıxa bilər və üzr istəməkdənsə, təhlükəsiz olmaq daha yaxşıdır.”
Dəniz mühərriklərinə gəldikdə, bundan daha doğru bir ifadə yoxdur. Xəbərdarlıqlara məhəl qoymadığınız üçün yolda qalmaq istəmirsiniz. Mühərrik istehsalçıları dəniz mühərriki müştərilərinin müvafiq vaxtlarda xidmət almasını təmin etməli və qayıq sahibləri uyğun olmayan zamanda heç bir şeyin səhv getməməsi üçün öz inşaatçıları ilə əlaqə saxlamalıdırlar. EB
Göndərmə vaxtı: 12 yanvar 2021-ci il
