çevik dəmir yüksəlməyən kök qapı klapan

Bu orta ölçülü krossover 2,5 litrlik dörd silindrli mühərrik və iki elektrik mühərriki ilə təchiz olunub. Benzinli mühərriklər həm suqəbuledici eksantrik mili, həm də işlənmiş eksantrik şaftında dəyişən klapan vaxtından istifadə edir. Toyota bildirib ki, dəyişən soyutma sistemi və tam dəyişən yağ nasosu mühərrikin səmərəliliyini artırmağa kömək edir. Sistem 243 at gücünə malikdir; bizdə AWD versiyası var, lakin ön təkərli versiya da var. Bütün bu təkmilləşdirmələr şəhər üçün 35 mpg, magistral üçün 34 mpg və magistral üçün 35 mpg yanacaq səmərəliliyi reytinqinə sahib olan 2021 Toyota Highlander Hybrid-ə çevrildi. Transaks mühərrikləri (MG1 və MG2) sıra əvəzinə koaksial şəkildə quraşdırır, nəticədə sürtünmə itkilərini azaldan daha kiçik və yüngül paket əldə edilir. Benzinli mühərrik və MG2 dinamik performans təmin etmək üçün birlikdə işləyir, həm də MG1 və MG2 hibrid akkumulyatoru doldurur. Sürücü oxunun ölçüsünü və çəkisini azaltmaq üçün reduksiya dişli planetar dişli əvəzinə paralel şaft dişlisidir və o, güc paylayıcı planetar halqa dişlisini, dayanacaq mexanizmini və əks ötürücü dişli ilə çoxfunksiyalı dişlini birləşdirir. . Kompüter inteqrasiyası və birbaşa sürücü oxunun üstündə quraşdırılmış daha kiçik, daha yüngül enerji paketi enerji ötürülməsi itkilərini azaltmağa kömək edir. Batareya paketi arxa oturacaqların altına sığacaq qədər kiçikdir, ona görə də heç bir yük və sərnişin yeri tutmayacaq. Bu o deməkdir ki, Highlander Hybrid sürücüləri gündəlik fəaliyyətlər üçün çox ehtiyac duyulan yük bölməsindən imtina etmədən hibrid sistemin bütün üstünlüklərini əldə edə bilərlər. Demək olar ki, sınaq vasitəmizin üçüncü cərgəsində demək olar ki, baş boşluğunun olmadığını gördük. İndicə yazdığımız məzmunun əksəriyyəti birbaşa Toyota-nın mətbuat materiallarından gəlir və yaxşı səslənir və bu, doğrudur. Ancaq maddi rahatlığın yaxşılaşdırılması və gündəlik sürücülük əsl hekayədir. Toyota Highlander Hybrid-i premium krossoverə çevirdi. Highlander Hybrid köhnə məktəbdir, lakin belə görünmür. Test avtomobilimizin salonu dəridir. Oturacaqların isidilməsi və soyudulması var. Onun səma işığı var. İdarə panelinin altında uzanan bir rəf var. Diqqət etdik ki, sayğac analoqdur, solda gücölçən, sağda spidometr və ortada TFT ekran var. Biz həmçinin çox şadıq ki, audio sistemi stansiyanı tənzimləmək üçün səs düyməsini və başqa düyməni istifadə edə bilər. Bizə aydın görünür ki, 2021 Toyota Highlander Hybrid-in dizaynerləri sürücü və sərnişinləri nəzərə alıblar. Necə işləməyinizi anlamaq üçün istifadəçi təlimatını çıxarmağınızı tələb edən çoxlu nəzarət elementləri yoxdur. Müəyyən parametrləri standart dəyərlərə qaytaran, başqa sözlə, avtomobil söndürüldükdə sönən proqram təminatından da xilas oldular. Qızdırılan oturacaqları yandırsanız, biz maşını yenidən işə salanda onlar hələ də yanır, qızdırılan sükan da. Üç sürmə rejimi var: idman, normal və ekoloji. Highlander həmçinin qısa məsafədə tam elektrik avtomobil rejiminə daxil ola bilər və həmçinin yolsuzluq rejiminə də təyin edilə bilər. Məlumat-əyləncə sisteminin sensor ekranı audio məlumatı, naviqasiya detallarını və iqlim nəzarətini göstərə bilər. Bəli, onu üç informasiya kanalına bölmək olar. Rəfin altında üç USB sürücüsü və 12V fiş var. Simsiz şarj cihazı mərkəzi konsolda həqiqətən dərindir. İkinci cərgə sahəsinin öz iqlim nəzarət cihazı və yan tərəfdə əl ilə məxfilik ekranı var. Digər iki USB yuvası və torpaqlama ilə 120V fiş də ikinci cərgədən əldə edilə bilər. Bizi iki şey qane etmir. Onlar elektron davamlı dəyişən ötürməni səssiz etmək üçün daha yaxşı iş görməlidirlər. Highlander kifayət qədər sürətlidir, lakin sərt sürətlənmə zamanı ECVT-nin səs-küyü onu sanki avtomobilin getməyə yeri yoxmuş kimi səsləyir. Üçüncü sıra oturacaqlarda isə böyüklər üçün baş yeri yoxdur. Bu, daha qısa və gənc insanlar üçün bir yerdir. Ancaq üçüncü sıraya düşmək nisbətən asandır. Elektrikli lift qapıları və 360 dərəcə panoramik kameralar avtomobil yolumuzdan çıxarkən və yükləri yükləyərkən yüksək qiymətləndirildi.