Ferrari Daytona SP3: Maranello idman prototipinin əfsanəvi qələbəsindən ilhamlanan yeni "ikona"

Scarperia e San Piero, 20 noyabr 2021-ci il – 6 fevral 1967-ci ildə Ferrari həmin il beynəlxalq dünya idman tədbirində 24 Saat Daytona yarışının ilk turunda ilk üçlüyü qazanaraq bütün tarixində ən yüksək nəticəyə imza atdı. Avtomobil çempionatının möhtəşəm uğurlarından biri. Üç avtomobil əfsanəvi Ford ev yarışında damalı bayrağı yan-yana üstələdi - birincisi 330 P3/4, ikincisi 330 P4, üçüncüsü isə 412 P idi - inkişafın zirvəsini təmsil edən Ferrari 330 P3 , baş mühəndis Mauro Forghieri yarışın üç əsas prinsipinin hər birində əhəmiyyətli təkmilləşdirmələr etdi: mühərrik, şassi və aerodinamika. 330 P3/4 1960-cı illərin idman prototiplərinin ruhunu mükəmməl şəkildə təcəssüm etdirir. Bu onillik indi qapalı yarışların qızıl dövrü hesab olunur və o, həm də mühəndislər və dizaynerlər nəsilləri üçün davamlı istinad nöqtəsidir. Yeni Icona-nın adı əfsanəvi 1-2-3 finişini xatırladır və brendə avtoidmanda misilsiz statusunu qazanmağa kömək edən Ferrari idman prototiplərinə hörmət edir. Daytona SP3 bu gün 2021-ci ildə Ferrari Finali Mondiali zamanı Mugello trasında nümayiş etdirildi. O, 2018-ci ildə Ferrari Monza SP1 və SP2 ilə debüt edən Icona seriyasına qoşulan məhdud buraxılışdır. Daytona SP3 dizaynı 330 P4, 350 Can-Am və 512 S sex kimi yarış avtomobillərinin dizaynında aerodinamikanın artan əhəmiyyətini ortaya qoyan təzadların, möhtəşəm heykəltəraşlıq hissi, alternativ seksual səthlər və daha kəskin xətlərin harmonik qarşılıqlı əlaqəsidir. Çıxarılan sərt üstü ilə "Targa" kuzovun cəsarətli seçimi də idman prototipləri dünyasından ilhamlanıb: Buna görə də Daytona SP3 nəinki həyəcanverici sürücülük həzzini təmin edir, həm də istifadəyə yararlı performans təmin edir. Texniki nöqteyi-nəzərdən Daytona SP3 1960-cı illərdə yarış avtomobillərində artıq istifadə edilmiş mürəkkəb mühəndislik həllərindən ilhamlanıb: o vaxt olduğu kimi bu gün də ən yüksək performans yuxarıda qeyd olunan üç əsas sahədə səylər nəticəsində əldə edilir. Daytona SP3 tipik yarış üslubunda ortada və arxada quraşdırılmış atmosferli V12 mühərriki ilə təchiz olunub. Şübhə yoxdur ki, bu güc qurğusu 840 cv (onu Ferrari tarixində ən güclü mühərrik edir), 697 Nm fırlanma anı və 9500 dövr/dəq maksimum sürəti təmin edən bütün Maranello mühərrikləri arasında ən simvolikdir. Şassi Maranellonun sonuncu super idman avtomobili LaFerrari-dən sonra heç vaxt yol avtomobillərində görünməyən Formula 1 texnologiyasından istifadə etməklə tamamilə kompozit materiallardan hazırlanıb. Oturacaq çəki azaltmaq və sürücünün hərəkət mövqeyinin yarış avtomobilininkinə oxşar olmasını təmin etmək üçün şassinin ayrılmaz hissəsidir. Nəhayət, onu ilhamlandıran avtomobil kimi, aerodinamik tədqiqatlar və dizayn maksimum səmərəliliyə nail olmaq üçün sırf passiv aerodinamik həllərdən istifadə etməyə yönəlib. Daytona SP3 avtomobilin alt hissəsindən aşağı təzyiqli hava çəkən baca kimi görünməmiş xüsusiyyətlər sayəsində aktiv aerodinamik avadanlığa ehtiyac olmadan Ferrari tərəfindən indiyə qədər istehsal edilmiş aerodinamik cəhətdən ən səmərəli avtomobildir. Bu texnoloji yeniliklərin dahiyanə inteqrasiyası sayəsində avtomobil sıfırdan 100 km/saata 2,85 saniyəyə, sıfırdan 200 km/saata isə 7,4 saniyəyə sürətlənə bilir: həyəcanverici performans, ekstremal parametrlər və məstedici V12 soundtrack tamamilə bənzərsiz təqdim edir. sürücülük zövqü. 1960-cı illərdə yarış avtomobillərinin üslub dilindən ilhamlansa da, Daytona SP3-ün görünüşü çox yeni və müasirdir. Onun heykəltəraşlıq gücü hərəkət prototipinin qavrayış həcmini tərifləyir və tamamilə müasir effektə çevirir. Şübhəsiz ki, belə iddialı dizayn, Baş Dizayner Flavio Manzoni və onun modelləşdirmə mərkəzi komandası tərəfindən diqqətlə planlaşdırılan və icra edilən strategiya tələb edir. Daytona SP3 avtomobilinin kabinəsi hər iki tərəfdə cəsarətlə əyilmiş qanadları olan, seksual heykəltəraşlıqda yerləşdirilmiş günbəz kimi görünür. Ümumi həcm avtomobilin ümumi balansını vurğulayır və bu həcmlər İtaliya kuzov istehsalı texnologiyasının ən yaxşı göstəricilərini güclü şəkildə əks etdirir. Keyfiyyətinin axıcılığı və daha kəskin səthi səy göstərmədən birləşərək Maranellonun dizayn tarixinin həmişə əlamətdar xüsusiyyəti olan estetik tarazlıq hissini yaradır. Təmiz qoşa taclı ön qanad Ferrari-nin 512 S, 712 Can-Am və 312 P kimi keçmiş idman prototiplərinin heykəltəraşlıq zərifliyinə verilən qiymətdir. Təkər tağlarının forması yan qanadların həndəsəsini təsirli şəkildə ifadə edir. Ön tərəfdə, təkərin dairəvi konturunu tam izləmədən təkər və quyu arasında güclü əlaqə quraraq, strukturdurlar. Arxa qanad elf kimi beldən çıxır, güclü arxa əzələlər əmələ gətirir, təkərin ön hissəsini əhatə edir və sonra tədricən quyruğa doğru büzülür və görmə sahəsinin dörddə üç hissəsinə güclü canlılıq verir. Digər əsas element, havanı yan tərəfə quraşdırılmış radiatora istiqamətləndirmək üçün hava qutusunu birləşdirən kəpənək qapıdır; əldə edilən heykəltəraşlıq forması qapıya hava girişini yerləşdirən və vizual olaraq bloklayan fərqli bir çiyin verir. Külək şüşəsinin şaquli kəsikləri birləşdirilir. Ön kənarı ön təkər korpusunun arxa hissəsini təşkil edən qapının görünən səthi də ön təkərlərdən gələn hava axınını idarə etməyə kömək edir. Bu səth müalicəsi həm də Daytona SP3 stil kodunu qismən ilhamlandıran 512 S kimi avtomobil səthinin işlənməsini xatırladır. Arxa görünüş güzgüsü qapının önünə, qanadın yuxarı hissəsinə köçürülüb və bu, yenidən 1960-cı illərin idman prototiplərini xatırladır. Bu mövqe daha yaxşı görünüş təmin etmək və arxa görünüş güzgüsünün qapı girişinə daxil olan hava axınına təsirini azaltmaq üçün seçilmişdir. Güzgü qapağının və çubuğun forması hava girişinə fasiləsiz axını təmin etmək üçün xüsusi CFD simulyasiyası ilə dəqiqləşdirilib. Başqa sözlə, avtomobilin dörddə üçlük arxa görünüşü daha vacibdir, çünki Daytona SP3-ün orijinal formasını tam şəkildə nümayiş etdirir. Qapı fərqli bir dihedral forma verən heykəltəraş bir həcmdir. Arxa qanadın güclü əzələləri ilə birlikdə bel üçün yeni görünüş yaradır. Qapının rolu ön təkər qapağının səthini uzatmaq və əzəmətli arxa tərəfi balanslaşdırmaq, yan qanadların həcmini vizual olaraq dəyişdirmək və avtomobilə kabinənin daha irəliyə baxan görünüşünü verməkdir. Yan radiatorların yerləşməsi bu arxitekturanın idman avtomobillərinə uyğunlaşmasına imkan verir. Daytona SP3-ün ön hissəsində xarici və daxili tacları olan iki heyrətamiz qanad üstünlük təşkil edir: sonuncu qanadların daha geniş görünməsi üçün kapotun iki ventilyasiyasına daxil olur. Xarici damın qəbul etdiyi keyfiyyətlə daxili damın aerodinamik effektləri arasındakı əlaqə bu avtomobildə üslub və texnologiyanın ayrılmaz şəkildə bağlı olduğunu vurğulayır. Ön bamper iki sütundan və bamperin xarici kənarından formalaşan bir sıra yığılmış üfüqi qanadlardan ibarət geniş mərkəzi barmaqlığa malikdir. Fara yığımının xarakterik cəhəti ondan ibarətdir ki, yuxarı daşınan panel erkən superkarların pop-up faralarını xatırladır. Bu, Ferrari ənənəsində avtomobilə aqressiv və minimalist görünüş verən əziz mövzudur. 330 P4 və digər idman prototiplərindəki aerofloklara istinad edən iki bamper avtomobilin ön hissəsinə daha da ifadəlilik əlavə edərək fənərlərin xarici kənarından çıxır. Arxa gövdə ikiqat tac mövzusunu təkrarlamaqla və onun üçölçülü həcmini aerodinamik havalandırma dəlikləri ilə artırmaqla qanadların güclü görünüşünü vurğulayır. Yığcam konik kokpit qanadlarla birləşərək güclü quyruq əmələ gətirir və mərkəzi onurğa elementi 330 P4-dən ilhamlanır. Təbii atmosferli V12 mühərriki yeni Ferrari Icona-nın canlı ürəyidir və o, bu arxa sütunun sonunda parlayır. Bir sıra üfüqi bıçaqlar arxa hissəni tamamlayaraq, yüngül, radikal və strukturlaşdırılmış ümumi həcm təəssüratı yaradaraq Daytona SP3-ə futuristik görünüş bəxş edir və Ferrari DNT loqosuna hörmət edir. Arxa fənər yığımı spoylerin altındakı üfüqi işıq yayan zolaqdan ibarətdir və birinci qanad sırasına inteqrasiya olunub. İkili egzoz borusu diffuzorun yuxarı hissəsinin mərkəzində yerləşir ki, bu da onun aqressivliyini artırır və avtomobilin vizual genişləndirilməsi dizaynını tamamlayır. Hətta Daytona SP3-ün kokpiti 330 P3/4, 312 P və 350 Can-Am kimi tarixi Ferrari modellərindən ilham alır. Yüksək performanslı şassi ideyasından başlayaraq, dizayner üslub dilini çox sadə saxlamaqla müasir Grand Tourer-in rahatlığını və incəliyini təmin edən incə məkan yaratmışdır. O, müəyyən üslub spesifikasiyalarının arxasında ideyaları saxlayır: məsələn, tablosuna sadə və praktiki, lakin tamamilə müasirdir. Tipik yumşaq yastıq birbaşa idman prototip avtomobilin şassisinə bağlıdır və ətrafdakı bəzək ilə qüsursuz tekstura davamlılığı yaradaraq kuzova inteqrasiya olunmuş müasir oturacağa çevrilmişdir. Bir neçə xarici element, o cümlədən ön şüşə, daxili arxitekturaya müsbət təsir göstərir. Yan tərəfdən baxdıqda, ön şüşənin dam şüasının kəsilməsi kokpiti ikiyə bölən və alət panelinin funksional sahəsini oturacaqdan ayıran şaquli bir müstəvi təşkil edir. Bu arxitektura həm çox idman, həm də çox zərif olan çətin işlərə məharətlə nail olur. Daytona SP3-ün interyeri yarış avtomobillərinin tipik əlamətlərindən istifadə edərək sürücü və sərnişinlər üçün rahat sürücülük mühiti təmin etməyi hədəfləyir. Əsas ideya tablosunun sahəsi ilə iki oturacaq arasında aydın boşluq yaratmaqla salonu vizual olaraq genişləndirməkdir. Əslində, sonuncular qüsursuz faktura davamlılığının bir hissəsidir və onların dekorasiyası idman prototiplərinə xas olan zərif funksiyaları təkrarlayaraq qapıya qədər uzanır. Qapı açıldığında, eyni dekorativ uzantı qapı eşikləri sahəsində də görünə bilər. İdarə paneli eyni fəlsəfəyə uyğundur: burada Daytona SP3-ün strukturu o deməkdir ki, bəzək ön şüşə ilə əlaqəli bütün ərazini əhatə edərək dörddəbir işığına qədər uzanır. Qamətli, dar alət paneli daxili bəzəkdə demək olar ki, üzən görünür. Onun üslub mövzusu iki səviyyədə hazırlanmışdır: yuxarı işlənmiş qabıq təmiz, heykəltəraş görünüşə malikdir, aşağı qabıqdan aydın faktura və funksional sərhədlərlə ayrılır. Bütün HMI toxunma idarəetmələri bu xəttin altında cəmlənib. Oturacaqlar şassiyə inteqrasiya olunub, ona görə də onlar yüksək performanslı avtomobillərə xas olan erqonomik bükülmə dizaynına malikdirlər, eyni zamanda onları unikal edən incə detallara malikdirlər. Oturacaqlar arasında faktura əlaqəsi və mövzunun bitişik trim sahələrinə uzadılması və bəzi səs effektləri mümkündür, çünki onlar sabitdirlər və sürücünün tənzimləmələri tənzimlənən pedal qutusu tərəfindən həyata keçirilir. Kokpitin texniki və sərnişin sahələri arasında aydın şəkildə ayrılması həmçinin oturacaq həcminin yerə qədər uzanmasına imkan verir. Hətta baş dayaqları da rəqiblərinə aiddir, lakin sonuncuda onlar tək hissəli oturacağa inteqrasiya olunub, Daytona SP3-də isə müstəqildir. Sabit oturacaq və tənzimlənən pedal qutusu strukturu onların arxa fasyaya bərkidilməsi deməkdir ki, bu da kokpitin çəkisini vizual olaraq azaltmağa kömək edir. Qapı panelinin dizaynı həmçinin kabinəni vizual olaraq genişləndirməyə kömək edir. Karbon lif panelinə bəzi bəzək sahələri əlavə edilib: çiyin hündürlüyündə qapı panelindəki dəri yastıq idman prototipi ilə əlaqəni gücləndirir və ətraf effekti daha da vurğulayır. Bununla belə, aşağı baxdıqda, səth oturacağın özünün uzantısı kimi hiss olunur. Kanal, oturacaqlar arasında birləşdirici trim altında, funksional elementi sonunda yerləşən simvolik bıçaqla təchiz edilmişdir. Ön tərəfində SF90 Stradale seriyasına yenidən daxil edilmiş keçid qapısı var. Bununla belə, burada o, yüksəkdir və ətrafındakı həcmdə demək olar ki, dayandırılmışdır. Struktur karbon lifli mərkəzi sütunla başa çatır ki, bu da bütün tablosunu dəstəkləyən görünür. Daytona SP3-ü bazarda ən maraqlı V12 etmək üçün Ferrari başlanğıc nöqtəsi kimi 812 Competizione mühərrikini seçdi, lakin suqəbuledici və işlənmiş yerləşdirməni və mayenin enerji səmərəliliyini optimallaşdırmaq üçün onu orta və arxa mövqelərə köçürüb. Nəticə odur ki, F140HC mühərriki Ferrari tarixindəki ən güclü daxili yanma mühərrikidir və 840 cv nəhəng güc təmin edir, tipik Prancing Horse V12-nin heyranedici gücü və səsi ilə. Mühərrikin silindr sıraları arasında 65° V forması var və sələfi F140HB-nin 6,5 litrlik yerdəyişməsini saxlayır. Mühərrik 812 Competizione tərəfindən daşınır və onun təkmilləşdirmələrini miras alır. Suqəbuledici və buraxılış xətləri üzərində məqsədyönlü iş nəticəsində əldə edilən heyrətamiz soundtrack və indi daha sürətli və daha qənaətbəxş 7 pilləli sürət qutusu sayəsində bütün inkişaflar enerji sisteminin işini yaxşılaşdırdı, Kateqoriyalar sayəsində həmişəkindən daha çox yeni meyarlar müəyyən etdi. xüsusi strategiyaların hazırlanması. 9500 rpm-lik maksimum sürət və sürətlə maksimum sürətə yüksələn fırlanma anı əyrisi sürücü və sərnişinlərə qeyri-məhdud güc və sürətlənmə hissi verir. Poladdan 40% yüngül olan titan birləşdirici çubuqun istifadəsi və porşen üçün müxtəlif materiallardan istifadə etməklə mühərrikin çəkisinin və ətalətinin azaldılmasına xüsusi diqqət yetirilmişdir. Yeni porşen sancağı performansı və yanacaq sərfiyyatını yaxşılaşdırmaq üçün sürtünmə əmsalını azalda bilən almaza bənzər karbon müalicəsini (DLC) qəbul edir. Krank mili yenidən balanslaşdırılıb və indi 3% yüngülləşib. Vana kütləni azaltmaq və daha yüksək performanslı klapan konturlarından istifadə etmək üçün nəzərdə tutulmuş F1-dən əldə edilən barmaq izləyicisini sürüşdürməklə açılır və bağlanır. Sürüşən barmaq izləyicilərinin də DLC örtüyü var və onların funksiyası kameranın hərəkətini (həmçinin DLC örtüyü ilə) klapana ötürmək üçün hərəkətinin dayaq nöqtəsi kimi hidravlik tappetlərdən istifadə etməkdir. Suqəbuledici sistemi tamamilə yenidən işlənib: Suqəbuledici kanalın ümumi uzunluğunu azaltmaq və yüksək sürətlə enerji təmin etmək üçün manifoldlar və gücləndirici kameralar indi daha yığcamdır, dəyişkən həndəsə suqəbuledici kanal sistemi isə bütün mühərrik sürətlərində fırlanma anı optimallaşdırır. Sistem, silindrdə dinamik yüklənməni maksimum dərəcədə artırmaq üçün mühərrikin alışma intervalına uyğunlaşdırmaq üçün suqəbuledici port qurğusunun uzunluğunu davamlı olaraq dəyişdirməyə imkan verir. Xüsusi hidravlik sistem aktuatoru idarə edir və mühərrik yükünə uyğun olaraq giriş portunun uzunluğunu və mövqeyini tənzimləmək üçün qapalı dövrədə ECU tərəfindən idarə olunur. Optimallaşdırılmış kamera profili ilə birlikdə dəyişən klapan vaxtı sistemi aşağı və orta sürətlərdə heç bir fırlanma anı itirmədən yüksək sürətlə güc tələb edən görünməmiş yüksək təzyiq pik sistemi yaradır. Nəticə davamlı, sürətli sürətlənmə hissidir və nəticədə maksimum sürətlə heyrətamiz güc yaradır. Benzinin birbaşa vurulması sisteminin (GDI 350 bar) idarəetmə strategiyası daha da işlənib hazırlanmışdır: indi o, iki benzin nasosunu, təzyiq sensorları olan dörd yanacaq relsini ehtiva edir və qapalı dövrəli təzyiqə nəzarət sistemi və elektron injektorlar üçün əks əlaqə təmin edir. 812 Superfast ilə müqayisədə, hər enjeksiyon zamanı vurulan yanacağın vaxtını və miqdarını kalibrləmək, enjeksiyon təzyiqini artırmaqla yanaşı, çirkləndirici emissiyaları və hissəciklərin əmələ gəlməsini də 30% azalda bilər (WLTC dövrü). Alovlanma sistemi ECU (ION 3.1) tərəfindən davamlı olaraq izlənilir. ECU (ION 3.1) alovlanma vaxtını idarə etmək üçün ionlaşma cərəyanını ölçə bilən ion induksiya sisteminə malikdir. O, həmçinin tək qığılcımlı və çox qığılcımlı funksiyalara malikdir, hamar və təmiz enerji ötürülməsinə nail olmaq üçün hava-yanacaq qarışıqlarının çoxsaylı alışması üçün uyğundur. Yanacaq çənindəki yanacağın oktan sayını müəyyən etmək üçün kompleks strategiya sayəsində mühərrikin həmişə ən yüksək termodinamik səmərəlilik şəraitində işləməsini təmin etmək üçün ECU, həmçinin yanma kamerasında yanmağa nəzarət edir. Mühərrikin bütün iş diapazonunda yağ təzyiqini davamlı olaraq idarə edə bilən yeni dəyişkən yerdəyişməli yağ nasosu işlənib hazırlanmışdır. Mühərrik ECU tərəfindən qapalı dövrədə idarə olunan solenoid klapan axın və təzyiq baxımından nasosun yerdəyişməsinə nəzarət etmək üçün istifadə olunur və yalnız mühərrikin hər bir nöqtəsində işləməsini və etibarlılığını təmin etmək üçün tələb olunan yağ miqdarını təmin edir. əməliyyat. Sürtünməni azaltmaq və mexaniki performansı yaxşılaşdırmaq üçün əvvəlki V12-dən daha aşağı özlülüklü mühərrik yağı istifadə olunur və səmərəliliyi artırmaq üçün bütün təmizləyici boru kəməri daha keçirici hala gəldi. Daytona SP3 sürücülərinin avtomobilləri ilə tam eyni olmasını təmin etmək üçün onun mühəndis dizaynı Formula 1-də Maranello tərəfindən hazırlanmış erqonomik təcrübəyə əsaslanıb. Oturacaqların şassiyə inteqrasiyası o deməkdir ki, sürücülük mövqeyi seriyadakı digər Ferrarilərlə müqayisədə daha yüksəkdir. Əslində, yerləşdiyi yer tək oturacaqlıya çox bənzəyir. Bu çəki azaltmağa və avtomobilin hündürlüyünü 1142 mm-də saxlamağa kömək edir və bununla da sürtünməni azaldır. Tənzimlənən pedal qutusu o deməkdir ki, hər bir sürücü ən rahat mövqe tapa bilər. Daytona SP3-ün sükanı SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider və 296 GTB ilə eyni insan-maşın interfeysindən (HMI) istifadə edir və Ferrari-nin "əllər sükanda, gözlər yolda" konsepsiyasını davam etdirir. Toxunma ilə idarəetmə o deməkdir ki, sürücü hər iki əlini tərpətmədən Daytona SP3 funksiyalarının 80%-ni idarə edə bilər və 16 düymlük əyri yüksək dəqiqlikli ekran sürmə ilə bağlı bütün məlumatları dərhal ötürə bilər. Daytona SP3-ün şassisi və korpus qabığı tamamilə kompozit materiallardan hazırlanıb. Bu texnologiya birbaşa Formula 1 yarışından əldə edilir və əla çəki və struktur sərtliyi/çəki nisbəti təmin edir. Avtomobilin çəkisini minimuma endirmək, ağırlıq mərkəzini aşağı salmaq və kompakt quruluşu təmin etmək üçün oturacaq quruluşu kimi bir çox komponent şassiyə inteqrasiya olunub. Vannalar üçün T800 karbon lifi də daxil olmaqla, aerokompozit materiallardan istifadə edilib və hər bir sahədə düzgün liflərin sayını təmin etmək üçün əl ilə döşənib. T1000 karbon lifi qapılar və eşiklər üçün istifadə olunur və kokpit mühafizəsi üçün vacibdir, çünki onun xüsusiyyətləri onu yan toqquşmalar üçün ideal edir. Kevlar®-ın müqavimət xüsusiyyətlərinə görə, zərbələrə ən həssas olan yerlərdə də istifadə olunur. Avtoklavla müalicə texnologiyası 130°C və 150°C-də iki mərhələdə həyata keçirilən düstur 1-in sərtləşmə texnologiyasını əks etdirir. Laminasiya qüsurlarını aradan qaldırmaq üçün komponentlər vakuum torbasında qablaşdırılır. Pirelli Daytona SP3 üçün xüsusi təkər işləyib hazırlayıb: yeni P Zero Corsa aşağı tutuşlu vəziyyətlərdə avtomobilin dayanıqlığına xüsusi diqqət yetirməklə yaş və quru performans üçün optimallaşdırılıb. Yeni Icona həmçinin Ferrari SSC-6.1-in ən son versiyası ilə təchiz edilib - ilk dəfə olaraq döngələrin performansını yaxşılaşdırmaq üçün FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) daxil olmaqla, orta arxa mühərrik V12 ilə təchiz edilib. Yan dinamik idarəetmə sistemi ekstremal sürmə zamanı avtomobilin əyilmə bucağına nəzarət etmək üçün kaliperlərdə əyləc təzyiqinə təsir edir və Manettino-nun “Yarış” və “CT-Off” rejimlərində işə salına bilər. Ortadan arxaya qədər olan strukturun və kompozit şassinin istifadəsi, həmçinin kütləni ağırlıq mərkəzi ətrafında cəmləşdirərək, oxlar arasında çəki paylanmasını optimallaşdırır. Bu variantlar mühərrikdə görülən işlərlə birlikdə rekord qıran çəki/güc nisbətləri və 0-100 km/saat və 0-200 km/saat sürətlənmə məlumatlarını təmin edir. Daytona SP3-ün məqsədi onu ən yüksək passiv hava səmərəliliyinə malik Ferrari etmək üçün aerodinamik həllər təqdim etməkdir. Bu, səmərəli istilik yayılmasına nail olmaq üçün istilik yayılması keyfiyyətini dizayn edərkən detallara böyük diqqət yetirməyi tələb edir. Buna görə də, isti havanın idarə edilməsi ümumi aerodinamik konsepsiya ilə mümkün qədər çox inteqrasiya edən planı müəyyən etmək üçün vacibdir. F140HC mühərrikinin gücündə artım, dağılmalı olan istilik gücünün müvafiq artımı deməkdir və bununla da soyuducunun radiasiya keyfiyyətini artırır. Ön hissədə tələb olunan aerodinamik həlləri nəzərə alsaq, ilk növbədə soyutma səmərəliliyinin inkişafına diqqət yetirməliyik. Buna görə də, təfərrüatlı iş ventilyator korpusunun dizaynına, isti havanı çıxarmaq üçün avtomobilin gövdəsinin alt tərəfindəki açılışlara və ön radiatorun ölçüsünü artırmamaq üçün optimallaşdırılmış suqəbuledici kanallara getdi. Sürət qutusu və mühərrik yağının parlaq kütlə düzümündən bəhrələnən və onu avtomobilin mərkəzinə aparan yan qanadın dizaynı üzərində çoxlu araşdırmalar aparılıb. Bu həll yan kanalların qapıya inteqrasiyasına yol açdı, radiatorun hava alma borusunun şassidə irəliləməsinə imkan verdi. Buna görə də, ön qanad suqəbuledici kanal üçün ideal bir hissə yaradır və təmiz havanı tutur, bu da radiatorun soyudulmasında çox təsirli olur. Mühərrik örtüyü dizaynda aerodinamik funksiyaların yüksək dərəcədə inteqrasiyasını nümayiş etdirir. O, mühərrikin hava girişinə təmiz hava daxil edə bilən və mühərrik bölməsindən isti havanı çıxarmaq üçün çıxış təmin edən mərkəzi sütun quruluşuna malikdir. Mühərrikin hava girişi hava filtrinə olan məsafəni qısaltmaq və itkiləri minimuma endirmək üçün magistral konstruksiya əsasında yerləşir. Arxa bamper qanadları arasında yerləşən ventilyasiya dəlikləri ilə qarşılıqlı əlaqədə olduğu üçün onurğa hissəsini inteqrasiya olunmuş arxa gövdədən ayıran uzununa yivlər mühərrik istiliyini dağıta və təmiz havanı tuta bilər. İstilik idarəetməsi üçün qəbul edilmiş plan aerodinamik komandanın istifadə edə biləcəyi sahələr yaradır və bununla da ümumi səmərəliliyi artırır. Bu, həcm və səth arasında inteqrasiyanın mükəmməlləşdirilməsinə diqqət yetirməklə və aktiv aerodinamik həllərə ehtiyac olmadan yuxarı gövdə ilə sinerji ilə işləyən yeni bədən altı konsepsiyasını təqdim etməklə əldə edilir. Daytona SP3-ün ön hissəsi forma və funksiyanın heyrətamiz ahəngdar birləşməsidir. Mərkəzi radiator barmaqlığının hər iki tərəfində əyləc kanalları və keçidlərin hava girişləri var. Bu keçidlər havanı kapotun hər iki tərəfindəki çıxışlar vasitəsilə xaric edir və bu, ön yerə enmə qüvvəsini yaratmağa kömək edən bir kanal meydana gətirir. Farların altında enmə gücünü artırmaq üçün iki pnevmatik sürüşmə var. Bamperin künclərindəki şaquli şəkildə yığılmış qanadlar hava axınını təkər tağlarına yönləndirir, yan qanadlar boyunca hava axınını yenidən tənzimləməklə sürtünməni azaldır və təkərin oyanması nəticəsində yaranan turbulentliyi ehtiva edir. Ön bamperin partladılmış həndəsəsi sürüşməni azaltmaq üçün cinahların axını idarə edən yeganə element deyil. Yan tərəflərin şaquli dizaynı kimi təkərin dişli profili də öz töhfəsini verir. Birincisi təkər quyusundan alınan havanı artırır və yan qanadlar boyunca hava axını ilə oyanışı yenidən düzəldir. Sonuncunun kifayət qədər səth sahəsi barj lövhəsi kimi çıxış edərək, ön təkərin oyanmasını səthə yaxınlaşdırır və oyanışın yanal ölçüsünü azaldır və bununla da sürtünməni azaldır. Barj dizaynı həm də arxa təkərlərdən əvvəl ventilyasiya edən ön təkər quyusundan əsl hava kanalını gizlədir. Bu həll həm yerə enmə qüvvəsi, həm də müqavimətdən daha çox döşəmə performansı əldə etməyə kömək edir. Dibinin inkişafı yerli burulğan yaratmaq üçün bir sıra avadanlıqların tətbiqi ilə bütün mərtəbənin işini yaxşılaşdırmağa yönəldilmişdir. Vacib odur ki, gövdənin alt hissəsinin hündürlüyünün aşağı salınması pik emiş gücünü yola yaxınlaşdırmaq və bununla da yer effektlərindən istifadə edən avadanlıqların səmərəliliyini artırmaq deməkdir. Ön təkərlərin qarşısındakı iki cüt əyri profil hava axınına olan nisbi bucaqlarından güclü və sabit burulğanlar yaratmaq üçün istifadə edir ki, bu da gövdənin alt hissəsi və ön təkərlər ilə qarşılıqlı təsir edərək yerə endirmə qüvvəsini yaradır və sürtünməni azaldır. Digər burulğan generatorları optimallaşdırılıb və gövdənin ön hissəsini faktiki olaraq möhürləmək üçün yerləşdirilib. Xarici burulğan generatoru şassinin kənarındakı daxili təkər qövsü dəliyinə quraşdırılıb və Formula 1 barj lövhəsi ilə eyni effektə malikdir: yaranan burulğan gövdənin alt hissəsini ön təkərin dalğalanmasından qoruyur və bununla da təkərin təkərinə müdaxiləni azaldır. mərtəbənin mərkəzi hissəsi. Daha təsirli axın. Aşağı güc üçün ən vacib inkişaf sahəsi arxa spoylerdir. Mühəndislər ön və arxa aşağı gücü düzgün balanslaşdırmaq üçün dəyişdirilmiş mühərrik hava girişinin və yeni arxa işıq dizaynının yaratdığı imkanlardan tam istifadə etdilər. Bu iki həll o deməkdir ki, spoyler avtomobilin bütün enini tutmaq üçün uzadıla bilər. Onun səthi nəinki eni artır, həm də dodaq arxaya uzanır ki, bu da sürüklənməni azaltmadan endirmə gücünü artırmağa kömək edir. Ən innovativ həll, eləcə də avtomobilin müəyyənedici xüsusiyyəti dibinin arxa hissəsində tapıla bilər: döşəmənin bacası arxa qanaddakı iki inteqrasiya edilmiş panjurla şaquli kanallarla birləşdirilir. Qanadın əyilməsi nəticəsində yaranan təbii emiş kanaldan keçən hava axınını maksimum dərəcədə artırır və gövdənin altındakı hava axını ilə gövdənin yuxarı hissəsində hidrodinamik əlaqə yaradır. Bu xüsusiyyət birbaşa üç fayda gətirir: Birincisi, o, gövdənin ön hissəsinin altındakı hava axınını artıraraq, endirmə qüvvəsini artıraraq və döngəni yaxşılaşdırmaq üçün hava balansını irəli apararaq, gövdənin altındakı tıxanmanı azaldır. İkincisi, yerdəki hava qəbulunun həndəsəsinin yaratdığı yerli axının sürətlənməsinin artması arxa təzyiqi artıran çox güclü emiş qüvvəsi yaradır. Nəhayət, arxa spoyler arxa qanad panjurlarından gələn əlavə hava axınından da faydalanır. Egzoz borusunun daha yüksək mərkəzi mövqedə quraşdırılması ilə əlaqədar olaraq, son inkişaf sahəsi şaquli və üfüqi təyyarələrdə diffuzorun genişlənmə həcmini artırmaqdır. Buna görə də, konsentrasiya edilmiş boş yer ikiqat diffuzora bənzər bir həllə həsr edilə bilər. Əslində, diffuzor hava axınının iki fərqli səviyyədə genişlənməsinə imkan verir və arxa hissəyə güclü məna verir, quyruq həcmində üzən kimi görünən körpü forması yaradır. Konsepsiya mərkəzi "körpü" strukturunun daxilində və xaricində havanı effektiv şəkildə istiqamətləndirmək üçün axının mərkəzi hissəsindən yüksək enerjidən istifadə edir. Bu o deməkdir ki, mərkəzi kanalın kənarından keçən axın daxili kanalı enerji ilə təmin edəcək və bununla da bütün diffuzorun səmərəliliyini artıracaq. Daytona SP3-ün şüşəsi çıxarıla bilən sərt tavanın başlanğıcına qədər uzanan ətrafı saran ön şüşəyə malikdir. Sərt tavan olmadan sürərkən, yuxarı şüa vasitəsilə axını dəqiq şəkildə idarə etmək üçün yuxarı möhürə NORD inteqrasiya olunur. Dönməyə qarşı halqalar sahəsinin orta hissəsi arxa gövdə dəstəyinin və kapotun formasını izləmək üçün batacaq və bununla da quyruq axınının arxa dam şüasına doğru əyilərək oturacaqlar arasındakı sahəyə qayıtması ehtimalını minimuma endirəcək. Yan şüşələrin arxasındakı hava axını, baş dayağının arxasındakı arxa panel tərəfindən kokpitdən kənarda havalandırma üçün külək deflektoru ilə qorunan mərkəzi yivə istiqamətləndirilir.