Zavodda qəhvəyi boya yoxdur və dizel əlavə etmək üçün onun yanacaq sistemini çıxarmaq lazımdır

Fabrikdə qəhvəyi boya yoxdur və dizel əlavə etmək onun yanacaq sisteminin boşaldılmasını tələb edir, lakin Fordun Fiesta SFE-si əslində internet üçün hazırlanmışdır. Turbomühərrikli birbaşa vurulan üç silindrli subkompakt üçün satış proqnozları yüksək olmasa da, o, aşağı səviyyədədir. ən az populyar olduğunu sübut etdi. TTAC kapsul rəyləri ilə əsasları üç dəfə artırdı - idmandan daha hazırdır, ondan daha yetkindir və satış təklifi bir az sirlidir. Ford da bu avtomobili bir həftəlik qiymətləndirmə üçün mənə göndərdi. Başqa nə var demək? FoMoCo-nun kütləvi istehsal edilən ən kiçik mühərriki ilə maraqlandığınız müddətcə demək olar ki, eynidir. Bu, Mitsubishi Mirage və ya hər hansı digər trioda təcrübə etdiyiniz boya vibratoru deyil. Əgər hər hansı bir şey varsa, bu, nə etməli olduğunuzun əlamətidir. gəl. Əksər Şimali Amerikalılar üç silindrli mühərriki yaxşılaşdırılmış yanacaq sərfiyyatı, aşağı güc və artan vibrasiya ilə əlaqələndirirlər. Bununla belə, Ford cəsarətlə cəsarətlə tövsiyə edir ki, standart inline-dörd at gücü əvəzinə üç silindrli mühərrik üçün əlavə 995 dollar xərcləyəsiniz. (123) 1.6 Sigma 4-dən cəmi 3 dəfə çoxdur, lakin 148 lb. fut fırlanma anı (36-ya qədər) sürücünün diqqətini çəkəcək. 31 şəhər/43 şosse/36 birləşmiş yanacaq sərfiyyatı ondan 3/7/5 daha yaxşıdır. Sigma. Krediti təşkil edərkən Ford da təkid etdi ki, 1.0L EcoBoost da keyfiyyətcə təkmildir. Bu cəsarətli iddiadır, lakin 450 mil sürmə məni Fordun uğur qazandığına inandırır. Vibrasiya üç silindrli mühərrikə xasdır – tək sayda silindrlər o deməkdir ki, mühərrik blokunda hər şeyi sakitləşdirmək üçün “bərabər, lakin əks” hərəkət baş vermir. və tez-tez bir akkordu vurdu. OEM-lər adətən əks fırlanan balans valları əlavə etməklə cavab verirlər. Bu, satış meydançası olmayan yanacaq qənaəti və güc çıxışı hesabına vibrasiyanı minimuma endirir. Ford fərqli bir yol seçdi. Aşağıdakı videoda göstərildiyi kimi, ön və arxa hərəkət volan və aksesuar kasnağının qəsdən balanssızlaşdırılması ilə idarə olunur. Artan yanal hərəkət daha sonra mühərrik dayaqlarını və onların mövqelərini diqqətlə tənzimləməklə idarə olunur. Onlar aktiv deyil. bəzi nəşrlərin bildirdiyi kimi montaj edilir, lakin onlar adətən işi görürlər. Başlanğıc yaxşı tənzimlənmiş sətir-dördlüdən bir az daha kobuddur, boş vaxtda sükan çarxından bəzən uğuldayır, lakin sərnişinim qeyri-adi heç nədən şübhələnmir. firewall qarşısında. İndiyə qədər yaxşı. Dəmir bloklar kompakt ümumi ölçülərə və yalnız 6 mm-lik silindr divarlarına imkan verir. Mühərrikdə nazik divarlar və ikili soyutma dövrələri (biri blok üçün, biri alüminium başlıq üçün) həm isinmə vaxtına kömək edir, həm də səmərəliliyi artırır. Yağ nasosu dəyişəndir. Xüsusilə daha yüksək rpm-də səmərəliliyi artıran yerdəyişmə qurğusu. Krank mili də pistonlar boyunca sürtünməni azaltmaq üçün ofset edilir. Bəzi ilk mətbuat xəbərləri Fiesta SFE-nin də regenerativ əyləci olduğunu göstərir. Heç bir əlavə batareya və ya elektrik mühərriki axtarmayın - bu avtomobildə yalnız mühərriki lazımsız vergiyə cəlb etməmək üçün yavaşlama zamanı dövrə vuran "ağıllı" alternator var. Stop-start ABŞ-da mövcud deyil, lakin Ford bunun sadəcə bazarın qəbulu ilə əlaqədar olduğunu deyir (bu seçim Avropada bu mühərrik üçün mövcuddur) . Maraqlıdır ki, egzoz manifoldu su ilə soyudulur və birbaşa silindr başlığına inteqrasiya olunur.(Qarşıdan gələn 2,7L EcoBoost mühərriki də bu strukturdan istifadə edir). Bu su ilə soyudulmuş turbonu yüksək dövrələrdə soyutmaq üçün əlavə yanacaq boşaldılması ehtiyacını aradan qaldırır.Speaking turbolar üçün bu nümunə kiçikdir, aşağı ətalətlidir və 248.000 rpm-ə qədər fırlanır. Vakuumla işə salınan tullantı qapısı lagı azaltmaq üçün turbonu boş vəziyyətdə saxlayır. Ən azı kağızda həm güc, həm də səmərəlilik nəzərə alınır. Sürüşmə zamanı həm güc, həm də səmərəlilik nəzərə alındı. Ötürücü onu Fiesta ST-sürətindən daha az edir, lakin siz Car & Driver üçün yazmırsınızsa, 2500 rpm-də 125 lb. fut fırlanma anı üçün kifayətdir. şəhər manevrləri. Dövlətlərarası performans həm də subkompaktda rastlaşdığım ən yaxşı göstəricilərdən biridir -- 70 mil/saat hamar 2500 rpm-ə bərabərdir, lakin ötürmə qüvvəsi toxunulmazdır. Mənim gündəlik sürməyim şossenin 40/40/20 bölünməsidir/ ölkə/şəhər sürmə. 450 mildən sonra ümumi nəticə 42,8 mpg təşkil edir (yuxarıdakı şəkli çəkməzdən əvvəl sonuncu dövlətlərarası avtomobili etmişəm). Özüm kimi sürün və əminəm ki, Fiesta ən azı bir neçə mpg istehsal edəcək. İndiyə qədər biz müəyyən etdik ki, bu kiçik ölçülü güclü mühərrikdir. Yəni o, yüksək səviyyəli texniki xidmət tələb edirmi? Fordun dərc olunmuş cədvəlinə uyğun deyil. Bəzi rəqabət aparan kiçik həcmli turbomühərriklər qeyri-adi yağ çəkiləri tələb edir, lakin Fordun tələb olunan 5W-20-ni yerli avtomobil hissələri mağazasında tapmaq asan olmalıdır. Yan tərəfə quraşdırılmış yağ filtri çirkli olacaq, lakin ən azı mühərrik yuvasının bütün alt hissəsi tamamilə plastiklə örtülməyib (sizə baxıram, Ford ESCAPE 1.6!).Mühərrikin üst hissəsi ilk baxışdan spagetti canavarına bənzəyir, lakin aksesuar qayışları, şamlar və digər DIY texniki qulluq vasitələri hamısı işləyir. Kölgə ağacı mexanikası hələ bitməyib... necə etdiyinizdən asılı olaraq Fordun bu yaxınlarda təqdim etdiyi bəzi digər kiçik mühərriklər kimi, sürtünməni azaltmaq, səs-küyü azaltmaq və xidmət intervallarını artırmaq üçün kəmərlər möhürlənir və yağa batırılır. Onu 150.000 mil məsafədə yoxlamaq lazımdır, lakin Ford Mühərrikin ömrünü uzatmaq üçün kəmər. Onlar haqlıdırlarsa, bu, əladır, lakin səhvdirlərsə, dəyişdirmə inanılmaz dərəcədə mürəkkəbdir. Arqumentləri bir kənara qoysaq, 450 mil məni inandırmaq üçün kifayətdir ki, 1.0L EcoBoost 1.6 Sigma ilə müqayisədə keyfiyyət və kəmiyyətcə təkmilləşib. Fiesta-nın çox kiçik olduğunu düşünənlər Focus.Ford-da gələcək proqramlarla daha çox maraqlana bilər. Focus istehsalı artırmaq üçün Şimali Amerikada düzəldiləcək, lakin bu variantlar artıq Avropada mövcuddur -- 1.0L EcoBoost yalnız proqram təminatının tənzimlənməsi ilə 160 at gücünə və avadanlığın təkmilləşdirilməsi ilə 200 at gücünə malikdir. Bu xüsusi mühərrikin Şimali Amerikada yaxşı satılıb-satılmamasından asılı ola bilər. qarşıdan gələn Focus-da mühərriki avtomatik transmissiya ilə birləşdirmək imkanı haqqında, lakin 1.0L Ecoboost, şübhəsiz ki, zamanın əlamətidir. Bunun pis bir şey olmadığının ən azı 42,8 səbəbini bilirəm. Onu oğurladığım kimi sürməkdən çəkinmirəm, sadəcə əylənmək üçün. Amma mənim koqnitiv dissonansım hələ də gündəlik üç silindrli sürücü olmaq ideyası ilə mübarizə aparır. Mən də buna şübhə ilə yanaşıram, lakin dövlətlərarası performans ən son nəsil kompakt avtomobillərdən daha yaxşıdır, indiki kiçik avtomobilləri bir yana qoyaq. Paket hər gün işləyir. Uzunmüddətli etibarlılıq mənim fikrimcə yeganə açıq məsələdir, lakin yox hər hansı digər EcoBoost mühərrikindən daha vacibdir Bu şey iki dəfədən çox at gücünə, üç dəfədən çox fırlanma momentinə və demək olar ki, iki dəfə ağırlığa malikdir... Tamamilə düzgündür. O, "daha təmiz" mühərrik dizaynını təmin edərək, balans problemlərini zərif şəkildə aradan qaldırır. Əla rəy. Fiesta ST-nin mənim növbəti avtomobilim olduğuna əminəm, lakin keçmiş R50 MINI Cooper sahibi kimi bu avtomobil mənimlə danışır. Yüngül, səmərəli və tullana bildiyi üçün deyiləcək bir şey var. Yaxşı, egzoz manifoldunu başlığa birləşdirərək, güman edirəm ki, satışdan sonra başlıq imkanı yoxdur? Yalnız proqram təminatının daha 37 atı sərbəst buraxa biləcəyini bildiyim üçün başlıq haqqında həyəcanlanmaq mənim üçün çətindir. Premium versiyaya yüksəltmək yaxşı başlanğıc ola bilər. Düzünü desəm, bu avtomobilə sahib olsaydım, güc aqreqatı ilə qarışmazdan əvvəl şassi bərkidilməsini əlavə etməyə və dəyişdiricini təkmilləşdirməyə diqqət yetirərdim. "Ford fərqli bir yol seçdi. Aşağıdakı videoda göstərildiyi kimi, ön və arxa hərəkət volan və aksesuar kasnağının qəsdən balanssızlaşdırılması ilə idarə olundu. Artan yanal hərəkət daha sonra mühərrik dayaqlarının diqqətlə tənzimlənməsi və onların yerləşdirilməsi ilə idarə olundu." Bir litrlik qumbara olduğu üçün zəmanət altında bu avtomobili idarə edən/sahibi olan hər kəsə uğurlar. Onların motor qurğuları kimi sadə bir şeydə ən kiçik bir problem yarandıqdan sonra, sahiblərinin hönkür-hönkür ağladığını görmək üçün səbirsizlənirəm, nəinki onların motor qurğularının sıradan çıxması bir yana, bu pis fikirdir Soyutma problemi. Amma hey - əgər 3 litr 1 litr (Fiesta-da daha pis yanacaq sərfiyyatı və iki dəfə daha çox at gücünə, faydalı və zərifliyə malik bəzi avtomobillərdən baha başa gəlir) yuxarı qalxırsa, icarəyə götürün, gün ərzində eksperimental meyllərinizi həyata keçirin. sərbəst buraxılması və təşviqat dövrü. Tamam.Gülməli olduğu üçün dişləyəcəm.16.400$-a (indiki qiymətə Ford pulunda 1500$ daxildir) ən azı 246 at gücünə malik olan və Fiesta-dan daha incə və praktiki bir şey ala bilərsinizmi? (bəli, motor qurğuları? məni ehtiyat edin. Məndə 300D var, *zədəli* motor qurğusu var ki, onu bir azdan bilirəm [və oğlan, mən onları əvəz edəndə boşda daha yaxşı oldu! ]. Bunu düşünmək ağılsızlıq olmalıdır. Bu gələcək kabusdur, çünki... motor qurğularının digər avtomobillərə nisbətən daha çox "zəruri əşyalarla" dəyişdirilməsi tələb oluna bilər. Yenə də "soyutma məsələsi" kifayət qədər qeyri-müəyyəndir və görünmür hamısı mövcud məlumatla dəstəklənir, mən su ilə soyudulmuş bir turbo ideyasını * sevirəm, çünki bu, yağ sızmasına və ya yemək yağlanmasına səbəb olma ehtimalı daha yüksəkdir... ...) "Göstərildiyi kimi; Aşağıdakı video, ön və arxa hərəkət volan və aksesuar kasnağının qəsdən balanssızlaşdırılması ilə idarə olunur." Dediyim kimi, Godspeed-in ilk 1,0 litrlik Ecoboost tətbiqçiləri, xüsusən də zəmanət müddəti bitmiş və uzunmüddətli sahibləri. Yaxşı, səkkiz illik 100 min uzadılmış zavod zəmanəti, o cümlədən idarəedici mexanizm, AC (motor qurğuları daxil olmaqla) 915 dollardır.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surchargetail4=&P 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Fordun uzadılmış zəmanətləri artmaqdadır, lakin bu, yəqin ki, 50-50 il müddətinə zəmanət verdiyiniz məbləği keçəcək. Mən Ford.com-da LA-da cəmi iki satıldığını gördüm. Buna görə də satış baxımından yaxşı iş gördüyünü düşünürəm. Ola bilsin ki, bu, fırlanan komponentləri daha yaxşı tarazlaşdırmaq üçün amortizator və aksessuar kasnağının indeksləşdirilməsi kimi ifadə edilməlidir. "Balanssız" qəsdəndir və mənim fikrimcə, zərif bir həlldir, çünki balans şaftına ehtiyacı aradan qaldırır. Bəzi avtomobillərdə fırlanma anı çeviricisi indeksləşdirilir. fırlanan komponentlərin tarazlığını təmin etmək üçün volan ilə. Bəzi nəqliyyat vasitələrində ötürücü valın flanşındakı qayka və boltlar əslində ötürücü xəttin vibrasiyasını aradan qaldırmaq üçün fərqli çəkilərə (bir unsiyadan az) malikdir və onları eyni yerdə əvəz etmək üçün xidmət zamanı çıxarılmalıdır. Lincoln LS/Ford T-Bird üçün çox vacib olan yer. Fordda kimsə itinizin üstünə qaçdı? Adi balans şaftının, əvvəllər bu məqsəd üçün istifadə edilməmiş, mövcud fırlanan hissələrin balanslaşdırılması ilə müqayisədə, demək olar ki, çətin əlavə komponent olduğundan şübhələnir. Mən bu yanaşmanın ikili baltalardan istifadə edərək i4-ü hamarlaşdırıb-çıxmadığını düşünürdüm. Və ya əkiz və ya tək. Əgər "zərif" mühəndislik dedikdə, motorda ilk böyük problem (Harbour Freight Çin minibikelərindən biri kimi) yarandıqdan sonra hər şeyin xarab olmağa hazır olduğunu nəzərdə tutursunuzsa, bəli. Mən tamamilə haqlıyam. Siz volanın nə qədər köhnəldiyini görürsünüz? Bu kiçik mühərrik köhnə Honda kimi çalışan insanları təəccübləndirə bilər. Fikir verməyin, 16,400 dollara normal sürücülükdə 42 mpg-dən daha yaxşı nə əldə edə bilərsiniz? Yaxşı, DW, mən (F)ord-un 10,00-dən çox səhmini 2,00 dollara aldım və bir az ehtiyat pulum var idi. Nə vaxt Blue Oval Gloom və Doom peyğəmbərləri onları qısaltmalı olduğumu söylədilər? Mən zəng edirəm və ya sadəcə olaraq daha mədəni görünməliyəm deyirəm. Z-71 Silvy.PS BTSR daha əyləncəlidir. Bu mühərrikin niyə mövcud olduğu aydın olmalıdır. Bəzi amerikalıların da onları almağa hazır olub-olmadığını yoxlamaq zərər vermir (baxmayaraq ki, alacaqlarına şübhə edirəm). ABŞ-da daha uyğun və uyğun bir ABŞ güc qurğusu mövcud olduqda. "Bu mühərrikin nə üçün mövcud olduğu aydın olmalıdır. ****Bəzi amerikalıların onları almağa hazır olub-olmadığını yoxlamaq yaxşıdır**** (baxmayaraq ki, alacaqlarına şübhə edirəm.)" Şirkətlər yüz milyonlarla dollar xərclədikdə. layihələr, onlar pulu necə geri alacaqlarını anlamağa tələsirlər. Siz konsepsiyanı başa düşürsünüz, elə deyilmi? Hansı yeni müştəriləri tuta biləcəyinizi görmək üçün suları sınamaq çox faydalıdır, lakin onlar da hara getməli olduqlarını dəqiq başa düşməlidirlər. Bu, xərcləri artırır və yalnız əl ilə əməliyyat tələb edir. Bu, bazarda çətin bir satış olacaq. ABŞ və mən şəxsən Fordun burada satmağa dəyməz qərar verməsini gözləyirəm. Artıq ABŞ-da satılan avtomobillərdə onu opsion kimi təqdim etmək o qədər də baha başa gəlmir. O deyil ki, avtomobilin Amerika versiyasında yeganə mühərrik variantı var və ya avtomobilin taleyini müəyyən etmək üçün bu mühərrikə arxalanırlar. Ehtimal ki, bu, ABŞ-ın emissiyalarını əvvəldən nəzərə alır, buna görə də problem olmamalıdır. Marketinq xərcləri var və onlar bunun üçün hissələri təmin edir və dilerlərə onu satmağa və təmir etməyə kömək edir. Bunlar riskə dəyər ola bilər. Bu, az riskli bir təcrübədir və ən pis vəziyyət ssenarisi o qədər də pis deyil. Onun iynəni hərəkət etdirəcəyinə şübhə edirəm, amma vurmağa dəyər. C&D-nin Fiesta SFE balı 8,3 0-60, yeni Fit balı isə 7,7-dir.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Avtomobillər eyni sınaqdan keçirilmir, lakin tipik C&D modasında. Ford 500 dollar daha çox xərcləyir və xeyli az yer tutur. Səhv edirəmsə, məni düzəldin, lakin balanssız volan və qoşmalar krank şaftının daşıyıcı səthlərinə daha çox yük qoymazdımı? Bir az köhnəlmə oyuna çevrilir, sonra bum: fəlakətli uğursuzluq.