З-за магчымага пашкоджання гэтых рухавікоў такімі фактарамі, як праглынанне вады, карозія, аслабленне або паломка дэталяў і незлічоная колькасць іншых праблем, неабходна сачыць за абслугоўваннем марскога рухавіка.
Старая прымаўка аб тым, што лодка - гэта дзірка ў вадзе, у якую вы кідаеце грошы, існуе нездарма. Лодкі і іх рухавікі вельмі дарагія. Безумоўна, патрэбны глыбокія кішэні, каб у першую чаргу дазволіць сабе высакакласныя суднавыя рухавікі і падтрымліваць іх у выдатным стане.
З-за магчымага пашкоджання гэтых рухавікоў такімі фактарамі, як праглынанне вады, карозія, аслабленне або паломка дэталяў і незлічоная колькасць іншых праблем, неабходна сачыць за абслугоўваннем марскога рухавіка. У той час як асноўная машынная праца, неабходная для стварэння марскога рухавіка, па сутнасці такая ж, як і аўтамабільнага рухавіка, на гэтым падабенства заканчваецца.
Марскія рухавікі маюць зусім іншыя ўмовы працы, чым аўтамабільныя рухавікі. Як правіла, яны праводзяць большую частку часу на круізе або на поўным газе. Крэйсерская хуткасць лодкі значна адрозніваецца ад хуткасці аўтамабіля, які рухаецца па шашы. Крэйсерскія абароты ў хвіліну для многіх з гэтых марскіх рухавікоў складаюць ад 3500 да 4000 абаротаў у хвіліну ў залежнасці ад перадачы і памеру гвинта. Для параўнання, тыповы аўтамабільны рухавік будзе круціцца толькі ад 1600 да 2000 абаротаў у хвіліну на шашэйных хуткасцях.
Поўны газ таксама адрозніваецца. З марскім рухавіком ён працуе на поўным газе, магчыма, ад 5500 да 7500 абаротаў у хвіліну або больш на працягу працяглых перыядаў часу (магчыма, гадзін), што стварае вялікую нагрузку на рухавік і яго ўнутраныя элементы. Для параўнання, большасць вулічных, кругавых і дарожных гоначных рухавікоў бачаць пікавыя абароты толькі ў кароткіх перыядах і пастаянна змяняюць абароты, калі кіроўца ўключае і выключае дросель. Большасць рухавікоў легкавых аўтамабіляў рэдка бачаць высокі бок 4500 абаротаў у хвіліну і большую частку часу праводзяць на халастым ходу або пад нагрузкай на адносна нізкіх абарачэннях. З маторамі драг-рэйс і цягавымі рухавікамі для цягачоў поўны газ доўжыцца ўсяго некалькі секунд, пакуль дросель не зачыніцца і рухавік вернецца ў рэжым халастога ходу.
Яшчэ адно важнае адрозненне паміж лодкамі і аўтамабілямі ў тым, што лодкі не плывуць па набярэжнай. Матор заўсёды штурхае лодку наперад. Няма задняга ходу, і лодка не можа выкарыстоўваць рухавік для тармажэння. Калі неспрактыкаваны кіроўца працуе на поўным газе і раптам адпускае газ, маленькая лодка можа нырнуць носам і нават перакуліцца!
Напружанне працы пры пастаяннай нагрузцы і высокіх абаротах азначае, што марскія рухавікі павінны быць вельмі трывалымі. Гэта азначае не што іншае, як лепшыя запчасткі, такія як кованые і нарыхтаваныя шатуны, каваныя, нарыхтаваныя або сталёвыя шатуны, каваныя поршні, кольцы з каванага чыгуну і сталі, балты стрыжня і галоўкі ARP, клапаны з нержавеючай сталі, спружыны клапанаў вышэйшай якасці, каваны алюміній або сталёвыя каромыслы, таўстасценныя або буйнагабарытныя штурхачы, ролікавыя пад'ёмнікі і падвойныя ролікавыя ланцужныя або раменныя кулачковыя прывады. Калі вы хочаце, каб марскі рухавік праслужыў, вам не трэба рэзкіх перашкод.
Усё, што падвяргаецца ўздзеянню вады (асабліва салёнай вады), павінна быць устойлівым да карозіі. Гэта азначае анадаванае пакрыццё для алюмініевых галовак і ўпускных калектараў, сантэхнікі і фітынгаў з нержавеючай сталі або бронзы, латуневых або нержавеючых замаразных коркаў і нейкага тыпу марской фарбы або антыкаразійнага пакрыцця для блока, маслянага паддона, вечкаў клапанаў і вечка ГРМ.
Паколькі марскія рухавікі вялікую частку часу працуюць цяжка, ім патрабуецца шмат астуджэння. Лодкі, якія выкарыстоўваюць знешняе вадзяное астуджэнне, засмоктваюць ваду ў сістэму астуджэння праз уваходны порт пад лодкай або ў карме. Асобны вадзяной помпа забірае ваду і накіроўвае яе да другога вадзянога помпы на рухавіку (механічнага або электрычнага). Вадзяныя помпы павінны мець устойлівыя да карозіі крыльчаткі, вечка і корпус.
Выпускныя калектары з вадзяным астуджэннем выкарыстоўваюцца з многімі ўнутранымі рухавікамі. Для павышэння тэмпературы вады, якая паступае, можна выкарыстоўваць цеплаабменнік. Калектары з вадзяным астуджэннем таксама дапамагаюць прадухіліць назапашванне цяпла ў лодках, дзе рухавікі знаходзяцца ў крытым адсеку.
Пастаянная нагрузка на марскі рухавік азначае, што ён працуе ў нагрэтым стане, нават пры моцным астуджэнні. Большая колькасць цяпла выклікае большае цеплавое пашырэнне, таму вам трэба зрабіць трохі большы зазор паміж поршнем і цыліндрам, каб знізіць рызыку драпін. Тое ж самае для накіроўвалых клапанаў. Сядла выпускных клапанаў таксама павінны быць шырэй для лепшай цеплааддачы, а сядла павінны быць з меднага сплаву, каб спрыяць хуткай цеплааддачы.
Спецыяльныя пакрыцця таксама могуць дапамагчы прадухіліць цеплавое пашкоджанне важных частак. Пакрыццё супраць пацёртасцяў, якое зніжае трэнне, на спадніцах поршня і падшыпніках можа забяспечыць дадатковую страхоўку, у той час як пакрыцця, якія адбіваюць і рассейваюць цяпло, могуць дапамагчы кіраваць цяплом у іншых частках рухавіка.
Падтрыманне марскога рухавіка ў змазцы таксама з'яўляецца складанай задачай з-за вібрацый уверх і ўніз, якія ствараюць хвалі. Масляныя паддоны павінны быць больш трывалымі і мець вялікую ёмістасць, каб у рухавіку не скончылася масла. Ён таксама павінен мець перагародкі і паддон, каб захаваць алей там, дзе яму належыць. Знешні масляны ахаладжальнік таксама неабходны для кіравання цяплом, і тэрмастат тэмпературы алею звычайна з'яўляецца часткай сістэмы, каб халоднае масла магло абысці ахаладжальнік і хутка нагрэцца да нармальнай працоўнай тэмпературы. Масляны помпа і трубка падборшчыка таксама павінны быць замацаваны, а трубка прыпаяна да помпы, каб вытрымаць усю вібрацыю і ўдары, якія яны адчуваюць.
На рухавіках з сапраўды высокай магутнасцю (1000 конскіх сіл і больш) алейная сістэма з сухім картэрам звычайна з'яўляецца лепшым спосабам забяспечыць пастаянную падачу алею ў рухавік.
Тэрмін службы марскога рухавіка можа складаць ад 500 да 600 гадзін, у той час як рухавік магутнасцю 1000 л.з. можа складаць толькі 200-300 гадзін. Некаторыя канструктары марскіх рухавікоў рэкамендуюць асвяжаць спружыны клапанаў і гідраўлічныя ролікавыя пад'ёмнікі пасля 200 гадзін выкарыстання.
Вельмі важна, каб канструктары марскіх рухавікоў дасканала стваралі і аднаўлялі гэтыя рухавікі. Калі кліент толькі што выдаткаваў кучу грошай на рухавік, які не вытрымаў, ён не будзе шчаслівым або пастаянным кліентам.
«Усё, што знаходзіцца ўнутры і звонку гэтых рухавікоў, павінна вытрымліваць шок ад бегу і ўдараў па хвалях», — кажа Тайлер Крокет з Tyler Crockett Marine Engines. pУсё павінна быць устойлівым да вібрацыі і ўсё павінна быць замацавана. Часта мы выкарыстоўваем падвойныя заціскі на нашых размеркавальніках, каб яны не рухаліся, калі трапляюць у бурную ваду, і мы замацоўваем кранштэйны практычна на ўсіх кампанентах, каб мець магчымасць вытрымаць шок ад працы ў бурнай вадзе вады.
«Мы нават перайшлі да сапраўдных клінавых рамянёў і шківаў з глыбокай канаўкай, таму што ў бурнай вадзе вы ўключаеце і выключаеце дросель, так што зніжаецца верагоднасць адарвання рамяня і страты гонкі. Мы таксама выкарыстоўваем двайныя заціскі для шлангаў на многіх асноўных водаправодных шлангах, таму што вы можаце стварыць вялікі ціск вады, калі ўваходзіце і выходзіце з вады. Такім чынам, у нас ёсць прадуўныя клапаны на нашых марскіх фільтрах, таму што ціск падскочыць больш чым на пару сотняў фунтаў.
«Мы таксама наносім шмат пакрыццяў унутр нашых рухавікоў, а таксама змяшчаем туды маслёнкі. Мы выкарыстоўваем поршневыя маслёнкі і сістэму змазкі, якая закручваецца ў лагчыну, каб таксама распыляць алей на пад'ёмнікі. Мы таксама сочым за тым, каб прапускаць праз рухавік вялікія аб'ёмы вады, каб ён астуджаўся. Возера або акіян дзейнічае як радыятар для нашых рухавікоў. Мы паляпшаем паток вады, выкарыстоўваючы двухступеністы вадзяной помпа, які сілкуе адзін бок рухавіка адной прыступкай помпы, а другі бок рухавіка - другой прыступкай помпы».
Нягледзячы на тое, што вада з'яўляецца неабходнай для нармальнай працы суднавых рухавікоў, гэта таксама першая прычына, па якой гэтыя рухавікі сутыкаюцца з праблемамі і патрабуюць абнаўлення. Салёная вада з'яўляецца адным з найбуйнейшых вінаватых, калі справа даходзіць да пашкоджання рухавіка.
pМногае залежыць ад канчатковага карыстальніка і ад таго, наколькі добра яны прамываюць рухавік(і) пасля кожнага выкарыстання,q кажа Дэрыл Хамітман з Hameetman Racing Engines. pЗахоўваць гэта залежыць ад іх, і некаторыя хлопцы вельмі добрыя ў гэтым і ім вельмі пашанцавала, а іншыя хлопцы не вельмі ".
Па словах Крокетта, карозія ў салёнай вадзе з'есць алюмініевыя галоўкі і выкліча праблемы. pМы змяшчаем галоўкі ў млын, і я здрабняю алюмініевую галоўку, пакуль не атрымаю чысты алюміній,q кажа ён. pПотым я зварваю іх усе назад і аднаўляю паверхню».
Каб кампаненты марскіх рухавікоў лепш змагаліся з карозіяй і пашкоджаннямі вадой, большасць вытворцаў рухавікоў выкарыстоўваюць пакрыцця ў сваіх зборках, асабліва на поршнях і падшыпніках для дадатковай абароны.
«У салёнай вадзе мы пакрываем унутраную частку вадзяных кашуляў марскім пакрыццём Promax. Усе пракладкі зроблены з нержавеючай сталі, а звонку рухавік апырскваецца марской фарбай Mercury для абароны ад іржы».
Калі рухавікі прыходзяць на абнаўленне, часцей за ўсё праца звязана альбо з клапанным механізмам, альбо з пашкоджаннем вадой. Звычайна гэта тое, з чым сутыкаецца марскі рухавік, калі ламаецца загаловак, трэсне выхлапная труба, або клапаны пачынаюць заліпаць, і рухавік пачынае ўцягваць ваду назад.
Паколькі даўгавечнасць рухавіка моцна залежыць ад прадукцыйнасці клапаннага механізму, гэтая частка рухавіка павінна быць у добрым працоўным стане. Tyler Crockett Marine Engines звычайна мяняе пад'ёмнікі і спружыны клапанаў на сваіх рухавіках прагулачных лодак прыкладна кожныя 250 гадзін. Для кліентаў гоначных каманд майстэрня мяняе пад'ёмнікі і спружыны клапанаў кожныя шэсць гонак.
Паколькі кожны ўладальнік лодкі выкарыстоўвае сваю лодку з рознай рэгулярнасцю, гэтыя меры па тэхнічным абслугоўванні будуць рознымі, але ўсё роўна вельмі важна ведаць, калі вашаму рухавіку спатрэбіцца абнаўленне.
pНекаторыя хлопцы ўдзельнічаюць у гонках кожныя выхадныя, таму, відавочна, ім трэба часцей выконваць тэхнічнае абслугоўванне і аднаўляць машыну раней, чым хлопцам, якія ўдзельнічаюць у гонках раз на месяц,q кажа Дэрыл Хамітман з Hameetman Racing Engines. Для магутнасці 1000 л.з. яго можа спатрэбіцца перабудаваць праз 250-300 гадзін. Вялікая колькасць конскіх сіл можа складаць 60 гадзін, у залежнасці ад таго, як яны працуюць».
Па словах Боба Мадары з Marine Kinetics, тэрмін службы затамкавых спружын залежыць ад якасці спружыны, магутнасці рухавіка і колькасці гадзін, якія ён працуе ў круізным рэжыме да шырока адкрытай дросельнай засланкі. Набор клапанных спружын у рухавіку 502 cid, верагодна, варта замяніць праз 300-400 гадзін, нават калі яны па-ранейшаму выглядаюць і праходзяць выпрабаванні ў парадку», — кажа Мадара. «Гэта таму, што спружыны клапанаў могуць раптоўна адмовіць без папярэджання, і вам лепш перастрахавацца, чым шкадаваць».
Няма больш праўдзівага сцвярджэння, чым гэта, калі гаворка ідзе пра марскія рухавікі. Вы не хочаце, каб вас пакінулі на мель, бо вы не прыслухаліся да папярэджанняў. Вытворцы рухавікоў павінны гарантаваць, што кліенты марскіх рухавікоў атрымліваюць абслугоўванне ў адпаведны час, а ўладальнікі лодак павінны падтрымліваць сувязь са сваімі будаўнікамі, каб нічога не пайшло не так у непадыходны час. ЭБ
Час публікацыі: 12 студзеня 2021 г
