Бендыкс сказаў, што сучасныя складаныя ўзаемазвязаныя сістэмы на камерцыйных аўтамабілях сутыкаюцца са шматлікімі праблемамі хуткай і дакладнай дыягностыкі праблем бяспекі і бесперабойнай працы на аснове правільных вынікаў.
Дзякуючы нядаўняму абнаўленню свайго дыягнастычнага праграмнага забеспячэння Bendix Acom PRO, Bendix Commercial Vehicle System аснашчае аўтапаркі і тэхнічных спецыялістаў перадавымі інструментамі, у тым ліку новым убудаваным «Bendix Demo Truck», каб забяспечыць бяспечнае кіраванне грузавікамі і аўтобусамі ў Паўночнай Амерыцы.
«Тэхналогіі і грузавікі развіваюцца хутчэй, чым калі-небудзь раней», - сказаў Т.Дж.Томас, дырэктар па маркетынгу і кіраванню кліентамі кампаніі Bendix. «Два гады таму, калі мы перапрацавалі і перапрацавалі наша дыягнастычнае праграмнае забеспячэнне і запусцілі Acom PRO, некаторых электронных блокаў кіравання (ECU) яшчэ не існавала. Цяпер гэтыя ECU цалкам падтрымліваюцца і ўключаны ў комплексную дыягностыку Acom PROos. Код ліквідацыі непаладак знаходзіцца ў справаздачы».
Bendix выпусціла арыгінальнае дыягнастычнае праграмнае забеспячэнне Bendix ACom у 2004 годзе. Інструмент быў спампаваны больш за 100 000 разоў і пазней быў заменены на больш магутны і зручны ACom PRO, які быў распрацаваны ў супрацоўніцтве з Noregon у 2019 годзе.
Сярод іх Bendix ACom PRO падтрымлівае трактарныя прадукты Bendix, у тым ліку антыблакіровачную сістэму тармазоў Bendix (ABS), аўтаматычны кантроль цягі (ATC), кантроль устойлівасці, удасканаленую сістэму дапамогі кіроўцу Bendix Wingman, сістэму папярэджання аб выездзе з паласы AutoVue, бакавое выяўленне аб'ектаў BlindSpotter сістэма маніторынгу ціску ў шынах SmarTire, датчык зносу тармазных калодак з пнеўматычным дыскам (ADB) і Bendix CVS SafetyDirect.
Новы рэжым Bendix Demo Truck у Bendix ACom PRO дадае новыя магчымасці навучання, каб дапамагчы тэхнікам як мага хутчэй асвоіць поўны набор функцый інструмента.
«Цяпер новая функцыя Bendix Demo Truck азначае, што трэнеры могуць праглядаць функцыянальнасць, тэставанне і падтрымку, якія прадстаўляюцца інструментам Acom PRO на выбраных блоках кіравання, без падлучэння да рэальнага грузавіка», - сказаў Томас. «Навучанне тэхнікаў мае вырашальнае значэнне, а гэта азначае, што для нас таксама важна мадэрнізаваць сродкі для падтрымкі гэтай працы».
Яшчэ адзін навучальны рэсурс для падтрымкі тэхнікаў можна знайсці ў онлайн-школе тармазоў betdix, якая змяшчае больш за 20 навучальных відэа ACom PRO і больш за 80 навучальных відэа аб прадуктах і сістэмах. Калі карыстальнікі зарэгіструюцца на вэб-сайце, яны могуць атрымаць доступ да гэтых курсаў бясплатна.
Пры падключэнні да аўтамабіля праграмнае забеспячэнне ACom PRO аўтаматычна вызначае і збірае актыўныя і неактыўныя дыягнастычныя коды ліквідацыі няспраўнасцей (DTC) з усіх электронных блокаў кіравання Bendix на аўтамабілі і ключавых ЭБУ аўтамабіля (такіх як рухавік і скрынка перадач). Кампанія заявіла, што гэтая пераклічка пакажа змесціва транспартнага сродку без неабходнасці тэхнікам здагадвацца з загадзя запоўненага спісу кампанентаў.
Дыягнастычнае праграмнае забеспячэнне ACom PRO (інструмент, які працуе па падпісцы) рэгулярна абнаўляецца, каб адпавядаць патрэбам дыягностыкі. Толькі ў гэтым годзе кампанія Bendix дадала каля двух дзясяткаў удасканаленняў, уключаючы новыя функцыі падтрымкі і дыягностыкі ЭБУ для серыі прадуктаў, такіх як працэсар SafetyDirect пятага пакалення (SDP5). Інструмент ACom PRO цяпер таксама падтрымлівае SmarTire на сучлененых аўтобусах, дзе кожны сегмент аўтобуса мае свой уласны ECU.
«Нават калі мы распрацавалі гэты інструмент, падрабязны справаздачу ACom PRO па ўсім аўтамабілі можа быць створаны на працягу прыкладна дзвюх хвілін пасля падключэння», - сказаў Томас. «У некаторых месцах мы пашырылі двухбаковае тэсціраванне і каліброўку, таму сістэма захоўвае свае функцыі эканоміі часу без шкоды для трываласці».
Дзякуючы далейшаму супрацоўніцтву паміж Bendix і Noregon, дыягнастычнае праграмнае забеспячэнне ACom PRO выкарыстоўвае інтэрнэт-злучэнне для адлюстравання прынцыповай дыяграмы і адпаведнай інфармацыі аб пэўных сістэмных збоях праз функцыю кантролю за збоямі Noregon. Калі няма магчымасці падключыцца да Інтэрнэту, аркуш даных Bendix можна выкарыстоўваць у аўтаномным рэжыме для падтрымкі тэхнічных спецыялістаў.
«Прафесійныя тэхнікі ў рамонтных майстэрнях Паўночнай Амерыкі павінны і маюць патрэбу ў найлепшых інструментах, якія мы можам даць, гэтак жа як мэта Bendix - дазволіць мужчынам і жанчынам кіраваць самымі бяспечнымі транспартнымі сродкамі», - сказаў Томас. «Без належнай падтрымкі з боку кваліфікаванай каманды тэхнічнага абслугоўвання перадавым тэхналогіям не будзе дзе ісці ў сваю чаргу, мы ганарымся тым, што можам іх падтрымаць».
Разгледзім гэтыя тры патрабаванні сучаснай поўнафункцыянальнай тэхналогіі сушылкі паветра: забеспячэнне большай колькасці сухога паветра ў сістэмах, на якія разлічваюць сучасныя грузавікі; павышэнне энергаэфектыўнасці; і дыягностыка паветранай сістэмы. Новы асушальнік паветра Bendix AD-HFi рэалізуе ўсе тры функцыі, дадаўшы электронны кантроль ціску.
У мадэлі AD-HFi выкарыстоўваецца тая ж самая перадавая канструкцыя, што і ў сушылцы Bendix AD-HF, выпушчанай Bendix у 2019 годзе, але замест традыцыйнага механічнага рэгулятара выкарыстоўваецца электрамагнітны клапан.
«Рэгулятар з электронным кіраваннем азначае, што мы можам выкарыстоўваць праграмнае забеспячэнне электроннага кіравання паветрам (EAC) Bendix для дакладнай налады цыклаў зарадкі і рэгенерацыі сушылкі», - сказаў Рыч Нагел, дырэктар Bendix па маркетынгу паветразабеспячэння і трансмісіі і кліентаў. «Гэта функцыя дазваляе сушылцы працаваць у розных умовах з рознымі параметрамі, тым самым паляпшаючы яе здольнасць апрацоўваць сухое паветра і эканомячы энергію. Гэта ж праграмнае забеспячэнне таксама забяспечвае функцыі дыягностыкі, каб дапамагчы аўтапаркам і аператарам-ўладальнікам у поўнай меры выкарыстоўваць свае сушылкі і чарнільныя картрыджы. .”
AD-HFi можна замовіць у некалькіх буйных паўночнаамерыканскіх вытворцаў камерцыйных аўтамабіляў.
Пры выкарыстанні традыцыйнага механічнага рэгулятара асушальнік паветра для камерцыйных аўтамабіляў мае дзве фіксаваныя ўстаўкі, якія вызначаюць, калі кампрэсар зараджаецца і разгружаецца. Калі ціск у сістэме цалкам зараджаны - звычайна 130 psi - механічны рэгулятар пасылае сігнал ціску, каб сказаць кампрэсару разгрузіць. Калі транспартны сродак тармозіць або любая іншая пнеўматычная сістэма, якая выкарыстоўвае падачу сціснутага паветра, ціск падае, і пры 110 psi рэгулятар зноў пасылае сігнал кампрэсару, каб стварыць ціск і зарадзіць сістэму.
Калі стан механічнага рэгулятара працуе ў межах дзвюх фіксаваных налад ціску, электрамагнітны клапан асушальніка паветра Bendix AD-HFi кіруецца праграмным забеспячэннем электроннага кіравання паветрам (EAC), якое кантралюе шэраг даных, якія перадаюцца праз сетку truckos J1939. Уключаючы хуткасць, крутоўны момант рухавіка і абароты ў хвіліну, паведамляе кампанія.
«З дапамогай праграмнага забеспячэння EAC прылада AD-HFi можа змяняць свой цыкл зарадкі ў адпаведнасці з патрабаваннямі паветранай сістэмы і рухавіка», - сказаў Нагель. «Калі праграмнае забеспячэнне вызначае, што паветраная сістэма патрабуе дадатковай сушыльнай магутнасці - напрыклад, калі вы цягнеце некалькі прычэпаў або маеце дадатковыя восі, - тады яно можа замовіць дадатковыя кароткія цыклы ачысткі. Гэтая запатэнтаваная тэхналогія называецца Interrupt charge regeneration (ICR). Гэта палепшаная магчымасць ачысткі забяспечвае больш сухога паветра для транспартных сродкаў, якім гэта неабходна».
Праграмнае забеспячэнне EAC таксама рэалізуе эфектыўнасць і энергазберажэнне ў выглядзе функцый Overrun і Overtake. Калі кампрэсар стварае ціск, ён спажывае ад рухавіка прыблізна ад 8 да 10 конскіх сіл. Праграмнае забеспячэнне EAC выкарыстоўвае інфармацыю аб эксплуатацыі аўтамабіля, каб вызначыць аптымальны час працы кампрэсара.
"Перавышэнне лімітаў - гэта калі вы знаходзіцеся ў тым, што мы называем "спрыяльным энергетычным станам", - сказаў Нагель. «Калі вы едзеце ўніз або працуеце на халастым ходу, у рухавіка ёсць «свабодная энергія», у адваротным выпадку яна будзе марнавацца і цяпер яе можна выкарыстоўваць для зарадкі. У гэтых выпадках EAC часова павялічыць ціск уключэння і адключэння, таму што кампрэсар можа працаваць пры высокім ціску. Напампуйце пры стандартным і запраграмаваным ціску без страты магутнасці рухавіка драйвера.
«Абгон — гэта наадварот: калі я хачу абагнаць або падняцца на гару, то я не хачу, каб кампрэсар зараджаўся, таму што мне патрэбна гэтая конская сіла. У гэтым выпадку EAC знізіць парогі ўключэння і выключэння, таму кампрэсар не будзе спрабаваць стварыць ціск. У канчатковым рахунку, гэта эканомія энергіі, таму што вы можаце працаваць з рухавіком больш эфектыўна», - сказаў Нагель.
Згодна з FMVSS-121, праграмнае забеспячэнне запраграмавана не зніжаць ціск уключэння ніжэй за бяспечную наладу.
Праграмнае забеспячэнне EAC забяспечвае паведамленні аб стане, звязаныя з асушальнікам паветра, праз сетку J1939 і можа кантраляваць празмерны попыт на паветра, які можа паказваць на ўцечкі сістэмы або іншыя праблемы. Ён таксама кантралюе колькасць паветра, апрацаванага падчас цыкла рэгенерацыі, і тэрмін службы сушылкі. Выкарыстоўваючы гэтую інфармацыю і іншыя даныя кампрэсара, EAC можа сігналізаваць аб неабходнасці замены фільтруючага элемента.
«Наша электроннае праграмнае забеспячэнне для кіравання паветрам загружана параметрамі, звязанымі з кампрэсарам і рухавіком на грузавіку», - сказаў Нагель. «Праграмнае забеспячэнне запраграмавана так, каб ведаць, які намінальны працоўны цыкл кампрэсара і колькі паветра ён павінен вырабляць, таму, калі нешта не працуе належным чынам, яно можа адправіць дыягнастычны код. Што тычыцца тэрміну службы картрыджа, толькі фактычная апрацоўка Itos больш значным для вымярэння колькасці паветра ў паветры, чым выкарыстоўваць прабег у якасці арыентыру.»
Пасля замены дыягнастычнае праграмнае забеспячэнне Bendix ACom Pro можа выкарыстоўвацца для скіду паведамлення аб астатнім тэрміне службы сушылкі.
Як і арыгінальны асушальнік паветра Bendix AD-HF, AD-HFi уключае ахоўны клапан ад ціску картрыджа (PPV), які можна абслугоўваць на месцах, прызначаны для выкарыстання асобна з накручвальнымі картрыджамі Bendix PuraGuard, якія зліваюць алей. Фільтруючы элемент PuraGuard забяспечвае найбольш эфектыўнае ў галіны рашэнне для выдалення алейнага туману ў сістэмах сціснутага паветра.
«Адрозненне алейнага зліцця PuraGuard заключаецца ў тым, што алейны фільтруючы матэрыял размяшчаецца перад асушальнікам паветра і выкарыстоўвае сілу цяжару для выдалення алейных кропель, дзякуючы чаму фільтруючы элемент мае больш працяглы тэрмін службы», — сказаў Нагель. «Існуе таксама ўнутраны зваротны клапан, які прадухіляе вяртанне алею, выдаленага фільтрам, у фільтруючае асяроддзе, тым самым падтрымліваючы эфектыўнасць фільтруючага элемента на працягу ўсяго працоўнага цыклу».
Па меры таго, як камерцыйныя транспартныя сродкі ўсё часцей абсталёўваюцца больш высокім узроўнем аўтаматызацыі, уключаючы некалькі электрамагнітных клапанаў, якасць падачы сціснутага паветра для грузавікоў становіцца больш важнай, чым калі-небудзь. Гэтыя клапаны забяспечваюць дакладнае кіраванне сістэмамі бяспекі і патрабуюць больш чыстага паветра, чым традыцыйныя ручныя тармазныя клапаны. Акрамя таго, некаторыя аўтаматычныя механічныя каробкі перадач (AMT) і эмісійнае абсталяванне абапіраюцца на пнеўматычнае кіраванне.
«Ніхто так не ведае апрацоўкі паветра камерцыйных аўтамабіляў, як Bendix, і мы дзесяцігоддзямі ўкараняем новыя тэхналогіі», — сказаў Нагель. «Змены ў грузавіках, дарогах, тэхналогіях - цяпер хутчэй, чым калі-небудзь, але мы будзем працягваць весці тэндэнцыю ў галіне паветраных сістэм, якія забяспечваюць бяспеку аўтамабіля і добрыя ўмовы эксплуатацыі».
Час публікацыі: 14 верасня 2021 г
