Катэгорыі і пераможцы галоўнага прыза, выбраныя журы "Блакітнай стужкі" 1 кастрычніка, будуць абвешчаны на гала-канцэрце 10 лістапада 2021 г. Заяўкі прыведзены ніжэй.
Аўтамабільнае падраздзяленне Таварыства інжынераў па вытворчасці пластмас Амерыкі (SPE, Дэнберы, Канэктыкут, ЗША) абвясціла фіналістаў 50-й штогадовай цырымоніі ўзнагароджання Automotive Innovation Awards. Кандыдатуры праходзяць папярэдні адбор, а затым 23-24 верасня 2021 г. прадстаўляюцца журы галіновых экспертаў. Затым журы накіроўвае фіналістаў у раўнд судзейства "Блакітнай стужкі" 1 кастрычніка 2021 г. Катэгорыі і ўладальнікі галоўных прызоў, выбраныя падчас судзейства "Блакітнай стужкі" будзе абвешчана на 50-й цырымоніі ўручэння ўзнагарод SPE Automotive Innovation Awards вечарам 10 лістапада 2021 г. Шорт-ліст сёлетняга конкурсу выглядае наступным чынам:
Гэтыя палімерныя спружынныя гільзы другаснага рынку з выкарыстаннем 3D-друкаванага ТПУ і згладжвання парай пасля апрацоўкі замест экструдаванага фармавання гумы распрацаваны з выкарыстаннем прынцыпаў адытыўнай вытворчасці (DFAM) для ліквідацыі глейкасці, якая звычайна выкарыстоўваецца для злучэння гумовых гільзаў з сумесямі спружын. Дызайн збалансаваў магчымасць зборкі, прадукцыйнасць, вагу і выкарыстанне матэрыялаў, а таксама забяспечвае эстэтыку, незвычайную для такога тыпу прымянення. Калі традыцыйныя пастаўшчыкі больш не маглі пастаўляць запчасткі, Ford распрацаваў і вырабіў наборы самастойна, знізіўшы якасць, кошт і матэрыялы, палепшыўшы дрэнаж і зэканоміўшы 150 000 долараў за кошт адмовы ад выкарыстання прэс-формаў.
Упершыню ў індустрыі кліенты маюць магчымасць спампоўваць файлы NFTL і 3D-друкаваць свае ўласныя зменныя аксэсуары (напрыклад, падстаканнікі, смеццевыя вядра і г.д.), якія змяшчаюцца ў слоты для захоўвання ўсяго сямейства аўтамабіляў Maverick. Першапачатковы дызайн быў распрацаваны Ford і яго групай пастаўшчыкоў, але будучыя праекты могуць быць прапанаваны кліентамі. Даступны розныя тыпы друкарак і прапанаваныя матэрыялы. Гэта дае кліентам магчымасць гнуткіх, наладжвальных магчымасцей захоўвання і выкарыстання або максімальнага павелічэння прасторы салона, пазбягаючы пры гэтым вялікіх інвестыцый у інструменты.
Кажуць, што гэта першае прымяненне MIC для знешняй атмасфернай атмасферы з выкарыстаннем мікрасфер нізкай шчыльнасці і ПЦР-дывана PP. Дадатак памяншае масу (0,2 кг) пры кошце $0,50-$1,00 за транспартны сродак, адначасова забяспечваючы павышаную ўстойлівасць да атмасферных уздзеянняў, цудоўную стабільнасць памераў і эстэтыку паверхні ў больш экалагічна чыстым выглядзе. Убудовы патрабуюць мінімальнай мадыфікацыі інструмента, але маюць на 16% меншую шчыльнасць, чым першасны ПП, напоўнены талькам, забяспечваючы пры гэтым лепшую механічную апрацоўку, абсталяванне, аздабленне паверхні, драпіны і знос, устойлівасць да надвор'я і меншы час цыкла. Гэта дапамагло пазбегнуць 680 000 кілаграмаў патэнцыяльных звалак і скараціць выкіды вугляроду на 83 працэнты.
Гэтая афарбаваная пярэдняя рашотка радыятара з цвёрдым пакрыццём і падсветкай забяспечвае трохмерны эфект будучыні ў адной секцыі. Ін'екцыйнае/кампрэсійнае ліццё стварае вялікія празрыстыя ПК-рашоткі са зменнай таўшчынёй сценкі (3-5 мм) у прэсах меншага танажу, дапамагаючы мінімізаваць або ліквідаваць лініі абцякання і сляды напружання. Пасля фармавання секцыя аптычнай якасці прамакаецца сіліконам у цвёрдай вокладцы для добрай надвор'я і зносаўстойлівасці, маркіроўкі грунта, а таксама выбарачна пачынае і афарбоўваецца секцыя з боку B, якая, як кажуць, з'яўляецца першай — цвёрдыя пакрыцця выкарыстоўваліся для вонкавага аздаблення аўтамабіляў .
Паведамляецца, што гэта першы інтэграваны дапаможны датчык паркоўкі, які быў паспяхова інтэграваны ў бампер з выдувом. У параўнанні са штампаванай сталлю, выдуўныя ПП-бэлькі лягчэйшыя, таннейшыя і прапануюць аптымізаваныя ступені свабоды канструкцыі; Яны забяспечваюць больш высокую калянасць канструкцыі, меншую складанасць зборкі і меншы кошт штампаў у параўнанні з бэлькамі, вырабленымі пад ціскам. Атрыманая ў выніку поўнафункцыянальная лёгкая сістэма бампера мае зашчоўкнутую пасадку, якая не патрабуе дадатковага абсталявання для ўтрымання датчыкаў на месцы.
16 дэталяў са сталёвых пласцін для спінкі трэцяга шэрагу сядзенняў былі заменены адной пластыкавай дэталлю, якую можна здымаць і транспартаваць, што знізіла вагу на 30%, кошт на 15%, прадукцыйнасць пры сутыкненні ўдвая і нагрузку на экіпаж на 63%. Сядзенне можа стаяць вертыкальна без неабходнасці рухавіка сядзення. Гэта першая ў галіны цалкам пластыкавая асобна стаячая спінка сядзення, якая не патрабуе металічнага кранштэйна і добра паглынае энергію. Для гэтага прымянення паслядоўнага ўпырску была распрацавана новая 35% кароткая шкляная смала PA6, мадыфікаваная на ўдар.
Карыснай асаблівасцю гэтай мадэлі пачатковага ўзроўню з'яўляецца тое, што пярэднія сядзенні кіроўцы і пасажыра можна цалкам адкідваць, але могуць падтрымліваць шыю і грудзі (праз спецыяльныя пяць накладак для грудзей з фіксацыяй), а таксама пад'ёмныя механізмы для сцёгнаў і ніжняй часткі спіна (праз амартызацыю). Пластык з'яўляецца ключом да дасягнення правільнага балансу зручнай апоры і гнуткасці, і забяспечвае доўгатэрміновае рашэнне, не турбуючыся аб BSR ў кампанентах пад'ёмніка сядзення. На сённяшні дзень дызайн атрымаў 6 патэнтаў / інавацыйных распрацовак.
Забяспечце якасны сэрвіс для ўладальнікаў грузавікоў
Час публікацыі: 7 чэрвеня 2022 г
