На заводзе няма карычневай фарбы, а для дабаўкі дызельнага паліва неабходна прапампаваць паліўную сістэму

На заводзе няма карычневай фарбы, і даданне дызельнага паліва патрабуе адпампоўкі яго паліўнай сістэмы, але Fiesta SFE ад Ford насамрэч створана для Інтэрнэту. Нягледзячы на ​​​​тое, што прагнозы продажаў трохцыліндравага субкампактнага аўтамабіля з турбонаддувом і непасрэдным упырскам невысокія, ён на аказаўся найменш папулярным. TTAC патроіў асновы з аглядамі капсул — ён больш ураўнаважаны, чым спорт, больш сталы, чым ёсць, і прапанова продажу трохі загадкавая. Ford таксама адправіў мне гэты аўтамабіль на тыдзень ацэнкі. Што яшчэ ёсць казаць? Гэта практычна тое ж самае, пакуль вы зацікаўлены ў самым маленькім серыйным рухавіку FoMoCo. Гэта не той вібратар фарбы, які вы адчувалі ў Mitsubishi Mirage або любой іншай тройцы. Калі што, гэта знак таго, што трэба прыходзьце. Большасць паўночнаамерыканцаў асацыююць трохцыліндравы рухавік з палепшанай эканоміяй паліва, меншай магутнасцю і падвышанай вібрацыяй. Тым не менш, Форд смела рэкамендуе выдаткаваць дадатковыя 995 долараў на трохцыліндравы рухавік замест стандартнага чатырохцыліндравага. Конскія сілы (123) толькі на 3 больш, чым у 1.6 Sigma 4, але крутоўны момант у 148 фунтаў футаў (да 36) прыцягне ўвагу кіроўцы. Эканомія паліва пры 31 горадзе/43 шашы/36 разам на 3/7/5 лепш, чым Sigma. Афармляючы пазыку, Форд таксама настойваў на тым, што 1,0-літровы EcoBoost таксама з'яўляецца якасным паляпшэннем. Гэта смелая заява, але 450 міль язды прымушаюць мяне верыць, што Форду гэта ўдалося. Вібрацыя ўласцівая трохцыліндравым рухавікам - няцотная колькасць цыліндраў азначае, што на блоку рухавіка не адбываецца "роўнага, але процілеглага" дзеяння, якое супакойвае сітуацыю. Пакінутае самім сабой, тройка звычайна перасоўвалася на сваіх мацаваннях і часта выклікаў акорд. Вытворцы камплектнага абсталявання звычайна рэагуюць даданнем балансірных валаў, якія круцяцца ў процілеглым кірунку. Гэта мінімізуе вібрацыю за кошт эканоміі паліва і магутнасці, што не з'яўляецца прапановай для продажу. Форд абраў іншы шлях. Як паказана ў відэа ніжэй, рух наперад і назад ажыццяўляецца шляхам наўмыснага разбалансавання махавіка і шківа аксесуараў. Узмацненне бакавога руху затым апрацоўваецца шляхам дбайнай рэгулявання мацаванняў рухавіка і іх палажэнняў. Яны неактыўныя мацуецца, як паведамляюць некаторыя выданні, але яны звычайна спраўляюцца са сваёй задачай. Запуск крыху больш грубы, чым добра настроены радны чатырохмясцовы рухавік, часам з рулявым колам гудзе на халастым ходу, але мой пасажыр не падазрае нічога незвычайнага перад брандмаўэрам. Пакуль усё добра. Жалезныя блокі дазваляюць мець кампактныя габарытныя памеры і сценкі цыліндраў складаюць усяго 6 мм. Тонкія сценкі і два контуры астуджэння ў рухавіку (адзін для блока і адзін для алюмініевай галоўкі) спрыяюць разагрэву і павышаюць эфектыўнасць. Алейны помпа з'яўляецца зменным блок працоўнага аб'ёму, які павышае эфектыўнасць, асабліва пры больш высокіх абарачэннях. Каленчаты вал таксама зрушаны, каб паменшыць трэнне ўздоўж поршняў. Некаторыя раннія паведамленні прэсы сведчаць аб тым, што Fiesta SFE таксама мае рэгенератыўнае тармажэнне. Не шукайце дадатковых батарэй або электрарухавікоў - гэта аўтамабіль мае толькі "разумны" генератар, які працуе падчас запаволення, каб пазбегнуць непатрэбнай нагрузкі на рухавік. Функцыя "Стоп-старт" недаступная ў ЗША, але Ford кажа, што гэта толькі з-за прызнання на рынку (опцыя даступная для гэтага рухавіка ў Еўропе) . Цікава, што выпускны калектар мае вадзяное астуджэнне і ўбудаваны непасрэдна ў галоўку блока цыліндраў. (Будучы 2,7-літровы рухавік EcoBoost таксама выкарыстоўвае гэтую структуру). Такое вадзяное астуджэнне пазбаўляе ад неабходнасці скідваць дадатковае паліва для астуджэння турба на высокіх абарачэннях. турба, гэты ўзор невялікі, з нізкай інэрцыяй і абаротамі да 248 000 абаротаў у хвіліну. Вакуумны перапускны клапан дазваляе турба круціцца па спіралі на халастым ходу, каб паменшыць адставанне. Прынамсі, на паперы ўлічваюцца і магутнасць, і эфектыўнасць. Падчас маёй язды ўлічваліся як магутнасць, так і эфектыўнасць. Рэдуктар робіць яе менш хуткай для Fiesta ST, але калі вы не пішаце для Car & Driver, крутоўнага моманту 125 фунт-фут пры 2500 абаротах у хвіліну больш чым дастаткова для гарадскія манеўраванні. Міждзяржаўныя характарыстыкі таксама з'яўляюцца аднымі з найлепшых, якія мне даводзілася сустракаць у субкампактных аўтамабілях - 70 міль у гадзіну прыраўноўваюцца да плыўных 2500 абаротаў у хвіліну, але прагонная сіла не пашкоджана. Маё штодзённае кіраванне - гэта 40/40/20 шашы/ Язда па краіне/гараду. Агульны вынік пасля 450 міль складае 42,8 мілі на галон (я апошнюю міждзяржаўную паездку рабіў перад тым, як зрабіць фота вышэй). Еду так, нібы яна ў мяне ёсць, і я ўпэўнены, што Fiesta выдаткуе прынамсі некалькі міль на галон. Да гэтага часу мы ўстанавілі, што гэта магутны рухавік, які бывае невялікі. Такім чынам, ці патрабуе ён высокакласнага абслугоўвання? Гэта не адпавядае апублікаванаму графіку Ford. Некаторым канкуруючым рухавікам малога аб'ёму з турбонаддувом патрабуецца незвычайная вага масла, але Ford запытанае 5W-20 павінна быць лёгка знайсці ў мясцовай краме аўтазапчастак. Алейны фільтр, усталяваны збоку, будзе брудным, але, па меншай меры, усё дно маторнага адсека не цалкам пакрыта пластыкам (я гляджу на вас, Ford ESCAPE 1.6!). Верхняя частка рухавіка на першы погляд выглядае як спагецці-монстар, але раменьчыкі аксесуараў, свечкі запальвання і іншыя прадметы абслугоўвання сваімі рукамі працуюць. Механіка ценявых дрэў яшчэ не выйшла... у залежнасці ад таго, як вы наконт рамяня ГРМ. Як і некаторыя іншыя малагабарытныя рухавікі, якія Ford прадставіў нядаўна, рамяні герметычныя і пагружаныя ў алей для памяншэння трэння, зніжэння шуму і павелічэння інтэрвалаў абслугоўвання. Яго трэба правяраць на 150 000 міль, але Ford хоча, каб рэмень, каб падоўжыць тэрмін службы рухавіка. Калі яны маюць рацыю, гэта выдатна, але калі яны памыляюцца, замена неверагодна складаная. Аргументы ў баку, 450 міль дастаткова, каб пераканаць мяне ў тым, што 1.0L EcoBoost з'яўляецца якасным і колькасным паляпшэннем у параўнанні з 1.6 Sigma. Тыя, хто лічыць Fiesta занадта маленькай, могуць быць больш зацікаўлены ў будучых праграмах у Focus. На дадзены момант Ford не ведае, ці Focus будзе дапрацаваны ў Паўночнай Амерыцы для павелічэння вытворчасці, але гэтыя варыянты ўжо існуюць у Еўропе - 1.0L EcoBoost дасягае 160 л.з. толькі з наладай праграмнага забеспячэння і 200 л.з. з мадэрнізацыяй апаратнага забеспячэння. Ці будзе гэты рухавік добра прадавацца ў Паўночнай Амерыцы, можа залежаць аб магчымасці спалучэння рухавіка з аўтаматычнай каробкай перадач у будучым Focus, але 1.0L Ecoboost, безумоўна, з'яўляецца прыкметай часу. Я ведаю як мінімум 42,8 прычыны, чаму гэта нядрэнна. Я не супраць ездзіць на ім так, быццам я яго скраў, проста дзеля задавальнення. Але мой кагнітыўны дысананс усё яшчэ змагаецца з думкай быць штодзённым кіроўцам трохцыліндравага аўтамабіля. Я таксама скептычна стаўлюся, але прадукцыйнасць Interstate лепш, чым у большасці кампактаў апошняга пакалення, не кажучы ўжо пра сучасныя невялікія аўтамабілі. З дня ў дзень пакет цалкам працуе. На мой погляд, доўгатэрміновая надзейнасць - адзінае адкрытае пытанне, але не больш важны, чым любы іншы рухавік EcoBoost. Гэтая штука мае больш чым у два разы больш конскіх сіл, больш чым у тры разы большы крутоўны момант і ледзь удвая большую вагу... Цалкам правільна. Гэта элегантна ліквідуе праблемы балансу, дазваляючы "чысцейшы" дызайн рухавіка. Выдатны агляд. Я амаль упэўнены, што Fiesta ST - мая наступная машына, але, як былы ўладальнік R50 MINI Cooper, гэтая машына размаўляе са мной. Ёсць што сказаць пра тое, што яна лёгкая, эфектыўная і лёгкая. Ну, інтэгруючы выпускны калектар у галоўку, я мяркую, што няма магчымасці пасляпродажнай галоўкі? Мне цяжка быць у захапленні ад назвы, ведаючы, што адно толькі праграмнае забеспячэнне можа выпусціць яшчэ 37 коней. Абнаўленне да прэміум-версіі можа быць добрым пачаткам. Шчыра кажучы, калі б я валодаў гэтай машынай, я б засяродзіўся на даданні мацаванняў шасі і паляпшэнні пераключальніка, перш чым важдацца з трансмісіяй. «Форд абраў іншы шлях. Як паказана на відэа ніжэй, рух наперад і назад апрацоўваўся шляхам наўмыснага разбалансавання махавіка і шківа аксэсуараў. Узмацненне бакавога руху затым апрацоўвалася шляхам дбайнай рэгулявання апор рухавіка і іх размяшчэння». Поспехаў усім, хто ездзіць/валодае гэтай машынай па гарантыі, бо гэта адналітровая граната. Як толькі нешта такое простае, як мацаванне рухавіка, мае найменшую праблему, я не магу чакаць, каб убачыць уладальнікаў, якія плачуць, не кажучы ўжо пра тое, што іх мацавання рухавіка выходзяць з ладу, не кажучы ўжо пра тое, што гэта дрэнная ідэя, праблема з астуджэннем. Але эй - калі 3 літры на 1 літр (горшая эканомія паліва ў Fiesta і каштуюць даражэй, чым у некаторых аўтамабіляў з удвая большай магутнасцю, карыснасцю і вытанчанасцю) усплыве, то здавайце ў арэнду, здавайце. Праявіце свае эксперыментальныя тэндэнцыі на працягу дня ў , вызваленне і цыкл мяшання. Добра. Я кусаюся, таму што гэта смешна. За 16 400 долараў (цяперашняя цана ўключае 1 500 долараў наяўнымі ў Ford) вы можаце купіць што-небудзь з магутнасцю не менш за 246 конскіх сіл і больш вытанчанае і практычнае, чым Fiesta? (так, мацавання рухавіка? пашкадуйце мяне. У мяне ёсць 300D з *пашкоджаным* мацаваннем рухавіка, пра які я ведаю з павярхоўнага агляду [і хлопчык, ці стала лепш на халастым ходу, калі я іх замяніў! ]. Гэта павінна быць вар'яцтвам думаць пра гэта з'яўляецца будучым кашмарам, таму што ... мацавання рухавіка, магчыма, спатрэбіцца замяніць на больш "патрэбныя рэчы", чым іншыя аўтамабілі усё пацвярджаецца даступнай інфармацыяй; чорт вазьмі, мне *падабаецца* ідэя турба з вадзяным астуджэннем, бо гэта, хутчэй за ўсё, не прывядзе да ўцечкі алею або змазкі для падрыхтоўкі ежы... ...) "Як паказана ў на відэа ніжэй рух наперад і назад апрацоўваецца шляхам наўмыснага разбалансавання махавіка і шківа дапаможнага абсталявання». Як я ўжо казаў, першыя 1,0-літровыя Ecoboost ад Godspeed, асабліва тыя, хто не мае гарантыі і доўгатэрміновыя. Што ж, васьмігадовая пашыраная завадская гарантыя на 100 тысяч, уключаючы хадавую частку, пераменны ток (уключаючы мацаванне рухавіка) каштуе 915 долараў. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Пашыраныя гарантыі Ford растуць, але яны, верагодна, складаюць 50-50 на працягу пяці гадоў пасля заканчэння гарантыі, незалежна ад таго, перавышаеце вы суму гарантыі ці не. Я бачыў у агульнай складанасці два на продаж у Лос-Анджэлесе на Ford.com. Так што я думаю, што ён робіць добрую працу з пункту гледжання продажаў. Магчыма, гэта варта выказаць як індэксацыю дэмпфера і шківа аксесуараў, каб лепш збалансаваць кампаненты, якія верцяцца. «Незбалансаванае» з'яўляецца наўмысным і, на мой погляд, элегантным рашэннем, паколькі яно пазбаўляе ад неабходнасці балансірнага вала. На некаторых аўтамабілях пераўтваральнік крутоўнага моманту індэксаваны з махавіком, каб забяспечыць баланс кампанентаў, якія верцяцца. На некаторых аўтамабілях гайкі і балты на фланцы прываднага вала на самай справе маюць розную вагу (менш за унцыю), каб ліквідаваць вібрацыю трансмісіі, і іх трэба здымаць падчас абслугоўвання, каб замяніць іх на тыя ж месцазнаходжанне, што вельмі важна для Lincoln LS/Ford T-Bird. Хтосьці наехаў на вашага сабаку ў Ford? Звычайны ўраўнаважвальны вал амаль падазраецца як дадатковы дадатковы кампанент у параўнанні з ураўнаважваннем ужо існуючых верцяцца частак, якія раней не выкарыстоўваліся для гэтай мэты. Мне было цікава, ці згладзіць гэты падыход i4 з выкарыстаннем падвойных восяў. Або двайнят або адной. Калі пад «элегантнай» тэхнікай вы маеце на ўвазе, што ўсё гатова да выхаду з ладу, як толькі з рухавіком узнікне першая сур'ёзная праблема (напрыклад, адзін з кітайскіх мінібайкаў Harbour Freight), тады так. Я цалкам маю рацыю. Як часта вы бачыце, як зношваецца махавік? Гэты маленькі рухавік можа здзівіць людзей, ён працуе як старая Honda. Няважна, за 16 400 долараў што яшчэ можна атрымаць лепш, чым 42 мілі на галон пры звычайнай яздзе? Што ж, DW, я купіў больш за 10 00 акцый (F)ord за 2,00 даляра і меў лішнюю дробязь. Калі прарокі Сіняга авала Змроку і Пагібелі сказалі, што я павінен іх скараціць? Я кажу: тэлефануйце або проста мяне лічаць больш культурным Z-71 Silvy.PS BTSR весялей. Павінна быць відавочна, чаму існуе гэты рухавік. Не перашкодзіць паспрабаваць і даведацца, ці захочуць некаторыя амерыканцы купіць іх таксама (хаця я сумняваюся, што яны будуць). Ford займаўся маркетынгам і продажам 1,0-літровай 3-цыліндравай Fiesta ў ЗША, калі ў іх была даступная больш прыдатная і належная амерыканская сілавая ўстаноўка. "Павінна быць відавочна, чаму гэты рухавік існуе. ****Гэта нармальна, калі мы паспрабуем паглядзець, ці захочуць некаторыя амерыканцы іх купіць**** (хаця я сумняваюся, што яны будуць.)" Калі кампаніі марнуюць сотні мільёнаў долараў на праектаў, яны спяшаюцца высветліць, як вярнуць гэтыя грошы. Вы разумееце канцэпцыю, праўда? Выпрабоўваць ваду, каб даведацца, якіх новых кліентаў можна захапіць, вельмі карысна, але яны таксама павінны дакладна разумець, куды ісці. Гэта павялічвае кошт і патрабуе толькі ручнога кіравання. Гэта будзе цяжка прадаць у ЗША, і я асабіста чакаю, што Ford вырашыць, што прадаваць тут не варта. Прапанаваць яго ў якасці опцыі ў аўтамабілях, якія ўжо прадаюцца ў ЗША, не варта шмат. Не тое каб у амерыканскай версіі аўтамабіля ён быў адзіным варыянтам рухавіка, ці што яны разлічвалі на тое, што гэты рухавік вызначыць лёс аўтамабіля. Як мяркуецца, ён улічвае выкіды ў ЗША з самага пачатку, так што гэта таксама не павінна быць праблемай. Ёсць выдаткі на маркетынг, і яны сапраўды пастаўляюць запчасткі для яго і дапамагаюць дылерам прадаваць і рамантаваць яго. Магчыма, гэта варта рызыкі. Гэта эксперымент з нізкімі стаўкамі, і горшы сцэнар не вельмі дрэнны. Я сумняваюся, што гэта зрушыць іголку, але паспрабаваць варта. Ацэнка C&D Fiesta SFE складае 8,3 0-60, а новая ацэнка Fit — 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Аўтамабілі выпрабоўваюцца не аднолькава, а ў тыповым стылі C&D. Ford марнуе на 500 долараў больш і мае значна менш месца. Папраўце мяне, калі я памыляюся, але хіба незбалансаваны махавік і навясное абсталяванне не ствараюць большую нагрузку на апорныя паверхні каленчатага вала? Невялікі знос становіцца гульнёй, а потым бум: катастрафічны збой.