Абсалютна новая Toyota Tundra 2022 года нарэшце адкрыла ўсю сваю красу! Што зрабіла Toyota, каб заставацца канкурэнтаздольнай на гэтым вельмі складаным амерыканскім рынку поўнапамерных пікапаў? Яны перапрацавалі або абнавілі кожны кампанент і частку. Ніякіх нітаў і гаек не пакінулі. Новая Tundra прапануе больш магутнасці, больш функцый, больш тэхналогій і больш раскошы, чым калі-небудзь раней. Вось усе падрабязнасці!
У грузавіка новы дызайн экстэр'ера, новая сталёвая драбінная рама, армаваная алюмініем, і шматрычагавая задняя падвеска. Tundra 2022 прапануе двайную кабіну або поўнапамерную канфігурацыю двухрадковай кабіны. Памер ложка вагаецца ад 5,5 футаў да 6,5 футаў і 8,1 футаў. Toyota заявіла, што, паколькі рама новая і больш трывалая, падвеска была цалкам абноўлена, каб забяспечыць упэўненасць на дарозе і пазадарожную здольнасць. Усе новыя Tundra будуць выкарыстоўваць незалежную пярэднюю падвеску і цвёрдую заднюю вось з шрубавымі спружынамі або пнеўматычнай падвескай ззаду.
Новую тундру прагнаць не даводзілася. Калі мы зробім гэта, мы пройдзем мноства рэальных выпрабаванняў на буксіроўку і бездарожжа.
Што знаходзіцца пад капотам гэтага новага грузавіка? На выбар ёсць два газавых рухавіка V6 з падвойным турбонаддувом. Базавым рухавіком з'яўляецца новы i-FORCE 3,5-літровы TT V6 з намінальнай магутнасцю 389 конскіх сіл і крутоўным момантам 479 фунт-фут. У параўнанні з будучым 5,7-літровым рухавіком V8, гэты новы рухавік з падвойным турбонаддувом можа забяспечыць большую магутнасць і большы крутоўны момант.
Калі вам патрэбна больш магутнасці, вы можаце выкарыстоўваць новы i-FORCE MAX V6 з падвойным турбонаддувом, абсталяваны электрычным рухавіком. Пры вымярэнні з выкарыстаннем звычайнага 87-актанавага паліва гэты гібрыд Tundra можа вырабляць 437 л.с. пры 5200 абаротах у хвіліну і 583 фунт-фут крутоўнага моманту пры 2400 абаротах у хвіліну. Гэтая камбінацыя забяспечвае максімальны крутоўны момант любога іншага сучаснага паўтоннага пікапа. Гібрыд Tundra таксама больш магутны, чым гібрыд Ford F-150, з якім ён будзе канкураваць. (Гібрыд F-150 Powerboost забяспечвае 430 конскіх сіл і 570 фунт-фут крутоўнага моманту.)
Абодва варыянты трансмісіі працуюць у пары з новай 10-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. Трансмісія AT (таксама вядомая як ECTi) з інтэлектуальным электронным кіраваннем. Ён забяспечвае паслядоўны рэжым ручнога пераключэння перадач, логіку ўздыму/ўнізу і два рэжымы цягі/цягі (падрабязней пра гэта пазней).
Базавы рухавік V6 з падвойным турбонаддувом выкананы з алюмініевых блокаў. Дакладны працоўны аб'ём складае 3445 куб.см, ствол - 85,5 мм, ход поршня - 100 мм. 24-затамкавы двайны верхні размеркавальны вал прыводзіцца ў рух ланцугом, і для атрымання магутнасці і эфектыўнасці выкарыстоўваецца двайны VVTi (інтэлектуальная сістэма рэгулявання фаз газоразмеркавання). Для кантролю тэмпературы турбіны маецца сістэма прамежкавага астуджэння з вадзяным астуджэннем. Інжынеры Toyota распрацавалі блок рухавіка, поршні, клапаны і выпускныя калектары для аптымізацыі астуджэння і эфектыўнасці. Яны маюць на ўвазе надзейнасць і прадукцыйнасць. Нам трэба будзе правесці серыю рэальных выпрабаванняў гэтых новых рухавікоў Tundra, каб высветліць іх сапраўдныя кампаненты.
Гібрыдная энергасістэма I-FORCE MAX выкарыстоўвае той жа рухавік V6 з падвойным турбонаддувом, але дадае электрарухавік/генератар са счапленнем, якое знаходзіцца паміж рухавіком і каробкай перадач. Гэта дазваляе выкарыстоўваць электрычны прывад на нізкай хуткасці, дапамагаць электраэнергіі падчас хуткага паскарэння або буксіроўкі і рэгенераваць энергію. У гібрыдных аўтамабілях выкарыстоўваюцца герметычныя нікель-металгідрыдныя (Ni-MH) акумулятары на 288 В, якія ўпакаваны пад заднімі пасажырскімі сядзеннямі. Агульная ёмістасць акумулятара складае 1,87 кВт/г, што займае ўсё месца для захоўвання пад заднімі сядзеннямі.
2022 Tundra будзе забяспечваць ложкі трох розных даўжынь. Усе гэтыя ложкі зроблены з найноўшага кампазітнага матэрыялу з ліставай фармовачнай масы (SMC). Toyota кажа, што ён можа супрацьстаяць увагнутасцям, грукам і не будзе іржавець, як традыцыйная сталёвая ложак. Гэта кампазітны матэрыял наступнага пакалення, які зараз выкарыстоўваецца ў ложках Toyota Tacoma.
Задняя дзверы лягчэй. Яго вага прыкладна на 20% менш, чым раней. Кожнае ўпрыгожванне новай Tundra мае кнопку адчынення багажніка на ключы дыстанцыйнага кіравання. Некаторыя ўпрыгажэнні ў новай тундры
Новае шасі, лёгкія кампаненты ложа, рухавік і падвеска дазваляюць атрымаць максімальную буксіравальную здольнасць 12000 фунтаў і максімальную грузападымальнасць 1940 фунтаў. Новая Tundra прапануе не адзін, а два рэжымы цягі/цягі. Стандартны рэжым буксіроўкі/буксіроўкі падыходзіць для лёгкіх грузаў і невялікіх прычэпаў. Рэжым Tow/Haul+ дадаткова мадыфікуе рэакцыю дросельнай засланкі для буксіроўкі або буксіроўкі больш цяжкіх грузаў. На грузавіках, абсталяваных гібрыднай сілай, рэжым буксіроўкі/буксіроўкі таксама адключае функцыю аўтаматычнага запуску/выключэння рухавіка.
ёсць больш. Удасканалены камплект для буксіроўкі таксама ўключае высоўны пярэдні спойлер, які паляпшае агульны аэрадынамічны профіль і прызначаны для забеспячэння крыху большай эфектыўнасці пры буксіроўцы прычэпа.
Як мы ўжо ведаем, Tundra 2022 года захавала сваю унікальную асаблівасць - адкідное задняе шкло ва ўсю даўжыню на мадэлі з двухрадковымі сядзеннямі. Больш кароткі грузавік з падвойнай кабінай мае меншае, больш традыцыйнае рассоўнае задняе шкло. Усталяваць адкатнае задняе шкло ў поўную даўжыню на двухмесным грузавіку - велізарная праблема. У Toyota заявілі, што яны звярнулі асаблівую ўвагу на аэрадынамічныя характарыстыкі даху кабіны і задняга краю кабіны, каб паменшыць зваротны паток і прадухіліць трапленне пылу або іншага смецця назад у кабіну, калі вокны адчыненыя.
Паколькі ў 2022 годзе Tundra забяспечвае ўдасканаленыя газавыя/гібрыдныя сістэмы электраэнергіі, вы можаце чакаць, што яна будзе таксама забяспечваць функцыі інвертара/генератара высокай магутнасці, падобныя на гібрыдныя аўтамабілі F-150 PowerBoost. Максімальная магутнасць разеткі 120 вольт у цяперашні час устаноўлена на 400 Вт. Ford забяспечвае ўбудаваную інвертарную сістэму з выходнай магутнасцю ад 2000 да 7200 Вт. Адказваючы на пытанне, Toyota заявіла, што 400-ватнай інвертарнай сістэмы дастаткова для задавальнення патрэб кліентаў. Яны шукаюць патэнцыйныя рашэнні ў будучыні, якія будуць даступнымі, надзейнымі і практычнымі.
Паколькі гэта зусім новы грузавік, у яго зусім новы і перапрацаваны інтэр'ер. Усе грузавікі, у якіх мы маем доступ, дэманструюць новую 14-цалевую цэнтральную інфармацыйна-забаўляльную сістэму. Рам і Форд нядаўна пачалі выкарыстоўваць 12-цалевыя экраны. GM (Chevrolet) пераходзіць на 13,4-цалевы экран. Плошча экрана Toyota цяпер складае 14 цаляў, гарызантальна/альбомна. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма грузавіка падтрымліваецца найноўшым праграмным забеспячэннем кампаніі, якое ўпершыню дэбютуе на Lexus NX 2022 года. 2022 Tundra - гэта першы аўтамабіль Toyota, які перайшоў на найноўшую аперацыйную сістэму і інтэрфейс чалавек-машына.
У параўнанні з папярэднім пакаленнем Tundra, гэта вялікі скачок у тэхналогіях і прастаце выкарыстання. Вялікі экран забяспечвае шмат месца для выразнай графікі, а большасць асноўных функцый даступныя ў адзін-два клікі. Пераключацца паміж навігацыяй, інтэграцыяй тэлефона і музыкай/забавамі вельмі лёгка. Клімат-кантроль - гэта шэраг асобных жорсткіх кнопак і элементаў кіравання ўнізе экрана. Таксама ёсць вялікая ручка рэгулявання гучнасці. Акрамя таго, ёсць сістэма галасавога кіравання натуральнай мовай. Вы можаце спытаць грузавік аб прагнозе надвор'я, бягучай эфектыўнасці паліва, пераключэнні музычных каналаў і многае іншае. Ён таксама забяспечвае бесправадную інтэграцыю Apple Car Play і Android Auto.
Новая Tundra 2022 года будзе мець наступныя ўзроўні ўпрыгожвання: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro і версія 1794. Хоць ва ўсіх камплектацыях будзе выкарыстоўвацца новае шасі і шматрычагавая задняя падвеска, не ва ўсіх камплектацыях будзе вялікі экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы або лічбавыя прыборы. Аднак усе яны атрымалі сваё непаўторнае вонкавае аздабленне і ўнутраныя матэрыялы і апрацоўку.
Цэны пакуль не абвешчаныя, але Toyota заявіла, што новая Tundra 2022 года будзе вырабляцца і прадавацца ў 2021 годзе.
У новай Tundra выкарыстоўваецца новая шматрычагавая задняя падвеска з вінтавымі спружынамі. У грузавікоў папярэдняга пакалення зніклі ліставыя рысоры. Toyota заявіла, што найноўшая канструкцыя падвескі паляпшае камфорт язды, стабільнасць на прамой лініі, кіравальнасць і счапленне з дарогай. Напрыклад, грузападымальнасць павялічылася на 17,6% да 12 000 фунтаў. Грузападымальнасць павялічылася на 11% да 1940 фунтаў.
Як гэтая новая падвеска Tundra у параўнанні з канкурэнтамі? На працягу многіх гадоў на штампаваных грузавіках выкарыстоўвалася задняя пяцірычажная падвеска з вінтавымі спружынамі. Новы Ford Raptor трэцяга пакалення 2021 года перайшоў на заднія спіральныя спружыны. Тым не менш, большасць пікапаў Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra і Nissan Titan па-ранейшаму выкарыстоўваюць заднія рысоры.
У пярэдняй частцы ўстаноўлена незалежная падвеска з падвойнымі рычагамі. Некаторыя кампаненты пярэдняй падвескі павялічаны або зрушаны. Кажуць, што найноўшыя кампаненты і геаметрыя могуць палепшыць стабільнасць на высокай хуткасці і паменшыць нахіл кузава падчас паваротаў.
У стандартнай камплектацыі новая Tundra будзе выкарыстоўваць двухтрубные амартызатары. Пазадарожныя грузавікі TRD выкарыстоўваюць манатонны ўдар Bilstein для паляпшэння амартызацыі. Самая прыдатная для бездарожжа версія Tundra TRD Pro абсталявана ўнутраным абводным амартызатарам FOX дыяметрам 2,5 цалі. Грузавік TRD Pro мае 1,1-цалевы ліфт пярэдняй падвескі. Пярэднія і заднія амартызатары FOX маюць паліўны бак заплечнага тыпу і апошняе алей FOX з PTFE з нізкім каэфіцыентам трэння, якое можа палепшыць характарыстыкі на дарозе і пазадарожніку.
Але чакаць ёсць яшчэ. Шматрычагавая канструкцыя задняй падвескі дазваляе Toyota забяспечваць дадатковую пнеўматычную падвеску для задняй часткі грузавіка. Прадугледжаны розныя налады вышыні: нізкая, нармальная і высокая. Высокапаветраная падвеска прызначана для больш павольных пазадарожных сітуацый. Калі хуткасць аўтамабіля перавышае 18 міль у гадзіну, падвеска аўтаматычна вернецца ў звычайны рэжым. Малая вышыня азначае палягчэнне пагрузкі і разгрузкі. Калі хуткасць перавышае 8 міль у гадзіну, нізкая налада аўтаматычна вернецца ў звычайны рэжым.
Але чакаць ёсць яшчэ. Існуе таксама дадатковая сістэма адаптыўнай зменнай падвескі (AVS), якая выкарыстоўвае амартызатары, абсталяваныя электрамагнітнымі клапанамі для бесперапыннай змены амартызацыі ў залежнасці ад умоў. Ідэя падобная на CDC у грузавіку GMC і сістэму падвескі CCD у новым грузавіку Ford F-150.
Грузавік быў распрацаваны ў Паўночнай Амерыцы камандай Toyota з Calty Design Research у Каліфорніі і Мічыгане. Па дадзеных Toyota, інжынерныя распрацоўкі гэтага грузавіка вяліся ў штатах Мічыган, Арызона і Каліфорнія.
Час публікацыі: 22 верасня 2021 г
