Поради потенциала за повреда с тези двигатели от неща като поглъщане на вода, корозия, разхлабване или счупване на части и безброй други проблеми, оставането на върха на поддръжката на вашия морски двигател е от решаващо значение.
Старата поговорка, че лодката е дупка във водата, в която хвърляте пари, съществува с причина лодките и техните двигатели да са много скъпи. Определено са нужни дълбоки джобове, за да си позволиш корабни двигатели от висок клас и да ги поддържаш в отлично състояние.
Поради потенциала за повреда с тези двигатели от неща като поглъщане на вода, корозия, разхлабване или счупване на части и безброй други проблеми, оставането на върха на поддръжката на вашия морски двигател е от решаващо значение. Докато основната машинна работа, необходима за изграждането на корабен двигател, е по същество същата като на автомобилен двигател, тук приликите свършват.
Морските двигатели имат напълно различна работна среда от автомобилните двигатели. Те обикновено прекарват по-голямата част от времето си на круиз или на пълна газ. Скоростта на движение на лодка е много по-различна от тази на автомобил, движещ се по магистралата. Крейсерските обороти за много от тези морски двигатели са 3500 до 4000 оборота в минута в зависимост от предавателното отношение и размера на подпората. За сравнение, типичен автомобилен двигател ще върти само 1600 до 2000 оборота в минута при скорости на магистрала.
Пълната газ също е различна. При корабен двигател той наистина е с пълна газ през целия път, може би от 5500 до 7500 оборота в минута или повече за дълги периоди от време (възможно часове), което натоварва много двигателя и неговите вътрешни части. Повечето двигатели за улично представяне, кръгови писти и шосейни състезания, за сравнение, виждат пикови обороти само в кратки изблици и постоянно променят оборотите, когато водачът натиска и изключва газта. Повечето двигатели на леки автомобили рядко виждат високата страна от 4500 оборота в минута и прекарват по-голямата част от времето си на празен ход или се зареждат при относително ниски обороти. При драг-рейс и тракторните двигатели, пълната газ продължава само няколко секунди, докато дроселът щракне и двигателят се върне на празен ход.
Друга важна разлика между лодките и колите е, че лодките не се движат по брега. Моторът винаги тласка лодката напред. Няма заден ход и лодката не може да използва двигателя за спиране. Ако неопитен шофьор работи с пълна газ и внезапно отпусне газта, малка лодка може да се гмурне с носа си и дори да се преобърне!
Напрежението от работа при постоянно натоварване и високи обороти означава, че корабните двигатели трябва да бъдат направени наистина здрави. Това не означава нищо друго освен най-добрите части като ковани манивели и манивели, ковани, заготовки или стоманени свързващи пръти, ковани бутала, сферографитен чугун и стоманени пръстени, ARP болтове на пръти и болтове на главата, клапани от неръждаема стомана, висококачествени пружини на клапани, кован алуминий или стоманени кобилици, дебелостенни или големи тласкачи, ролкови повдигачи и двойни ролкови верижни или ремъчни гърбични задвижвания. Ако искате един корабен двигател да издържи, няма нужда от рязане.
Всичко, което е изложено на вода (особено солена вода), трябва да е устойчиво на корозия. Това означава анодизирани покрития за алуминиеви глави и всмукателни колектори, водопровод и фитинги от неръждаема стомана или бронз, месингови или неръждаеми тапи за замразяване и някакъв вид морска боя или антикорозионно покритие за блока, масления съд, капаците на клапаните и капака на синхронизацията.
Тъй като корабните двигатели работят трудно през повечето време, те се нуждаят от много охлаждане. Лодките, които използват външно водно охлаждане, засмукват вода в охладителната система през входен отвор под лодката или в задвижването на кърмата. Отделна водна помпа изтегля вода и я насочва към втора водна помпа на двигателя (механична или електрическа). Водните помпи трябва да имат устойчиви на корозия работни колела, капаци и корпуси.
Изпускателните колектори с водно охлаждане се използват с много бордови двигатели. Може да се използва топлообменник за повишаване на температурата на входящата вода. Колекторите с водно охлаждане също помагат за предотвратяване на натрупването на топлина в лодки, където двигателите са в покрито отделение.
Постоянното натоварване на корабния двигател означава, че той работи горещ, дори при много охлаждане. Повече топлина причинява по-голямо термично разширение, така че трябва да оставите малко повече хлабина между буталото и цилиндъра, за да намалите риска от надраскване. Същото и за водачите на клапаните. Седалките на изпускателните клапани също трябва да са по-широки за по-добро пренасяне на топлина, а седалките трябва да са от медна сплав за насърчаване на бърз пренос на топлина.
Специалните покрития също могат да помогнат за предотвратяване на топлинно увреждане на критичните части. Намаляващото триенето покритие против надраскване върху обшивките на буталата и лагерите може да осигури допълнителна застраховка, докато топлоотразяващите и разсейващите покрития могат да помогнат за управлението на топлината на други места в двигателя.
Поддържането на смазан корабен двигател също е предизвикателство поради вибрациите нагоре и надолу, които вълните произвеждат. Маслените корита трябва да са по-здрави и с голям капацитет, така че моторът да не остане без масло. Той също така трябва да има прегради и тава за вятър, за да запази маслото там, където му е мястото. Външният маслен охладител също е от съществено значение за управление на топлината, а термостатът за температурата на маслото обикновено е част от системата, така че студеното масло може да заобиколи охладителя и бързо да достигне нормална работна температура. Маслената помпа и поемащата тръба също трябва да бъдат закрепени и тръбата запоена към помпата, за да издържи на всички вибрации и удари, които ще изпита.
При двигатели с наистина висока мощност (1000 конски сили или повече) маслената система със сух картер обикновено е най-добрият начин да се осигури постоянно снабдяване с масло към двигателя.
Срокът на експлоатация на корабен двигател може да варира от 500 до 600 часа, докато този на двигател с мощност над 1000 к.с. може да бъде само 200 до 300 часа. Някои производители на морски двигатели препоръчват освежаване на пружините на клапаните и хидравличните ролкови повдигачи след 200 часа употреба.
Наложително е производителите на морски двигатели да изграждат и възстановяват перфектно тези двигатели. Ако клиент току-що е похарчил много пари за двигател, който не е издържал, той няма да бъде щастлив клиент или постоянен клиент.
pВсичко вътре и извън тези двигатели трябва да може да поеме шока от движение и удар с вълни,q казва Тайлър Крокет от Tyler Crockett Marine Engines. pВсичко трябва да е устойчиво на вибрации и всичко трябва да бъде обезопасено. Много пъти ще поставяме двойни скоби на нашите дистрибутори, така че да не се движат, когато се сблъскват с бурната вода, и поставяме скоби на почти всеки компонент, за да можем да поемем шока от работа в бурната вода вода.
„Минахме дори към истински клиновидни ремъци и ролки с дълбоки канали, тъй като вие сте натиснати и изключени от газта в бурната вода, така че това позволява по-малък шанс ремъкът да се откачи и да ви коства състезанието. Ние също така използваме двойни скоби за маркучи на много от главните маркучи за вода, защото можете да създадете много водно налягане, когато влизате и излизате от водата. Следователно, ние имаме вентили за продухване на нашите морски филтри, защото налягането ще скочи над няколкостотин паунда.
„Ние също правим много покрития вътре в нашите двигатели и слагаме и масла там. Ние използваме бутални смазочни устройства и използваме система за смазване, която се завинтва в долната част, за да пръска масло и върху повдигачите. Също така се уверяваме, че получаваме големи количества вода през двигателя, за да го поддържаме охладен. Езерото или океанът действат като радиатор за нашите двигатели. Ние подобряваме водния поток, като използваме двустепенна водна помпа, захранваща едната страна на двигателя с една степен на помпата и другата страна на двигателя с втората степен на помпата.“
Въпреки че водата е наложителна за правилното функциониране на морските двигатели, тя е и причината номер едно тези двигатели да имат проблеми и да се нуждаят от освежаване. Солената вода е един от най-големите виновници, когато става въпрос за причиняване на повреда на двигателя.
pГоляма част от това се свежда до крайния потребител и колко добре той промива двигателя(ите) след всяка употреба,q казва Дарил Хамитман от Hameetman Racing Engines. pПоддържането му зависи от тях и някои момчета са наистина добри в това и имат голям късмет с него, а други момчета не толкова.”
Според Крокет корозията от солена вода ще изяде алуминиевите глави и ще причини проблеми. pПоставяме главите в мелницата и аз смилам алуминиевата глава, докато получа чист алуминий,q казва той. pСлед това ги заварявам обратно и ги нанасям наново.“
За да помогнат на компонентите на морските двигатели да се борят по-добре с корозията и щетите от вода, повечето производители на двигатели използват покрития в своите конструкции, особено върху буталата и лагерите за допълнителна защита.
„При приложения със солена вода ние покриваме вътрешността на водните ризи с морско покритие Promax. Всички уплътнения са от неръждаема стомана, а външната страна на двигателя е напръскана с морска боя за защита от ръжда Mercury.”
Когато двигателите идват за опресняване, най-честата работа е или свързана с клапанния механизъм, или има повреда от вода. Обикновено с това ще се сблъска един корабен двигател, ако хедерът се счупи или ауспухът се спука или клапаните започнат да залепват и двигателят започне да изтегля вода обратно.
Тъй като издръжливостта на двигателя зависи от производителността на клапанния механизъм, тази област на двигателя трябва да е в добро работно състояние. Tyler Crockett Marine Engines обикновено сменя повдигачи и пружини на клапаните на своите двигатели за развлекателни лодки на всеки 250 часа. За клиентите на състезателни отбори магазинът сменя повдигачи и пружини на клапани на всеки шест състезания.
Тъй като всеки собственик на лодка използва своята лодка с различна редовност, тази поддръжка ще се различава, но все пак е от решаващо значение да знаете кога вашият двигател ще се нуждае от опресняване.
pНякои момчета се състезават всеки уикенд, така че очевидно трябва да поддържат поддръжката си по-често и да възстановяват по-рано от човека, който се състезава веднъж месечно,q казва Дарил Хамитман от Hameetman Racing Engines. pЗа 1000 к.с. може да се нуждае от реконструкция за 250-300 часа. Големите конски сили може да са 60 часа, в зависимост от това как го управляват.
Според Боб Мадара от Marine Kinetics, животът на пружините на клапаните зависи от качеството на пружината, изходната мощност на двигателя и колко часа работи в режим на круиз до широко отворена дроселова клапа. pA комплект пружини на клапани в двигател 502 cid вероятно трябва да се сменят след 300 до 400 часа, дори ако все още изглеждат и тестват добре,” казва Мадара. „Това е така, защото пружините на клапаните могат внезапно да се повредят без предупреждение и е по-добре да сте в безопасност, отколкото да съжалявате.“
Няма по-вярно твърдение от това, когато става дума за морски двигатели. Не искате да бъдете изоставени, защото не сте се вслушали в предупрежденията. Производителите на двигатели трябва да гарантират, че техните клиенти за морски двигатели получават обслужване в подходящото време, а собствениците на лодки трябва да поддържат връзка с производителите си, за да гарантират, че нищо не се обърка в неподходящ момент. EB
Време на публикуване: 12 януари 2021 г
