сферографитен чугун двойна врата възвратен клапан цени

Безкамерните гуми са много по-добри от другите гуми, но това не означава, че са перфектни. Понякога просто поддържането на безкамерна гума с въздух може да бъде предизвикателство, а диагностицирането на проблема (да не говорим за отстраняването му) може да бъде разочароващо. Ако откриете, че се взирате в спуканите гуми в гаража и мърморите „защо“ отново и отново, ето няколко съвета, които ще ви помогнат да се търкаляте отново. Тази статия няма да обхваща монтажа на безкамерни гуми; приемаме, че гумите са монтирани успешно, но няма да поддържат въздух повече от ден или нещо такова. Не, все още не сме празнували, но като ни позволите да нулираме изтеклата част, това ще ни доближи до нашата цел. Напълнете бутилката със спрей с вода и малко препарат за съдове или друг сапун, който всъщност образува мехурчета. След това напомпете гумата до около 30 psi. Едно пръскане или просто полейте сапунена вода около гумите и джантите. Обърнете внимание на местата, където се появяват мехурчета. Ако самата гума тече, това обикновено се решава лесно. Уверете се, че има достатъчно уплътнител в гумата и се движете наоколо, докато уплътнителят се пробие. Пункцията може да е от полза за по-голяма пункция. Ако има теч от страничната стена, обикновено е най-добре да смените гумата. Може да е закърпен или ако наистина имате късмет, можете да го включите, но според моя опит ремонтът на страничната стена рядко трае дълго време. Макар и рядко, е известно, че някои гуми абсорбират или дори мокър уплътнител. Когато се добавят първоначално, малките дупчици в гумата на гумата ще бъдат запълнени с уплътнител, така че може да се наложи да добавите повече течност, за да компенсирате загубената течност. Ако гумата все още тече от протектора или страничната стена на множество места, въпреки че има добро покритие на уплътнителя и няма пробиви, може да се наложи да се свържете с местния магазин за велосипеди или производителя на гуми, за да видите дали гумата трябва да бъде сменена. Проверете дали няма вдлъбнатини в стената на ръба. Ако е така, вашите гуми няма да бъдат запечатани. Ако установите, че джантата е леко огъната или хлътнала, възможно е да я изправите, за да задържите въздуха. Според Героу, "Няколко малки дъски, менгеме и чук ще ви помогнат да започнете." Дори ако стената на джантата не е значително вдлъбната или деформирана, може да има малка празнина между борда на гумата и джантата, която може да изпуска въздух. Уверете се, че има достатъчно уплътнител в гумата, след това я поставете хоризонтално и я наклонете, така че течността да се събере около частта от джантата, където се виждат мехурчетата. Внимателно разклатете колелото за около минута, за да позволите на уплътнителя да завърши работата си. В някои случаи връзката гума-джанта може да е слаба поради натрупването на стар уплътнител. Гро каза: „По-старите гуми ще натрупат сух и втвърден уплътнител върху борда, което ще създаде пространство между джантата и гумата, причинявайки изтичане на въздух.“ „Когато монтирате гума, която е била монтирана преди, моля, уверете се, че сте отстранили възможно най-много сух уплътнител от борда.“ Понякога зърното може да не е напълно закрепено в ръба. Опитайте се да напомпате гумите до максимално налягане. Силният шум, който ще чуете, е, че мънистата са на мястото си. Ако не чуете този звук, когато за първи път монтирате гумата, вероятно това е проблемът. След като завършите горната проверка, опитайте отново да насапунисвате гумата и проверете същата точка, за да видите дали ремонтът е успешен. Според моя опит, с течение на времето изтичането на клапан обикновено е причина за загуба на въздушно налягане. Ако сапунената вода открие мехурчета на вентила, време е за по-нататъшно изследване. Първо проверете простите неща: затегнато ли е ядрото? Входящите винтове разхлабени или огънати ли са? Специален инструмент за макара помага за правилното затягане, ако пръстите ви не са достатъчно стегнати за входното бутало, клещите с игла могат да свършат работа. Просто се уверете, че не затягате прекалено много и не повредите клапана или го затегнете така, че да не можете да добавите въздух по-късно. Ако някоя част от вентила е огъната или напукана, не се опитвайте да я ремонтирате; време е да го смените. Ако около дъното на вентила се образуват сапунени мехурчета, той може да не е правилно закрепен към ръба. Повечето вентили имат гайки в долната част, за да завинтват клапана върху джантата. Затегнете го възможно най-здраво с пръсти и ако е необходимо, леко го завъртете с гаечен ключ. Просто се уверете, че избягвате прекаленото затягане, тъй като това може да повреди джантата, особено джантата от въглеродни влакна, а в случай на пробиване може да е необходимо да можете да отстраните гайката на пистата. След това проверете вентила от другия край, което означава премахване на гумата от джантата. Повечето клапани имат меко гумено уплътнение, което образува уплътнение около отвора на клапана на джантата, така че проверете дали вентилът е поставен правилно в канала на джантата. Можете също така да добавите малко тефлонова лента около дъното на клапана, за да запечатате нещата. Понякога уплътнителят запълва малките празнини около клапана. Ако откриете изтичане на въздух на пътя, опитайте да завъртите и разклатите гумата, така че течният уплътнител да достигне до вентила. Ако се образуват мехурчета около нипела на спицата, добрата новина е, че сте открили теч! Лошата новина е, че няма бързо решение. Обикновено това означава повторно затягане на джантата или поне ремонт на лентата. Ако лентата е набръчкана, скъсана или пробита, това може да е причината за теча. При монтиране на борда, лостът на гумата често пробива лентата, което води до изтичане на въздух от лентата от джантата. Има много онлайн уроци за безкамерни джанти, но като цяло целта е да направите джантата възможно най-чиста и суха и след това да извършите ново навиване. Внимавайте за всички пропуски, където може да изтече въздух, и дръжте лентата плоска и опъната, за да избегнете мехури или джобове. Понякога гумата може да има скрит теч. Напомпайте ги и те ще останат здрави в гаража със седмици, но след като влезете на паркинга или завиете, те ще омекнат. Търкаш със сапун и не виждаш балончета. Всъщност това се случи няколко пъти през последните няколко месеца. Това обикновено се дължи на факта, че малкият разрез ще се отвори само когато върху гумата има тежък предмет или гумата е напомпана до по-високо налягане. Във вашия гараж можете да опитате да симулирате ефекта от карането, като увеличите налягането над нормалното при шофиране или като деформирате гумата на ръка и търсите въздушни мехурчета, докато гумата пълзи. Героу посочи: „Някои гуми трябва да се карат веднага след монтажа, за да се поддържа циркулацията на въздуха. След кратко изкачване по пътеката, нова гума, която няма да се изпразни в гаража, може да бъде добър избор.“ След като бъде открит скрит теч, поставянето на уплътнителя на правилното място може да реши проблема, въпреки че може да е по-добре да използвате тапа. В крайна сметка системата за безкамерни гуми за планински велосипед е много проста и може да бъде разпръсната само на много места във въздуха. Представете си, че сте въздухът в гумата и търсите изход. какво ще направиш? Това е манталитетът, от който се нуждаете, за да разрешите този пъзел. Наскоро смених WTB гумата. Въпреки че гумата не е особено износена, гумата изпуска уплътнител през страничната стена и протектора. Когато гумите бяха чисто нови, дори забелязах някакъв обикновен плач. Техникът в моя местен магазин за велосипеди каза, че гумите WTB са известни с това, но не знам дали това е вярно. Това е наистина страховито. В гаража (фитнес залата, когато е заключена), проверете емисиите ми с новини и прочетете коментарите си, когато погледна WTB Trail Boss, който инсталирах преди два дни. Вчера сутринта беше проведен тест със завъртане, само за да се установи, че новите гуми все още са покрити с водни капки, докато старите задни гуми бяха сухи! Гумата изпуска уплътнителя от страничната стена като решето! безценен! Въпреки че изглежда, че поддържа натиска. добра статия. Gorilla Tape е била използвана в миналото. Страхотно, докато не трябва да сваляте гумите. Лентата е доста плътна и текстурирана. Освен това имам пример, при който лепилото на лентата изглежда реагира с уплътнителя и "заварява" лентата към борда на гумата. Гумата трябва да се отреже от джантата. Toolstation 50 mm електрическа лента и Effetto Mariposa Caffelatex току-що използвани. Изглежда, че работи. Поставих дебела безкамерна гума. Когато трябваше да преинсталирам гумите, първия път, когато използвах Gorilla Tape, резултатите бяха умерени, но разхвърляни. Вторият път използвах латексови ленти FATTIE STRIPPERS и постигнах невероятни резултати. Ако използвате сапун за уплътняване на гумите, както е препоръчано, те уплътняват толкова добре, че първоначално не използвах уплътнител и ги държах напомпани една седмица. След това добавих само 3 унции към гумите 26×4,8 и карах един месец. Не се добавя въздух. интересно. Имах късмета да използвам Gorilla Tape вместо специалната безкамерна лента за джанти, която се разхлаби с времето. В крайна сметка цялата лента ще трябва да бъде заменена. За щастие имам ролка тиксо Gorilla до мен. Здравей Джеф, закупих Giant Trance e-mtb + 1pro през март 2019 г. Оборудван е с безкамерни гуми Maxiss, но с вътрешни гуми. През това време са изминати 6000 километра с едно пробиване. Приблизително 60% от планинските пътеки в Нова Зеландия. Мислех да не използвам 100% електронни тръби, но сега имам две идеи. Какви са предимствата/недостатъците на тези два варианта? Според мен методът без интубация има повече проблеми от другите методи. Наздраве, Джеф, не усещам достатъчно натиск върху качеството на латексовата облицовка, тя се разтяга по ръба, за да образува перфектно, леко, чисто абсорбиращо прилягане без уплътнения.