Полу-мотор: Какво е полу-мотор? Вашето полукълбо моторно ръководство

В Северна Америка има известен рекламен слоган: „Да, има Hemi“. И тези пет думи са достатъчни, за да разберат феновете на мощните автомобили с един поглед. Всъщност отговорът на този въпрос не е лесен, тъй като всъщност четирите серии двигатели от семейството на Chrysler носят маркетинговия етикет Hemi. Една от тях е семейство електроцентрали, уникални за Австралия. В същото време, какво представлява (малка буква "h") половината двигател? Всичко се свежда до формата на горивната камера; пространството в двигателя, където въздухът и горивото всъщност изгарят, за да генерират въртящ момент, който е силата, която завърта коляновия вал и в крайна сметка колелата на автомобила. Какво означава Hemi? По принцип формата на тази горивна камера е като половин топка за тенис или приблизително полусферична, така че е полусферична. Това поставя запалителната свещ приблизително в центъра на горивната камера, за да се постигне добро разпространение на пламъка и позволява на използване на големи всмукателни и изпускателни клапани (по-големите клапани означават повече въздух и гориво навътре и навън). Дизайнът с кръстосан поток, при който въздухът и горивото влизат от едната страна на горивната камера и излизат от другата страна, също спомага за подобряване на цялостната ефективност. Chrysler в никакъв случай не е единственият производител на автомобили, който използва полусферична горивна камера, но благодарение на магията на маркетинга, той се превърна в марката, която е най-тясно свързана с оформлението. Още през 1907 г. Fiat осъзнава потенциала на полу-дизайна и го пренася на пистата със своята Гран При кола. Интересно е, че появата на многоклапанни цилиндрови глави забави производството на двигатели с полусферичен дизайн, тъй като е по-подходящ за два големи клапана, отколкото за четири малки клапана. Но през годините много производители са използвали полудизайна, дори и да не са го наричали по този начин, защото са се страхували да не дадат на Chrysler свободен удар. В случая на Chrysler, първите двигатели, които използват схемата Hemi, са чифт двигатели, предназначени за военна употреба в танкове и изтребители. Краят на войната и ускоряването на епохата на реактивните двигатели унищожиха тези два проекта, но инженерите на Chrysler видяха предимствата на тази технология и я използваха в серия автомобилни двигатели, използвани в годините след Втората световна война. Просто започнете да продавате. Първото поколение на Hemi V8 е произведено от 1951 до 1958 г., представлявайки първия производствен V8 с горен клапан на Chrysler. Гамата започва с 331 кубични инча (5,4 литра) двигатели "FirePower" и "FireDome" и в крайна сметка се развива до 392 Hemi (6,4 литра ). Но е по-добре да дойдете. През 1964 г. второто поколение на Hemi се появява в Северна Америка. 426 кубически инча (7,0 литра) Hemi първоначално е разработен за състезания NASCAR. Някои го наричаха слонски двигател поради огромния му физически размер, но оттогава той доминира в света на драг състезанията. В крайна сметка забранен от NASCAR поради това, че е твърде бърз, 426 Hemi намери своето място да задвижва някои от най-емблематичните мускулни коли на Chrysler, включително Plymouth Barracuda (известен също като Hemi Cuda, оборудван с този двигател) Road Runner и GT-X, както и Dodge , Challenger и Super Bee, включително зарядно устройство. Някои тунери успяха да разширят 426 до 572 Hemi и те вече се предлагат като двигатели за резервни части за пазара. В този случай хората също ще мислят за 440 кубически инча V8 на Chrysler, но 440 всъщност не е дизайн на Hemi, а от серията V8 "Magnum" или "Wedge" на Chrysler. (Можете да закупите 440 Hemi сега, но той е пример за резервен двигател Hemi, базиран на третото поколение V8 Hemi.) Говорейки за това, третата серия V8 на Chrysler, използваща етикета Hemi, се появи през 2003 г. под формата на 5,7 литра и след това се разви до 6,1 или дори 6,4 Hemi денивелация. Много австралийски шофьори ще бъдат по-запознати с тези двигатели, защото те задвижват V8 версията на модела Chrysler 300C, пуснат тук през 2005 г. В окончателната си форма по-късният Hemi V8 може да използва 6,2-литрова компресорна форма, която генерира повече от 700 конски сили (522 киловата) мощност и осигурява зарядни устройства на Dodge и моделите Challenger Hellcat на американския пазар. Продава се и в австралийския Hemi Jeep Grand Cherokee и задвижвания Hellcat Grand Cherokee Trackhawk с компресор. Двигателят Jeep Hemi е директно премахнат от каталога с части на Chrysler, тъй като двете компании са съвместна собственост. Наскоро Австралия също стана свидетел на възхода на помощните програми за RAM в Северна Америка, най-вече двигателя RAM 1500 Hemi под неговия широк капак. Но има и друга версия на Chrysler Hemi, с която австралийските собственици на автомобили на определена възраст ще бъдат запознати. Още през 60-те години на миналия век американската компания Dodge търсеше нов двигател, който да замени стария наклонен шестцилиндров камионен двигател, който му осигуряваше добро обслужване. Скица на дизайна на горния клапан, но в крайна сметка Dodge загуби интерес и отложи проект. Това е мястото, където Chrysler Australia (като част от глобалното семейство на Chrysler) се намеси и пое проекта, завършвайки създаването на невероятния дизайн на редови шестцилиндров двигател 215 Hemi, Hemi 245 и 265 Hemi, който осигурява мощност и мощност за няколко поколения автомобили Valiant. през 70-те и през 80-те години. Размерът на двигателя Aussie Hemi варира от 3,5 литра (215 кубически инча) до 4,0 литра (245) и 4,3 литра (265). Когато се монтират на леки камиони и автомобили, носещи логото на Dodge, те също се наричат ​​Dodge Hemi. Въпреки че не са V8, тези двигатели имат цялата производителност и голям въртящ момент на V8 с малък работен обем. Крайната версия на версията с 265 кубични инча (4,3 литра) беше оборудвана с три карбуратора на Weber и спечели трето място в Bathurst (годината Peter Brock печели за първи път на Panorama Mountain) през 1972 г. В тази форма се нарича "six-pack" и е един от най-добрите (и най-колекционерските) мускулни автомобили в историята на тази страна. Известен със своята здравина и издръжливост, най-големият проблем с надеждността на Hemi 6 в Австралия е лошата позиция на разпределителния вал, който има тенденция да "ходи" по дължината на двигателя. Когато това се случи, моментът на запалване може да бъде изхвърлен. Също така си струва да се спомене, че Aussie Hemi 6 всъщност изобщо не е Hemi. Цилиндровата глава не използва оформление с напречен поток, а горивната камера няма "истинска" полусферична форма. Етикетът Hemi е повече за маркетинг, отколкото за инженерство, но няма съмнение, че дори и сега характеристиките на двигателя са същите. Купуването на Hemi сега, за да карате отново кола или да завършите проект, до голяма степен ще зависи от двигателя, който търсите. Първото поколение American Hemi V8 става все по-оскъдно и лесно можете да платите хиляди долари за двигатели, които изискват пълно обновяване. Същото важи и за легендарното второ поколение Hemi 426. Ще бъде трудно да се намери такъв и тогава ще ви трябват много долари, за да го вземете от собственика му. Третото поколение Hemi е по-лесно за намиране, независимо дали е поле от останки, образувано като използвано оборудване, или двигател на кутия при чисто нови условия. Операционната единица стартира двигателя на кутията на цена от около 7000 долара. Цената започва от няколко хиляди долара до 20 000 долара за Hellcat crate engine. За Hemi 6 в Австралия бегачите втора употреба струват няколкостотин долара, но в зависимост от това къде купувате и окончателните спецификации на двигателя, цената на ремонтирана машина ще достигне хиляди долари. Така или иначе ще купувате употребявана или обновена машина, така че първо проверете обявите за продажба на двигатели Hemi.