Вентилни електрически и пневматични задвижки Въведение Леки вентилни пневматични задвижки

Електрически и пневматични задвижващи механизми на клапани Въведение Леки пневматични задвижващи механизми на клапани Електрическият задвижващ механизъм обикновено се състои от двигател, редуктор, механизъм за ръчно управление, механичен механизъм за показване на позицията и други части. В сравнение с друго устройство за задвижване на клапана, устройството за електрическо задвижване има характеристиките на източник на захранване, бърза работа, удобно и лесно за изпълнение на различни изисквания за управление. Следователно в устройството за задействане на клапана електрическото устройство е доминиращо. Направете изпъкналата маса на въртящата се колона и посоката на стрелките от двете страни основно еднакви до нулиране на въртенето обратно към горния вал. След това дайте сигнал за отваряне и затваряне, вижте дали клапанът отговаря на изискванията... Механизъм за задвижване на клапана Въвеждане на електрически и пневматични задвижващи механизми 1.1 Пневматичен задвижващ механизъм Пневматичното задвижващо устройство на клапана е безопасно, надеждно, евтино, лесно за използване и поддръжка, е клон на задвижващия механизъм на клапана. Пневматичните устройства се използват широко във взривобезопасни приложения. Устройството за пневматично задвижване на клапана използва източник на въздух, работното налягане е ниско, размерът на структурата не е голям, общата тяга на устройството за пневматично задвижване на клапана не е много голяма. Пневматичен тънкослоен задвижващ механизъм Единична пружина, положително действие Множество пружини, реакционен Цилиндър хоризонтален задвижващ механизъм Двойно действащ (без пружина) Единично действие (възвратна пружина) Електрически задвижващ механизъм Електрическият задвижващ механизъм обикновено се състои от двигател, редуктор, ръчен задвижващ механизъм, механичен механизъм за показване на позицията и други части. В сравнение с друго устройство за задвижване на клапана, устройството за електрическо задвижване има характеристиките на източник на захранване, бърза работа, удобно и лесно за изпълнение на различни изисквания за управление. Следователно в устройството за задействане на клапана електрическото устройство е доминиращо. 2. Пускане в експлоатация на задвижващия механизъм 2.1 Пускане в експлоатация на електрическа глава Когато отстранявате грешки на електрическия задвижващ механизъм, използвайте ръчното колело, за да отворите клапана до средно положение и след това дайте сигнал за отваряне или затваряне, за да видите дали клапанът се движи в правилната посока, ако обратното, двигателят е обърнат, трябва само да смените двете фази на трифазното захранване на двигателя. Превключвателят на въртящия момент е настроен след излизане от фабриката и обикновено не е необходимо да се регулира. Ако е необходима настройка, намерете стойността на скалата на превключвателя на въртящия момент в ръководството с инструкции, за да регулирате. Коригиран резултат от ходови превключватели близо до и отворени, близо до настройката, ръчно "седнал", валът на клапана с отвертка надолу. И завъртане на 90 ° може да се забие, натиснете близо до стрелката, завъртане на регулиращата гайка, докато се приближи, за да завъртите действието на колоната, завъртете колоната върху изпъкналата платформа е в съответствие със стрелката за посока в основата на (състояние без действие, изпъкнала посока и стрелка за вертикална посока). Когато регулирате посоката на отваряне, завъртете ръчно вентила до „напълно отворено“, натиснете горния вал с водача и завъртете на 90°, за да се забиете, натиснете отворената стрелка, за да завъртите отворената регулираща гайка, докато отворите въртящата се колона, така че изпъкналата глава на въртящата се колона и посоката на стрелките от двете страни да са основно еднакви, завъртете горния вал, за да нулирате. След това дайте сигнал за отваряне, затваряне, вижте дали вентилът отговаря на изискванията. 2.2 Отстраняване на грешки на пневматична глава Отстраняване на грешки на пневматичен задвижващ механизъм, главно при отстраняване на грешки на позиционера. Първо поставете, за да затворите положението на клапана, за да гарантирате, че клапанът е затворен плътно, завъртете съединителната гайка, за да завиете стъблото на клапана досега, сърцевината на клапана и седлото на клапана трябва да контактуват плътно, скалата на регулиращия ход на стеблото до нула и след това завъртете във въздуха, налягането на подавания въздух до необходимото налягане с редуцир вентил и след това използвайте 4 ma генератор на токов сигнал към входа на локатора, Регулирайте ръчното колело за регулиране на нулевата точка на позиционера, докато вентилът просто започне да работи, след това въведете 20 mA ток, регулирайте ръчното колело за регулиране на нулевата точка и устройството за регулиране на обхвата според скалата на хода, за да направите хода на стеблото напълно отворен, и след това повторете стъпките за въвеждане от 4 mA и 20 mA, докато вентилът отговаря на изискванията за 4 mA напълно затворен и 20 mA напълно отворен . За да се гарантира, че вентилът е затворен при 4 mA, 4,10 ~ 4,15 mA ток може да бъде въведен като сигнал за пълно затваряне по време на отстраняване на грешки, така че 4 mA ток може определено да затвори клапана в действителното работно състояние. Всички олекотени пневматични многопружинни филмови задвижващи механизми се състоят от диафрагма, компресионна пружина, тава, тласкащ прът, скоба, капак на втулка и други основни части. Диафрагмата е с форма на дълбок басейн, покрита с бутадиенов каучук за подобряване на здравината на полиестерната тъкан и осигуряване на плътност и може да се използва при температура от 30 ~ 85 ℃. Компресионната пружина използва комбинация от множество пружини вместо голяма пружина в конвенционалната структура, като по този начин намалява височината. Броят на пружините може да бъде разделен на 4, 6 или 8. Водещата повърхност на тласкащия прът е завършена и повърхностно обработена... Леките пневматични задвижващи механизми са известни също като фини малки пневматични задвижващи механизми. Този продукт има характеристиките на леко тегло, малка височина, компактна структура, лесен монтаж, надеждно действие, голяма изходна сила, пестене на енергия и т.н. Когато се ИНСТАЛИРА ВЪРХУ вентила, в сравнение с традиционния пневматичен контролен вентил, височината се намалява с 30%, теглото се намалява с 30%, но капацитетът на потока се увеличава с 30%, а диапазонът на регулиране се разширява до 50:1 . Неговата структура и принцип на работа са показани на Фигура 2-20 Фиг. 2-20 лек пневматичен задвижващ механизъм A) директен ход (тип реакция) b) ъглов ход (тип положително действие) Лекият пневматичен многопружинен филмов задвижващ механизъм може да бъде разделен на тип положително действие (Фигура 2-20B) и тип отрицателно действие (Фигура 2-20А) според начина на действие. След състава на регулиращия клапан, според режима на отваряне и затваряне се разделя на два вида газ изключен и газ отворен. Фигура 2-20A е пневматичен задвижващ механизъм с прав ход. Той приема сигнала за въздушно налягане от регулиращия инструмент или електрическият сигнал се преобразува във въздушно налягане през електрическия преобразувател, вход към въздушната камера, действащ върху филма след натиска, така че изходното движение на пръта. Тази тяга компресира пружината в същото време, докато се балансира със силата на реакция на пружината, така че изходящият прът да достигне предварително определената позиция. Фигура 2-20B е пневматичен задвижващ механизъм с ъглов ход. Неговият принцип на работа е: сигналното налягане или електрическият сигнал от регулиращия инструмент, чрез електрическото преобразуване във входно налягане на въздуха във въздушната камера, действайки върху филма, за да произведе тяга, така че движението на тласкащия прът и след това чрез линейно въртене механизъм, преобразуван във въртящ момент, изходно ъглово изместване. Когато изходящият прът достигне предварително определената позиция, изходът на ъгловия ход също е сигурен. Когато задвижващият механизъм и позиционерът се комбинират, ъгълът на въртене на изходния вал се подава обратно към позиционера, което може да постигне целта за точно позициониране на ъгъла на въртене. Всички олекотени пневматични многопружинни филмови задвижващи механизми се състоят от диафрагма, компресионна пружина, тава, тласкащ прът, скоба, капак на втулка и други основни части. Диафрагмата е с форма на дълбок басейн, покрита с бутадиенов каучук за подобряване на здравината на полиестерната тъкан и осигуряване на плътност и може да се използва при температура от 30 ~ 85 ℃. Компресионната пружина използва комбинация от множество пружини вместо голяма пружина в конвенционалната структура, като по този начин намалява височината. Броят на пружините може да бъде разделен на 4, 6 или 8. Водещата повърхност на тласкащия прът е завършена и повърхностно обработена, за да се подобри твърдостта, да се намали грапавостта на повърхността, да се намали грешката при връщане и да се увеличи ефектът на уплътняване. Реакционният тип задвижване обикновено приема уплътнителен пръстен с форма 0 и тласкач, втулка на вала, проста структура, надеждно уплътнение, дизайн без механизъм за регулиране на компресионната пружина, може да се сглобява наведнъж, не е необходимо да се регулира. Връзката на тласкащия прът и стеблото на клапана обикновено може да се използва за отваряне на шевната гайка, лесна за разглобяване и сглобяване. При леки пневматични задвижващи механизми могат да се използват и пневматични задвижващи механизми с двойна пружина, както е показано на Фигура 2-21. Той поставя малката пружина в голямата пружина. Двете пружини работят на една и съща височина, но имат различна твърдост, но общата твърдост е сумата от твърдостта на двете пружини. По този начин общата височина на целия задвижващ механизъм може да бъде намалена, така че структурата да е по-компактна. Фиг. 2-21 Пневматичен задвижващ механизъм с двойна пружина A) Въздушно отворен b) Въздушно затворен Тъй като ОЛЕКИТЕ пневматични ЗАДЪРЖАЩИ МЕХАНИЗМИ СА КОНСТРУКТИРАНИ С МНОЖЕСТВО ПРУЖИНИ, ПОМЕЩЕНИ В ТЪНКОФЛОННИ КАМЕРИ, ОБЕМНАТА ОПОРА НА КОНВЕНЦИОНАЛНИТЕ КОНСТРУКЦИИ МОЖЕ ДА БЪДЕ ЗАМЕНЕНА С два стоманени ЦИЛИНДРА. Тази структура е по-лека по тегло и достатъчно надеждна по сила; Недостатъкът е, че ходът за регулиране трябва да се отстрани и регулира преди монтирането на горния капак на диафрагмената камера. Ако се изисква пружината да се използва за високо налягане или голям калибър, изисква голяма сила и искате компактна структура, можете да използвате двуслойна мембранна структура на главата, вижте Фигура 2-22. Въпреки че структурата е по-сложна, тя е лека. Неговите две мембранни глави имат две диафрагми, работещи заедно, за да приемат един и същ сигнал за въздушно налягане, произтичащата сила за натискане на действието на стеблото, получената сила може да достигне 3000-60000N.