Ами ако тялото на клапана ръждясва? Подробно описание на режима на свързване на задвижващо устройство с многооборотен вентил (I)
С напредъка на уменията промишленото производство на висока температура, високо налягане, дълбоко студено, висок вакуум, силна корозия, радиоактивни, запалими и експлозивни и други високи параметри на хаотични условия се увеличават и след това излагат по-високи и по-строги изисквания за безопасността на използването на вентила, функцията на фирмата и експлоатационния живот.
Тъй като корозията възниква при спонтанното взаимодействие между метала и околната среда, как да се изолира металът от околната среда или да се използват повече неметални синтетични материали е фокусът на предотвратяването на корозия. Корозия на клапана, обикновено разбирана като метален материал на клапана при химическо или електрохимично въздействие на околната среда чрез унищожаване.
Корозия на тялото на клапана в две форми, а именно химическа корозия и електрохимична корозия. Скоростта му на корозия зависи от температурата, налягането, химичните свойства на средата и устойчивостта на корозия на материала на тялото. Скоростта на корозия може да бъде разделена на шест нива:
1, пълна устойчивост на корозия: скорост на корозия по-малка от 0,001 mm/година;
2, много устойчивост на корозия: скорост на корозия 0,001 до 0,01 mm/година;
3, устойчивост на корозия: скорост на корозия 0,01 до 0,1 mm/година;
4, устойчивост на корозия: скорост на корозия 0,1 до 1,0 mm/година;
5, лоша устойчивост на корозия: скорост на корозия 1,0 до 10 mm/година;
6, устойчивост на корозия: скоростта на корозия е по-голяма от 10 mm/година.
Въпреки че данните за предотвратяване на корозията на тялото на клапана са много богати, но не е лесно да се избере правилно, тъй като проблемът с корозията е много сложен, така че какви са методите за защита на корозията на тялото на клапана?
На първо място, изберете правилните материали. Изборът на материал на тялото на клапана е труден, но също така може не само да разгледа проблема с корозията, трябва да вземе предвид устойчивостта на налягане и температура, икономически разумен, лесен за закупуване и други фактори.
Следва да се вземе мярка за облицовка, ако линията е олово, линия алуминий, линия инженерна пластмаса, линия естествен каучук и всички видове синтетичен каучук. Ако средните условия позволяват, това е начин за спестяване.
Отново, в случай на ниско налягане и температура, използването на неметал като основен материал на клапана често може да бъде много ефективно за предотвратяване на корозия.
В допълнение, външната повърхност на тялото на клапана също е подложена на атмосферна корозия, общите стоманени материали трябва да се боядисват с четка за защита.
а) устройство, използвано за управление и свързване на вентил. Устройството може да се задвижва от ръчни, електрически, пневматични, хидравлични или тяхната комбинация от източници на енергия, а процесът на движение може да се контролира чрез ход, въртящ момент или аксиална тяга. Използвайте буквата F и набор от две цифри (цифрите са стойностите, съответстващи на D3, закръглени надолу и разделени на 10). Аксиалната сила, предавана чрез свързване на фланеца и задвижването през задвижващото устройство, се изразява в нютони (N). Ротационният момент, предаван чрез свързване на фланеца към задвижването през задвижващото устройство, се изразява в нютон метри (N “m).
1, обхват,
Този стандарт определя термините и дефинициите на задвижванията с многооборотни вентили, кодовете на фланците и съответния им по-голям въртящ момент и по-голяма тяга. Размери на фланеца, свързан с вентила, структура и размери на задвижващите части.
Този стандарт се прилага за присъединителните размери на задвижвания на клапани към вентили за шибъри, сферични, дроселни и мембранни вентили, както и присъединителни размери на задвижващи устройства към скоростни кутии и скоростни кутии към клапани.
2. Нормативни справочни документи
Разпоредбите на следните документи са включени в този международен стандарт чрез препратка. Всички последващи изменения (с изключение на грешки) или ревизии на датирани препратки не се прилагат към този международен стандарт. Въпреки това страните по споразумение съгласно този международен стандарт се насърчават да проучат наличието на *** версии на тези документи. *** версиите на недатирани препратки се прилагат към този международен стандарт.
GB/T 196 Основни размери на обикновена резба (GB/T 196-2003,IS0 724; 1993,MOD)
3. Термини и определения
шофиране
Устройство, използвано за управление и свързване на вентил. Устройството може да се задвижва от ръчни, електрически, пневматични, хидравлични или тяхната комбинация от източници на енергия, а процесът на движение може да се контролира чрез ход, въртящ момент или аксиална тяга.
Многооборотно задвижване
Изходният вал може да се завърти поне веднъж и може да издържи на натиск, когато задвижващият механизъм прехвърли въртящия момент към клапана.
въртящ момент
Ротационният момент, предаван чрез свързване на фланеца към задвижването през задвижващото устройство, се изразява в нютон метри (N “m).
тяга
Аксиалната сила, предавана чрез свързване на фланеца и задвижването през задвижващото устройство, се изразява в нютони (N).
Код на фланеца
Използвайте буквата F и набор от две цифри (цифрите са стойностите, съответстващи на D3, закръглени надолу и разделени на 10).
4, код на фланеца относително голям въртящ момент и относително голяма тяга
Въртящият момент и тягата, посочени в таблица 1, представляват относително големия въртящ момент и тягата, които могат да бъдат предадени през фланеца и задвижващия механизъм на задвижващото устройство.
Таблица 1 Сравнение на голям въртящ момент и стойност на тягата на Flangde no.1
5, размер на фланцовата връзка
Фланец, свързващ задвижващия механизъм с клапана, както е показано на фигура 1 и таблица 2.
Фиг. 1 Схема на свързване на задвижващо устройство и вентил
Таблица 2 Размери на фланеца на задвижващия механизъм, свързан към вентила в mm
Фланецът, свързващ задвижващото устройство с вентила, трябва да бъде фланец с фланец с рамо за локализиране и неговият размер на прилягане трябва да бъде в съответствие с d2 в таблица 2.
Задвижващият механизъм може да бъде свързан към вентила чрез шпилки или болтове. Ако се използват шпилкови връзки, диаметърът на отворите на шпилките трябва да съответства на размер D4 в таблица 2. Резба съгласно GB/T 196.
Минимална дължина на резбата за клапана към задвижващия модул, както е посочено в таблица 2 h1.
Размер на външния кръг на фланеца, съгласно таблица 2 D1 (минимум).
Шпилки или дупки за болтове трябва да са разпределени по оста на задвижващото устройство симетрично. Вижте фигура 2.
Фиг. 2 Позиция на шпилките и отворите за болтове
Време на публикуване: 16 юли 2022 г
