নমনীয় লোহা ছাঁকনি

জল প্রবেশ, ক্ষয়, অংশগুলি আলগা হয়ে যাওয়া বা ভেঙে যাওয়া এবং অন্যান্য অগণিত সমস্যাগুলির মতো জিনিসগুলি থেকে এই ইঞ্জিনগুলির ক্ষতির সম্ভাবনার কারণে, আপনার সামুদ্রিক ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের শীর্ষে থাকা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ৷
পুরানো প্রবাদ যে একটি নৌকা একটি গর্ত জল আপনি টাকা নিক্ষেপ, একটি কারণে বিদ্যমান নৌকা, এবং তাদের ইঞ্জিন, খুব ব্যয়বহুল. হাই-এন্ড সামুদ্রিক ইঞ্জিনগুলিকে প্রথম স্থানে বহন করতে এবং সেগুলিকে শীর্ষ অবস্থায় রাখতে অবশ্যই গভীর পকেট লাগে।
জল প্রবেশ, ক্ষয়, অংশগুলি আলগা হয়ে যাওয়া বা ভেঙে যাওয়া এবং অন্যান্য অগণিত সমস্যাগুলির মতো জিনিসগুলি থেকে এই ইঞ্জিনগুলির ক্ষতির সম্ভাবনার কারণে, আপনার সামুদ্রিক ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের শীর্ষে থাকা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ৷ যদিও একটি সামুদ্রিক ইঞ্জিন তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় মৌলিক মেশিনের কাজটি মূলত একটি স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনের মতোই, সেখানেই মিলটি শেষ হয়।
স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনগুলির তুলনায় সামুদ্রিক ইঞ্জিনগুলির একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন অপারেটিং পরিবেশ রয়েছে। তারা সাধারণত ক্রুজ বা সম্পূর্ণ থ্রোটেলে তাদের বেশিরভাগ সময় ব্যয় করে। একটি নৌকার জন্য ক্রুজিং গতি হাইওয়েতে একটি অটোমোবাইল ক্রুজিং এর চেয়ে অনেক আলাদা। এই সামুদ্রিক ইঞ্জিনগুলির অনেকগুলির জন্য ক্রুজিং rpm 3,500 থেকে 4,000 rpm ড্রাইভের অনুপাত এবং প্রপ আকারের উপর নির্ভর করে। তুলনা করে, একটি সাধারণ স্বয়ংচালিত ইঞ্জিন শুধুমাত্র হাইওয়ে গতিতে 1,600 থেকে 2,000 rpm ঘুরবে।
ফুল থ্রটলও আলাদা। একটি সামুদ্রিক ইঞ্জিনের সাথে, এটি সত্যিকার অর্থে সম্পূর্ণ থ্রোটল হতে পারে 5,500 থেকে 7,500 আরপিএম বা তারও বেশি সময়ের জন্য (সম্ভবত ঘন্টা), যা একটি ইঞ্জিন এবং এর অভ্যন্তরীণ অংশে অনেক চাপ সৃষ্টি করে। বেশিরভাগ রাস্তার পারফরম্যান্স, সার্কেল ট্র্যাক এবং রোড রেস ইঞ্জিন, তুলনা করে, শুধুমাত্র ছোট বিস্ফোরণে পিক আরপিএম দেখতে পায় এবং ড্রাইভার থ্রটল চালু এবং বন্ধ থাকায় ক্রমাগত rpm পরিবর্তন করে। বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ির ইঞ্জিন খুব কমই 4,500 rpm এর উচ্চ দিক দেখতে পায় এবং তুলনামূলকভাবে কম rpm এ তাদের বেশিরভাগ সময় অলস বা লোডিংয়ে ব্যয় করে। ড্র্যাগ রেস এবং ট্র্যাক্টর পুল মোটরগুলির সাথে, সম্পূর্ণ থ্রোটল শুধুমাত্র কয়েক সেকেন্ডের জন্য স্থায়ী হয় যতক্ষণ না থ্রটল বন্ধ হয়ে যায় এবং ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ফিরে আসে।
নৌকা এবং গাড়ির মধ্যে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য হল যে নৌকাগুলি উপকূলে যায় না। মোটর সবসময় নৌকাকে সামনের দিকে ঠেলে দিচ্ছে। কোন ব্যাক আপ নেই এবং একটি নৌকা ব্রেক করার জন্য ইঞ্জিন ব্যবহার করতে পারে না। যদি একজন অনভিজ্ঞ চালক পুরো থ্রটল চালায় এবং হঠাৎ থ্রোটল ছেড়ে দেয়, একটি ছোট নৌকা নাক ডাকতে পারে এবং এমনকি উল্টে যেতে পারে!
ধ্রুবক লোড এবং উচ্চ RPM এর মধ্যে চলার স্ট্রেন মানে সামুদ্রিক ইঞ্জিনগুলিকে শক্তভাবে তৈরি করতে হবে। এর অর্থ নকল এবং বিলেট ক্র্যাঙ্ক, নকল, বিলেট বা স্টিলের সংযোগকারী রড, নকল পিস্টন, নমনীয় আয়রন এবং স্টিলের রিং, ARP রড বোল্ট এবং হেড বোল্ট, স্টেইনলেস স্টীল ভালভ, উচ্চ-মানের ভালভ স্প্রিংস, নকল অ্যালুমিনিয়ামের মতো সেরা অংশগুলি ছাড়া আর কিছুই নয়। বা স্টিলের পারফরম্যান্স রকার, মোটা-ওয়াল বা বড় আকারের পুশরড, রোলার লিফটার এবং ডাবল রোলার চেইন বা বেল্ট ক্যাম ড্রাইভ। যদি আপনি একটি সামুদ্রিক ইঞ্জিন দীর্ঘস্থায়ী করতে চান তবে কোন কাটা কোণ নেই।
জলের সংস্পর্শে আসা কিছু (বিশেষ করে নোনা জল) জারা প্রতিরোধী হতে হবে। এর অর্থ হল অ্যালুমিনিয়াম হেড এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ডের জন্য অ্যানোডাইজড আবরণ, স্টেইনলেস স্টিল বা ব্রোঞ্জ প্লাম্বিং এবং ফিটিং, পিতল বা স্টেইনলেস ফ্রিজ প্লাগ এবং ব্লকের জন্য কিছু ধরণের সামুদ্রিক পেইন্ট বা ক্ষয়রোধী আবরণ, তেল প্যান, ভালভ কভার এবং টাইমিং কভার।
যেহেতু সামুদ্রিক ইঞ্জিনগুলি বেশিরভাগ সময় শক্তভাবে চলছে, তাদের প্রচুর শীতল করার প্রয়োজন হয়। বাহ্যিক জলের কুলিং ব্যবহার করে এমন নৌযানগুলি বোটের নীচে বা স্টার্ন ড্রাইভে একটি খাঁড়ি বন্দরের মাধ্যমে কুলিং সিস্টেমে জল চুষে নেয়৷ একটি পৃথক জলের পাম্প জল টেনে আনে এবং এটিকে মোটরের (যান্ত্রিক বা বৈদ্যুতিক) দ্বিতীয় জল পাম্পে নিয়ে যায়। জলের পাম্পগুলিতে ক্ষয়-প্রতিরোধী ইমপেলার, কভার এবং হাউজিং থাকতে হবে।
অনেক ইনবোর্ড ইঞ্জিনের সাথে ওয়াটার-কুলড এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড ব্যবহার করা হয়। আগত জলের তাপমাত্রা বাড়াতে একটি তাপ এক্সচেঞ্জার ব্যবহার করা যেতে পারে। জল-ঠান্ডা ম্যানিফোল্ডগুলি নৌকাগুলিতে তাপ জমা হওয়া প্রতিরোধে সহায়তা করে যেখানে ইঞ্জিনগুলি একটি আচ্ছাদিত বগিতে থাকে।
একটি সামুদ্রিক ইঞ্জিনে ধ্রুবক লোড মানে এটি গরম চলে, এমনকি প্রচুর ঠান্ডা থাকা সত্ত্বেও। বেশি তাপ বেশি তাপীয় প্রসারণ ঘটায়, তাই আপনাকে একটু বেশি পিস্টন-টু-সিলিন্ডার ক্লিয়ারেন্সের অনুমতি দিতে হবে যাতে স্কাফিংয়ের ঝুঁকি কম হয়। ভালভ গাইড জন্য একই. উত্তম তাপ স্থানান্তরের জন্য নিষ্কাশন ভালভের আসনগুলিও চওড়া হওয়া উচিত এবং দ্রুত তাপ স্থানান্তর প্রচারের জন্য আসনগুলি একটি তামার খাদ হওয়া উচিত।
বিশেষ আবরণ এছাড়াও গুরুতর অংশে তাপ ক্ষতি প্রতিরোধ করতে সাহায্য করতে পারে. পিস্টন স্কার্ট এবং বিয়ারিং-এ ঘর্ষণ-হ্রাসকারী অ্যান্টি-স্কফ লেপ অতিরিক্ত বীমা প্রদান করতে পারে, যখন তাপ প্রতিফলিত এবং অপসারণকারী আবরণ ইঞ্জিনের অন্য কোথাও তাপ পরিচালনা করতে সহায়তা করতে পারে।
একটি সামুদ্রিক ইঞ্জিনকে লুব করাও একটি চ্যালেঞ্জ কারণ তরঙ্গ উৎপন্ন উপর-নিচের কম্পনের কারণে। তেলের প্যানগুলিকে শক্তিশালী হতে হবে এবং প্রচুর ক্ষমতা থাকতে হবে, তাই মোটরের তেল ফুরিয়ে যায় না। তেল যেখানে আছে সেখানে রাখার জন্য এটির ব্যাফেলস এবং একটি উইন্ডেজ ট্রে থাকতে হবে। তাপ পরিচালনা করার জন্য একটি বাহ্যিক তেল কুলারও অপরিহার্য, এবং একটি তেল তাপমাত্রা থার্মোস্ট্যাট সাধারণত সিস্টেমের অংশ তাই ঠান্ডা তেল কুলারকে বাইপাস করতে পারে এবং দ্রুত স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রায় আসতে পারে। তেল পাম্প এবং পিকআপ টিউবটিও ব্রেস করা উচিত এবং টিউবটি পাম্পের সাথে ব্রেজ করা উচিত যাতে সমস্ত কম্পন সহ্য করা যায় এবং এটি অনুভব করবে।
সত্যিই উচ্চ আউটপুট ইঞ্জিনে (1,000 হর্সপাওয়ার বা তার বেশি), একটি ড্রাই সাম্প অয়েল সিস্টেম সাধারণত মোটরকে অবিচ্ছিন্ন তেল সরবরাহ নিশ্চিত করার সর্বোত্তম উপায়।
একটি সামুদ্রিক ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন 500 থেকে 600 ঘন্টার মধ্যে হতে পারে, যখন 1,000 এইচপি-প্লাস ইঞ্জিনের জন্য শুধুমাত্র 200 থেকে 300 ঘন্টা হতে পারে। কিছু সামুদ্রিক ইঞ্জিন নির্মাতারা 200 ঘন্টা ব্যবহারের পরে ভালভ স্প্রিংস এবং হাইড্রোলিক রোলার লিফটারগুলিকে সতেজ করার পরামর্শ দেন।
এটা জরুরী যে সামুদ্রিক ইঞ্জিন নির্মাতারা এই ইঞ্জিনগুলিকে নিখুঁতভাবে তৈরি এবং পুনর্নির্মাণ করে। যদি একজন গ্রাহক এমন একটি ইঞ্জিনে এক টন অর্থ ব্যয় করেন যা ধরে না থাকে, তবে তিনি একজন সুখী গ্রাহক বা পুনরাবৃত্তি গ্রাহক হতে যাচ্ছেন না।
এই ইঞ্জিনগুলির ভিতরে এবং বাইরের সবকিছুই চলমান এবং তরঙ্গের আঘাতের ধাক্কা নিতে সক্ষম হয়েছে, q বলেছেন টাইলার ক্রোকেট মেরিন ইঞ্জিনের টাইলার ক্রোকেট৷ p সবকিছুই ভাইব্রেশন প্রুফ হতে হবে এবং সবকিছু সুরক্ষিত করতে হবে। অনেক সময়, আমরা আমাদের ডিস্ট্রিবিউটরদের উপর ডাবল ক্ল্যাম্প চালাব যাতে তারা রুক্ষ জলে আঘাত করার সময় নড়াচড়া না করে এবং আমরা প্রায় প্রতিটি উপাদানের উপর বন্ধনী চালাই যাতে রুক্ষ অবস্থায় দৌড়ানোর শক নিতে সক্ষম হয়। জল
“এমনকি আমরা সত্যিকারের গভীর খাঁজ ভি-বেল্ট এবং পুলিতে গিয়েছিলাম কারণ আপনি রুক্ষ জলে থ্রোটল চালু এবং বন্ধ করছেন, যাতে বেল্ট বন্ধ হয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা কম থাকে এবং আপনাকে রেসে খরচ করতে হয়। আমরা অনেকগুলি প্রধান জলের পায়ের পাতার মোজাবিশেষে ডবল হোস ক্ল্যাম্পগুলিও ব্যবহার করি কারণ আপনি যখন জলের ভিতরে এবং বাইরে আসছেন তখন আপনি প্রচুর জলের চাপ তৈরি করতে পারেন। অতএব, আমরা আমাদের সামুদ্রিক ছাঁকনিতে ভালভ বন্ধ করে দিয়েছি কারণ চাপটি কয়েকশ পাউন্ডের বেশি হবে।
“আমরা আমাদের ইঞ্জিনের ভিতরে প্রচুর আবরণও করি এবং আমরা সেখানেও তেল রাখি। আমরা পিস্টন অয়েলার্স ব্যবহার করি এবং আমরা একটি অয়েলিং সিস্টেম ব্যবহার করি যা উপত্যকায় বোল্ট করে লিফটারগুলিতেও তেল স্প্রে করতে। আমরা এটিকে ঠান্ডা রাখতে ইঞ্জিনের মাধ্যমে প্রচুর পরিমাণে জল পেতে পারি তাও নিশ্চিত করি। হ্রদ বা মহাসাগর আমাদের ইঞ্জিনের জন্য রেডিয়েটর হিসাবে কাজ করে। আমরা পাম্পের এক পর্যায় দিয়ে মোটরের একপাশে এবং পাম্পের দ্বিতীয় পর্যায়ের সঙ্গে মোটরের অন্য পাশে খাওয়ানোর জন্য দুই-পর্যায়ের ওয়াটার পাম্প ব্যবহার করে পানির প্রবাহ উন্নত করি।"
যদিও সামুদ্রিক ইঞ্জিনগুলির সঠিক কার্যকারিতার জন্য জল অপরিহার্য, তবে এই ইঞ্জিনগুলি সমস্যায় পড়ে এবং রিফ্রেশ করা প্রয়োজন এটি এক নম্বর কারণ। নোনা জল ইঞ্জিনের ক্ষতির ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় অপরাধী।
এর বেশিরভাগই শেষ ব্যবহারকারীর কাছে আসে এবং প্রতিটি ব্যবহারের পরে তারা কতটা ভালোভাবে ইঞ্জিন (গুলি) ফ্লাশ করে, q বলেছেন হ্যামিটম্যান রেসিং ইঞ্জিনের ড্যারিল হ্যামিটম্যান৷ এটি বজায় রাখা তাদের উপর নির্ভর করে এবং কিছু লোক এটি সম্পর্কে সত্যই ভাল এবং এটির সাথে তাদের ভাগ্য ভাল, এবং অন্যান্য ছেলেরা, তেমন কিছু নয়।"
ক্রোকেটের মতে, লবণ পানির ক্ষয় অ্যালুমিনিয়ামের মাথা খেয়ে ফেলবে এবং সমস্যার সৃষ্টি করবে। p আমরা মাথাগুলিকে মিলের মধ্যে রাখি এবং আমি পরিষ্কার অ্যালুমিনিয়াম না পাওয়া পর্যন্ত আমি অ্যালুমিনিয়ামের মাথায় মিল করি, q তিনি বলেছেন। p তারপর আমি সেগুলিকে ঢালাই করি এবং পুনরুত্থিত করি।"
সামুদ্রিক ইঞ্জিনের উপাদানগুলিকে আরও ভালভাবে ক্ষয় এবং জলের ক্ষতির বিরুদ্ধে লড়াই করতে সাহায্য করার জন্য, বেশিরভাগ ইঞ্জিন নির্মাতারা তাদের বিল্ডে আবরণ ব্যবহার করে, বিশেষ করে অতিরিক্ত সুরক্ষার জন্য পিস্টন এবং বিয়ারিংগুলিতে।
“লবণ জলের প্রয়োগে, আমরা জলের জ্যাকেটগুলির ভিতরে একটি প্রোম্যাক্স সামুদ্রিক আবরণ দিয়ে প্রলেপ দিই৷ গ্যাসকেটগুলি সমস্ত স্টেইনলেস স্টিলের, এবং মোটরের বাইরে একটি মার্কারি সামুদ্রিক মরিচা সুরক্ষা পেইন্ট দিয়ে স্প্রে করা হয়।"
ইঞ্জিনগুলি যখন রিফ্রেশের জন্য আসে, তখন সবচেয়ে সাধারণ কাজটি হয় ভালভেট্রেন সম্পর্কিত বা এতে জলের ক্ষতি হয়৷ হেডার ভেঙ্গে গেলে বা টেলপাইপ ফাটলে বা ভালভ লেগে থাকা শুরু হলে এবং ইঞ্জিনটি আবার পানি টেনে আনতে শুরু করলে সাধারণত এটিই হয়।
যেহেতু ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব ভালভেট্রেনের কর্মক্ষমতার উপর অনেক বেশি ভারপ্রাপ্ত হয়, তাই ইঞ্জিনের সেই ক্ষেত্রটি অবশ্যই ভাল কাজের ক্রমে থাকতে হবে। টাইলার ক্রোকেট মেরিন ইঞ্জিনগুলি সাধারণত প্রতি 250 ঘন্টা অন্তর তার আনন্দ বোট ইঞ্জিনগুলিতে লিফটার এবং ভালভ স্প্রিংস পরিবর্তন করে। রেস টিমের গ্রাহকদের জন্য, দোকানটি প্রতি ছয়টি দৌড়ে লিফটার এবং ভালভ স্প্রিংস পরিবর্তন করে।
যেহেতু প্রতিটি নৌকার মালিক তাদের নৌকা বিভিন্ন নিয়মিততার সাথে ব্যবহার করেন, তাই এই রক্ষণাবেক্ষণের রক্ষণাবেক্ষণগুলি আলাদা হবে, কিন্তু আপনার ইঞ্জিন কখন রিফ্রেশের প্রয়োজন হবে তা জানা এখনও গুরুত্বপূর্ণ।
p কিছু ছেলেরা প্রতি সপ্তাহান্তে রেস করে, তাই স্পষ্টতই তারা তাদের রক্ষণাবেক্ষণের শীর্ষে থাকতে হবে এবং মাসে একবার রেস করে এমন লোকের চেয়ে তাড়াতাড়ি পুনর্নির্মাণ করতে হবে, q বলেছেন হ্যামিটম্যান রেসিং ইঞ্জিনের ড্যারিল হ্যামিটম্যান। p 1,000 hp এর জন্য, এটি 250-300 ঘন্টার মধ্যে পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন হতে পারে। বড় অশ্বশক্তি স্টাফ 60 ঘন্টা হতে পারে, তারা এটি কিভাবে চালায় তার উপর নির্ভর করে।"
মেরিন কাইনেটিক্সের বব মাদারার মতে, ভালভ স্প্রিংসের জীবন নির্ভর করে স্প্রিংয়ের গুণমান, ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট এবং ক্রুজ থেকে ওয়াইড ওপেন থ্রোটলে কত ঘণ্টা চলে। একটি 502 সিআইডি মোটরের ভালভ স্প্রিংসের একটি সেট সম্ভবত 300 থেকে 400 ঘন্টা পরে প্রতিস্থাপন করা উচিত, এমনকি যদি তারা এখনও দেখতে এবং পরীক্ষা করেও ঠিক আছে," মাদারা বলেছেন। "এর কারণ হল ভালভ স্প্রিংস হঠাৎ কোনো সতর্কতা ছাড়াই ব্যর্থ হতে পারে এবং আপনি দুঃখিত হওয়ার চেয়ে নিরাপদে থাকা ভালো।"
সামুদ্রিক ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে এর চেয়ে সত্য বিবৃতি আর নেই। আপনি আটকে থাকতে চান না কারণ আপনি সতর্কবাণীতে মনোযোগ দেননি। ইঞ্জিন নির্মাতাদের উচিত তাদের সামুদ্রিক ইঞ্জিন গ্রাহকরা উপযুক্ত সময়ে পরিষেবা পাচ্ছেন তা নিশ্চিত করা, এবং নৌকার মালিকদের উচিত তাদের নির্মাতাদের সাথে যোগাযোগ রাখা যাতে কোনও অপ্রয়োজনীয় সময়ে কিছু ভুল না হয়। ইবি