নমনীয় লোহা নন-রাইজিং স্টেম গেট ভালভ

এই মাঝারি আকারের ক্রসওভারটি একটি 2.5-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং দুটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট এবং এক্সজস্ট ক্যামশ্যাফ্ট উভয় ক্ষেত্রেই পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং ব্যবহার করে। টয়োটা বলেছে যে পরিবর্তনশীল কুলিং সিস্টেম এবং সম্পূর্ণ পরিবর্তনশীল তেল পাম্প ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করতে সাহায্য করে। সিস্টেমের ক্ষমতা 243 অশ্বশক্তি; আমাদের একটি AWD সংস্করণ রয়েছে, তবে সামনের চাকা ড্রাইভ সংস্করণও রয়েছে। এই সমস্ত উন্নতিগুলি 2021 Toyota Highlander Hybrid-এ অনুবাদ করা হয়েছে, যার জ্বালানি দক্ষতার রেটিং শহরের জন্য 35 mpg, হাইওয়ের জন্য 34 mpg এবং হাইওয়ের জন্য 35 mpg। ট্রান্সএক্সেল মোটরগুলিকে (MG1 এবং MG2) সিরিজের পরিবর্তে সমন্বিতভাবে মাউন্ট করে, যার ফলে একটি ছোট এবং হালকা প্যাকেজ তৈরি হয় যা ঘর্ষণ ক্ষতি হ্রাস করে। গ্যাসোলিন ইঞ্জিন এবং MG2 একসাথে কাজ করে গতিশীল কর্মক্ষমতা প্রদান করতে, যখন MG1 এবং MG2 উভয়ই হাইব্রিড ব্যাটারি চার্জ করে। ড্রাইভ এক্সেলের আকার এবং ওজন কমানোর জন্য, রিডাকশন গিয়ার হল একটি প্ল্যানেটারি গিয়ারের পরিবর্তে একটি সমান্তরাল শ্যাফ্ট গিয়ার এবং এটি একটি পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউশন প্ল্যানেটারি রিং গিয়ার, একটি পার্কিং গিয়ার এবং একটি রিভার্স ড্রাইভ গিয়ার সহ একটি বহুমুখী গিয়ারকে সংহত করে। . কম্পিউটার ইন্টিগ্রেশন এবং একটি ছোট, লাইটার পাওয়ার প্যাক সরাসরি ড্রাইভ এক্সেলের উপরে মাউন্ট করা শক্তি সঞ্চালনের ক্ষতি কমাতে সাহায্য করে। ব্যাটারি প্যাকটি পিছনের সিটের নিচে ফিট করার জন্য যথেষ্ট ছোট, তাই এটি কোনও পণ্যবাহী বা যাত্রীর জায়গা নেবে না। এর মানে হল যে হাইল্যান্ডার হাইব্রিড ড্রাইভাররা দৈনিক ক্রিয়াকলাপের জন্য অত্যধিক প্রয়োজনীয় কার্গো কম্পার্টমেন্টকে ত্যাগ না করে একটি হাইব্রিড সিস্টেমের সমস্ত সুবিধা পেতে পারে। প্রায়, আমরা দেখতে পেয়েছি যে আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়ির তৃতীয় সারিতে প্রায় কোনও হেডরুম নেই। আমরা এইমাত্র যে কন্টেন্ট লিখেছি তার বেশিরভাগই সরাসরি টয়োটার প্রেস ম্যাটেরিয়াল থেকে আসে এবং এটা ভালো শোনায় এবং এটা সত্য। কিন্তু বস্তুগত আরাম এবং দৈনন্দিন ড্রাইভিং উন্নতি একটি সত্য ঘটনা. টয়োটা হাইল্যান্ডার হাইব্রিডকে একটি প্রিমিয়াম ক্রসওভারে রূপান্তরিত করেছে। হাইল্যান্ডার হাইব্রিড পুরানো স্কুল, কিন্তু এটি সেভাবে দেখায় না। আমাদের পরীক্ষার গাড়ির অভ্যন্তরটি চামড়ার। উত্তপ্ত এবং শীতল আসন রয়েছে। এটি একটি স্কাইলাইট আছে. ড্যাশবোর্ডের নিচে একটি শেল্ফ রয়েছে যা এটি বিস্তৃত। আমরা লক্ষ্য করেছি যে মিটারটি অ্যানালগ, বাম দিকে একটি পাওয়ার মিটার, ডানদিকে একটি স্পিডোমিটার এবং মাঝখানে একটি TFT স্ক্রিন রয়েছে৷ আমরা খুব খুশি যে অডিও সিস্টেমটি স্টেশন সামঞ্জস্য করতে একটি ভলিউম নব এবং আরেকটি নব ব্যবহার করতে পারে৷ এটা আমাদের কাছে স্পষ্ট মনে হচ্ছে যে 2021 টয়োটা হাইল্যান্ডার হাইব্রিডের ডিজাইনাররা ড্রাইভার এবং যাত্রীদের বিবেচনায় নিয়েছিলেন। এমন অনেক নিয়ন্ত্রণ নেই যার জন্য আপনাকে কীভাবে কাজ করতে হবে তা বের করতে ব্যবহারকারীর ম্যানুয়ালটি বের করতে হবে। তারা এমন সফ্টওয়্যার থেকেও মুক্তি পেয়েছে যা নির্দিষ্ট সেটিংসকে ডিফল্ট মানগুলিতে ফেরত পাঠায়, অন্য কথায়, গাড়িটি বন্ধ হয়ে গেলে বন্ধ হয়ে যায়। আপনি যদি উত্তপ্ত আসনগুলি চালু করেন, আমরা যখন গাড়িটি পুনরায় চালু করি তখনও সেগুলি চালু থাকে এবং একইভাবে উত্তপ্ত স্টিয়ারিং চাকাও থাকে৷ তিনটি রাইডিং মোড রয়েছে: খেলাধুলা, স্বাভাবিক এবং পরিবেশগত। হাইল্যান্ডার অল্প দূরত্বের মধ্যে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যান মোডে প্রবেশ করতে পারে এবং অফ-রোড মোডেও সেট করা যেতে পারে। ইনফোটেইনমেন্ট টাচ স্ক্রিন অডিও তথ্য, নেভিগেশন বিবরণ এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্রদর্শন করতে পারে। হ্যাঁ, এটি তিনটি তথ্য চ্যানেলে বিভক্ত করা যেতে পারে। শেল্ফের নীচে তিনটি USB ড্রাইভ এবং একটি 12V প্লাগ রয়েছে৷ ওয়্যারলেস চার্জারটি কেন্দ্রের কনসোলে সত্যিই গভীর। দ্বিতীয় সারির এলাকাটির নিজস্ব জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস এবং পাশে একটি ম্যানুয়াল গোপনীয়তা স্ক্রীন রয়েছে। দুটি অন্য USB জ্যাক এবং গ্রাউন্ডিং সহ একটি 120V প্লাগও দ্বিতীয় সারি থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য৷ আমরা দুটি বিষয়ে সন্তুষ্ট নই। ইলেকট্রনিক ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনকে নীরব করার জন্য তাদের আরও ভাল করতে হবে। হাইল্যান্ডার যথেষ্ট দ্রুত, কিন্তু কঠিন ত্বরণের অধীনে ECVT-এর আওয়াজ এমন শব্দ করে যেন গাড়ির কোথাও যাওয়ার নেই। এবং তৃতীয় সারিতে প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য কোনো হেডরুম নেই। এটি খাটো এবং কম বয়সী লোকদের জন্য একটি স্থান। যাইহোক, তৃতীয় সারিতে উঠা তুলনামূলকভাবে সহজ। আমাদের ড্রাইভওয়ে থেকে ড্রাইভিং এবং কার্গো লোড করার সময় বৈদ্যুতিক লিফটের দরজা এবং 360-ডিগ্রি প্যানোরামিক ক্যামেরার প্রশংসা করা হয়েছিল।