ফ্যাক্টরিতে বাদামী রঙ নেই, এবং ডিজেল যোগ করার জন্য এর জ্বালানী সিস্টেম পাম্প করা প্রয়োজন

ফ্যাক্টরিতে বাদামী রঙ নেই, এবং ডিজেল যোগ করার জন্য এর জ্বালানী সিস্টেমকে পাম্প করা প্রয়োজন, কিন্তু ফোর্ডের ফিয়েস্তা এসএফই আসলে ইন্টারনেটের জন্য তৈরি করা হয়েছে। যদিও টার্বোচার্জড ডাইরেক্ট-ইনজেকশন থ্রি-সিলিন্ডার সাবকমপ্যাক্টের বিক্রয় পূর্বাভাস বেশি নয়, এটি অন্তত জনপ্রিয় প্রমাণিত। TTAC ক্যাপসুল পর্যালোচনার মাধ্যমে মৌলিক বিষয়গুলোকে তিনগুণ বাড়িয়ে দিয়েছে—এটি খেলাধুলার চেয়ে অনেক বেশি পরিপক্ক, এর চেয়ে বেশি পরিপক্ক, এবং বিক্রির প্রস্তাবটি কিছুটা রহস্যময়।ফোর্ড আমাকে এক সপ্তাহ মূল্যায়নের জন্য এই গাড়িটি পাঠিয়েছে। আর কি আছে বলতে? এটি মোটামুটি একই রকম, যতক্ষণ না আপনি FoMoCo-এর ক্ষুদ্রতম ভর-উত্পাদিত ইঞ্জিনে আগ্রহী হন৷ এটি সেই পেইন্ট ভাইব্রেটর নয় যা আপনি মিতসুবিশি মিরাজ বা অন্য কোনও ত্রয়ীতে অনুভব করেছেন৷ যদি কিছু থাকে তবে এটি কী করতে হবে তার একটি চিহ্ন৷ আসা বেশিরভাগ উত্তর আমেরিকানরা একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে উন্নত জ্বালানী অর্থনীতি, কম শক্তি, এবং বর্ধিত কম্পনের সাথে যুক্ত করে। তবুও, ফোর্ড সাহসের সাথে সুপারিশ করে যে আপনি স্ট্যান্ডার্ড ইনলাইন-ফোরের পরিবর্তে একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য অতিরিক্ত $995 ব্যয় করুন। হর্সপাওয়ার (123) 1.6 সিগমা 4 থেকে মাত্র 3 বেশি, কিন্তু টর্কের 148 পাউন্ড ফিট (36 উপরে) চালকের দৃষ্টি আকর্ষণ করবে৷ জ্বালানী অর্থনীতি, 31 সিটি/43 হাইওয়ে/36 একত্রে, 3/7/5 এর চেয়ে ভাল সিগমা।লোনের ব্যবস্থা করার সময়, ফোর্ড জোর দিয়েছিল যে 1.0L ইকোবুস্টও একটি গুণগত উন্নতি। এটি একটি সাহসী দাবি, কিন্তু 450 মাইল ড্রাইভিং আমাকে বিশ্বাস করে যে ফোর্ড সফল হয়েছে। কম্পন একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের অন্তর্নিহিত - একটি বিজোড় সংখ্যক সিলিন্ডার মানে জিনিসগুলিকে শান্ত করার জন্য ইঞ্জিন ব্লকে কোনও "সমান কিন্তু বিপরীত" ক্রিয়া ঘটছে না৷ তাদের নিজস্ব ডিভাইসে বামে, ত্রয়ী তাদের মাউন্টে ঘুরে বেড়ানোর প্রবণতা দেখায় এবং প্রায়শই একটি chord আঘাত করে।OEMs সাধারণত কাউন্টার-রোটেটিং ব্যালেন্স শ্যাফ্ট যোগ করে সাড়া দেয়। এটি জ্বালানী অর্থনীতি এবং পাওয়ার আউটপুটের খরচে কম্পন কমিয়ে দেয়, যা বিক্রয় পিচ নয়। ফোর্ড একটি ভিন্ন পথ বেছে নিয়েছে৷ নীচের ভিডিওতে দেখানো হয়েছে, ফ্লাইহুইল এবং আনুষঙ্গিক পুলিকে ইচ্ছাকৃতভাবে ভারসাম্যহীন করে সামনে এবং পিছনের গতি পরিচালনা করা হয়৷ তারপরে ইঞ্জিন মাউন্টগুলি এবং তাদের অবস্থানগুলিকে সাবধানতার সাথে সামঞ্জস্য করার মাধ্যমে বর্ধিত পার্শ্বীয় আন্দোলন পরিচালনা করা হয়৷ তারা সক্রিয় নয়৷ কিছু প্রকাশনা রিপোর্ট হিসাবে মাউন্ট, কিন্তু তারা সাধারণত কাজ করে. স্টার্ট-আপ একটি ভাল-টিউন করা ইনলাইন-ফোর থেকে একটু রুক্ষ, অলস অবস্থায় স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে মাঝে মাঝে গুঞ্জন, কিন্তু আমার যাত্রী সাধারণের বাইরে কিছুই সন্দেহ করে না ফায়ারওয়ালের সামনে। এখন পর্যন্ত অনেক ভালো। আয়রন ব্লক কম্প্যাক্ট সামগ্রিক মাত্রা এবং সিলিন্ডারের দেয়াল মাত্র 6 মিমি। পাতলা দেয়াল এবং ইঞ্জিনে ডুয়াল কুলিং সার্কিট (একটি ব্লকের জন্য এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম হেডের জন্য) উভয়ই ওয়ার্ম-আপের সময় এবং দক্ষতা উন্নত করতে সহায়তা করে। তেল পাম্প একটি পরিবর্তনশীল। স্থানচ্যুতি ইউনিট যা বিশেষ করে উচ্চতর rpm-এ দক্ষতা বাড়ায়। পিস্টন বরাবর ঘর্ষণ কমাতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টও অফসেট করা হয়। কিছু প্রাথমিক প্রেস রিপোর্ট থেকে জানা যায় যে Fiesta SFE-তেও পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং রয়েছে। কোনো অতিরিক্ত ব্যাটারি বা বৈদ্যুতিক মোটর খুঁজতে যাবেন না - এটি গাড়িতে শুধুমাত্র একটি "স্মার্ট" অল্টারনেটর আছে যা ইঞ্জিনে অপ্রয়োজনীয়ভাবে ট্যাক্স এড়াতে মন্থরতার সময় সাইকেল চালায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্টপ-স্টার্ট পাওয়া যায় না, তবে ফোর্ড বলে যে এটি শুধুমাত্র বাজারের স্বীকৃতির কারণে (ইউরোপে এই ইঞ্জিনের জন্য বিকল্পটি উপলব্ধ) . মজার ব্যাপার হল, এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ডটি জল-ঠাণ্ডা এবং সরাসরি সিলিন্ডারের মাথায় একত্রিত করা হয়। (আসন্ন 2.7L ইকোবুস্ট ইঞ্জিনও এই কাঠামোটি ব্যবহার করে)। এই ওয়াটার-কুলডটি উচ্চ রেভসে টার্বোকে ঠান্ডা করার জন্য অতিরিক্ত জ্বালানী ডাম্প করার প্রয়োজনীয়তা দূর করে। টার্বোর ক্ষেত্রে, এই নমুনাটি ছোট, কম জড়তা, এবং 248,000 rpm পর্যন্ত রেভ করে। একটি ভ্যাকুয়াম-অ্যাকচুয়েটেড বর্জ্য টারবোকে অলস অবস্থায় রাখে ল্যাগ কমাতে। অন্তত কাগজে, শক্তি এবং দক্ষতা উভয়ই বিবেচনায় নেওয়া হয়। আমার ড্রাইভিং করার সময়, শক্তি এবং দক্ষতা উভয়ই বিবেচনা করা হয়েছিল৷ গিয়ারিং এটিকে একটি ফিয়েস্তা ST-দ্রুত কম করে তোলে, তবে আপনি যদি গাড়ি এবং ড্রাইভারের জন্য না লিখছেন, 2,500 rpm-এ 125 পাউন্ড ফুট টর্ক যথেষ্ট থেকে বেশি সিটি ম্যানুভারিং। আন্তঃরাষ্ট্রীয় পারফরম্যান্সও আমি একটি সাবকমপ্যাক্টের সম্মুখীন হয়েছি সেরাগুলির মধ্যে একটি -- 70 মাইল প্রতি ঘণ্টা একটি মসৃণ 2,500 আরপিএমের সমান, কিন্তু পাসিং ফোর্স অক্ষত। আমার প্রতিদিনের ড্রাইভিং হল হাইওয়ের 40/40/20 বিভক্ত দেশ/শহর ড্রাইভিং। 450 মাইলের পর সামগ্রিক ফলাফল হল 42.8 mpg (উপরের ছবি তোলার আগে আমি আমার শেষ আন্তঃরাজ্য ড্রাইভ করেছিলাম)। আমার নিজের মতো করে ড্রাইভ করুন এবং আমি নিশ্চিত যে ফিয়েস্তা অন্তত কিছু mpg উৎপাদন করবে। এখনও অবধি, আমরা প্রতিষ্ঠিত করেছি যে এটি একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন যা ছোট হতে পারে। সুতরাং এটির কি উচ্চ-সম্পদ রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়? ফোর্ডের প্রকাশিত সময়সূচীর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়। কিছু প্রতিযোগী ছোট-স্থানান্তরিত টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের জন্য অস্বাভাবিক তেলের ওজন প্রয়োজন, কিন্তু ফোর্ডের অনুরোধ করা হয়েছে 5W-20 আপনার স্থানীয় অটো যন্ত্রাংশের দোকানে খুঁজে পাওয়া সহজ হওয়া উচিত। পাশের মাউন্ট করা তেল ফিল্টারটি নোংরা হবে, তবে অন্তত ইঞ্জিন উপসাগরের পুরো নীচে সম্পূর্ণরূপে প্লাস্টিকের মধ্যে আবৃত নয় (আমি আপনার দিকে তাকিয়ে আছি, Ford ESCAPE 1.6!).ইঞ্জিনের উপরের অংশটি প্রথম নজরে একটি স্প্যাগেটি দৈত্যের মতো দেখায়, তবে আনুষঙ্গিক স্ট্র্যাপ, স্পার্ক প্লাগ এবং অন্যান্য DIY রক্ষণাবেক্ষণের আইটেমগুলি সবই কাজ করে৷ শেড ট্রি মেকানিক্স এখনও আউট হয়নি...আপনি কীভাবে তার উপর নির্ভর করে টাইমিং বেল্ট সম্পর্কে অনুভব করুন৷ ফোর্ড সম্প্রতি চালু করা অন্যান্য ছোট ইঞ্জিনগুলির মতো, ঘর্ষণ কমাতে, শব্দ কমাতে এবং পরিষেবার ব্যবধান বাড়াতে বেল্টগুলিকে সিল করে তেলে ডুবিয়ে রাখা হয়৷ এটি 150,000 মাইল এ পরীক্ষা করা দরকার, কিন্তু ফোর্ড চায় ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানোর জন্য বেল্ট৷ যদি সেগুলি সঠিক হয় তবে এটি দুর্দান্ত, তবে যদি সেগুলি ভুল হয় তবে প্রতিস্থাপনটি অবিশ্বাস্যভাবে জটিল৷ যুক্তি বাদ দিয়ে, 450 মাইল আমাকে বোঝানোর জন্য যথেষ্ট যে 1.0L ইকোবুস্ট 1.6 সিগমার তুলনায় একটি গুণগত এবং পরিমাণগত উন্নতি৷ যারা ফিয়েস্তাকে খুব ছোট বলে মনে করেন তারা ফোকাসের আসন্ন অ্যাপগুলিতে আরও আগ্রহী হতে পারেন৷ Ford বর্তমানে কি না তা নিয়ে নীরব৷ উৎপাদন বাড়ানোর জন্য উত্তর আমেরিকায় ফোকাস পরিবর্তন করা হবে, কিন্তু সেই ভেরিয়েন্টগুলি ইতিমধ্যেই ইউরোপে বিদ্যমান -- 1.0L EcoBoost শুধুমাত্র সফ্টওয়্যার টিউনিং সহ 160 এইচপি এবং হার্ডওয়্যার আপগ্রেড সহ 200 এইচপি হিট করে৷ এই নির্দিষ্ট ইঞ্জিনটি উত্তর আমেরিকাতে ভাল বিক্রি হবে কিনা তা নির্ভর করতে পারে আসন্ন ফোকাসে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে ইঞ্জিনকে যুক্ত করার ক্ষমতার উপর, কিন্তু 1.0L ইকোবুস্ট অবশ্যই সময়ের একটি চিহ্ন। আমি অন্তত 42.8টি কারণ জানি কেন এটি একটি খারাপ জিনিস নয়। আমি এটি চালাতে আপত্তি করি না যেমন আমি এটি চুরি করেছি, শুধুমাত্র মজা করার জন্য৷ কিন্তু আমার জ্ঞানীয় অসঙ্গতি এখনও প্রতিদিনের তিন-সিলিন্ডার চালক হওয়ার ধারণার সাথে লড়াই করে৷ আমিও সন্দিহান, কিন্তু আন্তঃরাজ্য কর্মক্ষমতা বেশিরভাগ গত প্রজন্মের কমপ্যাক্টের চেয়ে ভালো, আজকের ছোট গাড়ির কথাই বলা যাক। দিনের পর দিন, প্যাকেজটি একেবারেই কাজ করে। দীর্ঘমেয়াদী নির্ভরযোগ্যতা আমার মতে একমাত্র উন্মুক্ত সমস্যা, কিন্তু না অন্য যেকোনো ইকোবুস্ট ইঞ্জিনের চেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দুর্দান্ত পর্যালোচনা৷ আমি নিশ্চিত যে Fiesta ST আমার পরবর্তী গাড়ি, কিন্তু একজন প্রাক্তন R50 MINI Cooper মালিক হিসাবে, এই গাড়িটি আমার সাথে কথা বলে৷ হালকা, দক্ষ এবং নিক্ষেপযোগ্য হওয়ার জন্য কিছু বলার আছে৷ ওয়েল, মাথার মধ্যে নিষ্কাশন বহুগুণ একত্রিত, আমি একটি আফটারমার্কেট মাথার কোন সম্ভাবনা আছে অনুমান? শিরোনাম নিয়ে উত্তেজিত হওয়া আমার পক্ষে কঠিন, এটা জেনে যে সফ্টওয়্যার একাই আরও 37টি ঘোড়া আনতে পারে৷ প্রিমিয়াম সংস্করণে আপগ্রেড করা একটি ভাল শুরু হতে পারে৷ সত্যি বলতে, আমি যদি এই গাড়িটির মালিক হতাম, তাহলে আমি পাওয়ারট্রেনের সাথে গোলমাল করার আগে চ্যাসিস ব্রেসিং যুক্ত করার এবং শিফটার উন্নত করার দিকে মনোনিবেশ করতাম। "ফোর্ড একটি ভিন্ন পথ বেছে নিয়েছিল। নীচের ভিডিওতে দেখানো হয়েছে, ফ্লাইহুইল এবং আনুষঙ্গিক পুলিকে ইচ্ছাকৃতভাবে ভারসাম্যহীন করে সামনের এবং পিছনের গতি পরিচালনা করা হয়েছিল। বর্ধিত পার্শ্বীয় গতি তখন ইঞ্জিন মাউন্টগুলির যত্ন সহকারে সামঞ্জস্য এবং তাদের স্থাপনের মাধ্যমে পরিচালনা করা হয়েছিল।" ওয়ারেন্টির অধীনে এই গাড়িটি চালান/মালিকানাধীন প্রত্যেকের জন্য শুভকামনা কারণ এটি একটি এক লিটার গ্রেনেড। একবার তাদের মোটর মাউন্টের মতো মৌলিক কিছুতে সামান্যতম সমস্যা হলে, আমি মালিকদের কান্নাকাটি দেখার জন্য অপেক্ষা করতে পারি না, তাদের মোটর মাউন্টগুলি ব্যর্থ হওয়া ছেড়ে দেওয়া যাক, এটি একটি খারাপ ধারণা হওয়ায় ঠান্ডা করার সমস্যা হওয়ার সাথে কিছু করার কথা। কিন্তু হেই - যদি একটি 3 লিটার 1 লিটার (একটি ফিয়েস্তায় আরও খারাপ জ্বালানী অর্থনীতি এবং দ্বিগুণ হর্স পাওয়ার, ইউটিলিটি এবং পরিশোধন সহ কিছু গাড়ির চেয়ে বেশি খরচ হয়) ভাসতে থাকে, তাহলে ইজারা, চালু করুন, সারা দিন আপনার পরীক্ষামূলক প্রবণতাগুলি করুন মুক্তি, এবং আন্দোলন চক্র. ঠিক আছে। আমি কামড় দেব কারণ এটা হাস্যকর। $16,400 (বর্তমান মূল্যে $1,500 ফোর্ড ক্যাশ অন্তর্ভুক্ত), আপনি কি এমন কিছু কিনতে পারবেন যার অন্তত 246 অশ্বশক্তি আছে এবং ফিয়েস্তার চেয়ে বেশি পরিমার্জিত এবং ব্যবহারিক? (হ্যাঁ, মোটর মাউন্ট? আমাকে রেহাই দিন। আমার কাছে একটি *ক্ষতিগ্রস্ত* মোটর মাউন্ট সহ একটি 300D আছে যা আমি একটি সারসরি থেকে জানি [এবং ছেলে, আমি যখন সেগুলি প্রতিস্থাপন করেছি তখন কি এটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় আরও ভাল হয়েছিল!]। এটা ভাবা অবশ্যই পাগলামী হবে এটি একটি ভবিষ্যত দুঃস্বপ্ন কারণ...অন্যান্য গাড়ির তুলনায় মোটর মাউন্টগুলিকে আরও "প্রয়োজনীয় জিনিস" দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে৷ আবারও, "কুলিং সমস্যা" বরং অস্পষ্ট এবং মনে হয় না৷ সমস্ত উপলব্ধ তথ্য দ্বারা সমর্থিত, আমি মাথায় জল-ঠান্ডা টার্বোর ধারণা পছন্দ করি, কারণ এটি তেল ফুটো বা রান্নার তৈলাক্তকরণের কারণ না হওয়ার সম্ভাবনা বেশি...) "যেমন দেখানো হয়েছে নীচের ভিডিওটি, সামনে এবং পিছনের গতি ইচ্ছাকৃতভাবে ফ্লাইহুইল এবং আনুষঙ্গিক পুলিকে ভারসাম্যহীন করে পরিচালনা করা হয়েছে।" যেমন আমি বলেছি, গডস্পিডের প্রথম দিকের 1.0-লিটার ইকোবুস্ট গ্রহণকারী, বিশেষ করে ওয়ারেন্টির বাইরে এবং দীর্ঘমেয়াদী ধারক। ঠিক আছে, চলমান গিয়ার, এসি (মোটর মাউন্ট সহ) সহ আট বছরের 100k এক্সটেন্ডেড ফ্যাক্টরি ওয়ারেন্টি হল $915৷ 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 ফোর্ডের বর্ধিত ওয়্যারেন্টি বাড়ছে, তবে এটি সম্ভবত 50-50 বছরের যুদ্ধের পরে মেয়াদ শেষ হোক বা 50-50 বছরের জন্য নয়। আমি Ford.com-এ LA-তে মোট দুটি বিক্রির জন্য দেখেছি। তাই আমি মনে করি এটি বিক্রয়ের ক্ষেত্রে একটি ভাল কাজ করছে। ঘূর্ণায়মান উপাদানগুলিকে আরও ভালভাবে ভারসাম্যের জন্য ড্যাম্পার এবং আনুষঙ্গিক পুলিকে সূচীকরণ হিসাবে প্রকাশ করা উচিত৷ "ভারসাম্যহীন" ইচ্ছাকৃত এবং আমার মতে এটি একটি মার্জিত সমাধান কারণ এটি একটি ভারসাম্য শ্যাফ্টের প্রয়োজনীয়তা দূর করে৷ কিছু যানবাহনে, টর্ক কনভার্টারটি সূচিত করা হয়৷ ঘূর্ণায়মান উপাদানগুলির ভারসাম্য নিশ্চিত করার জন্য ফ্লাইহুইল দিয়ে। কিছু যানবাহনে, ড্রাইভশ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জের নাট এবং বোল্টের ড্রাইভলাইনের কম্পন দূর করার জন্য বিভিন্ন ওজন (এক আউন্সের কম) থাকে এবং সেগুলিকে একই জায়গায় প্রতিস্থাপন করতে পরিষেবার সময় অপসারণ করতে হবে। অবস্থান, যা লিঙ্কন এলএস/ফোর্ড টি-বার্ডের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ। কেউ কি ফোর্ডে আপনার কুকুরের উপর দিয়ে দৌড়েছে? একটি প্রচলিত ভারসাম্য শ্যাফ্ট ইতিমধ্যে বিদ্যমান ঘূর্ণায়মান অংশগুলির ভারসাম্য বজায় রাখার তুলনায় একটি অপ্রীতিকর অতিরিক্ত উপাদান বলে সন্দেহ করা হয় যা আগে এই উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়নি। আমি ভাবছিলাম যে এই পদ্ধতিটি দ্বৈত অক্ষ ব্যবহার করে একটি i4 মসৃণ করবে কিনা। অথবা যমজ বা একক। যদি "মার্জিত" প্রকৌশল দ্বারা আপনি বোঝাতে চান যে একবার মোটরটির প্রথম বড় সমস্যা (যেমন হারবার ফ্রেইট চাইনিজ মিনিবাইকগুলির একটি) হলে সবকিছু ভেঙে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত, তাহলে হ্যাঁ৷ আমি একদম ঠিক বলেছি।আপনি কত ঘন ঘন ফ্লাইহুইল নষ্ট হয়ে যেতে দেখেন?এই ছোট ইঞ্জিনটি মানুষকে অবাক করে দিতে পারে, পুরোনো হোন্ডার মতো চলছে। কিছু মনে করবেন না, 16,400 ডলারে আপনি স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে 42mpg এর চেয়ে ভালো আর কী পেতে পারেন? ঠিক আছে, DW, আমি 2.00 ডলারে (F)অর্ডারের 10,00টিরও বেশি শেয়ার কিনেছি এবং কিছু অতিরিক্ত পরিবর্তন করেছি। ব্লু ওভাল গ্লুম এবং ডুম প্রফেটরা কখন বলেছিল যে আমার সেগুলি ছোট করা উচিত? আমি বলি কল বা শুধু একজনকে আরও সংস্কৃতিবান হিসাবে দেখা হবে। Z-71 Silvy.PS BTSR আরও মজাদার। কেন এই ইঞ্জিনটি বিদ্যমান তা স্পষ্ট হওয়া উচিত৷ কিছু আমেরিকানও সেগুলি কিনতে ইচ্ছুক কিনা তা চেষ্টা করে দেখতে ক্ষতি হয় না (যদিও আমি সন্দেহ করি যে তারা তা করবে৷) ফোর্ড 1.0-লিটার 3-সিলিন্ডার ফিয়েস্তা বাজারজাত ও বিক্রি করছিল ইউএস যখন তাদের কাছে আরও উপযুক্ত এবং উপযুক্ত ইউএস পাওয়ারপ্ল্যান্ট উপলব্ধ ছিল। "এই ইঞ্জিনটি কেন বিদ্যমান তা স্পষ্ট হওয়া উচিত। ****কিছু আমেরিকান এগুলি কিনতে ইচ্ছুক কিনা তা দেখার চেষ্টা করা ঠিক আছে **** (যদিও আমি সন্দেহ করি তারা তা করবে।)" যখন কোম্পানিগুলি কয়েক মিলিয়ন ডলার ব্যয় করে প্রকল্পগুলি, তারা কীভাবে সেই অর্থ ফেরত পেতে হয় তা বের করার জন্য তাড়াহুড়ো করে। আপনি ধারণাটি বুঝতে পেরেছেন, তাই না? আপনি কোন নতুন গ্রাহকদের ধরতে পারবেন তা দেখার জন্য জল পরীক্ষা করা খুবই ফলপ্রসূ, তবে কোথায় যেতে হবে সে সম্পর্কে তাদেরও স্পষ্ট ধারণা থাকতে হবে। এতে খরচ বাড়ে এবং শুধুমাত্র ম্যানুয়াল অপারেশনের প্রয়োজন হয়। এটি একটি কঠিন বিক্রি হতে চলেছে US, এবং আমি ব্যক্তিগতভাবে আশা করি ফোর্ড সিদ্ধান্ত নেবে যে এখানে বিক্রি করা মূল্য নয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইতিমধ্যে বিক্রি হওয়া যানবাহনে এটিকে একটি বিকল্প হিসাবে অফার করতে খুব বেশি খরচ হয় না। এমন নয় যে গাড়িটির আমেরিকান সংস্করণে এটি একমাত্র ইঞ্জিন বিকল্প হিসাবে রয়েছে বা তারা গাড়ির ভাগ্য নির্ধারণের জন্য এই ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করছে। সম্ভবত এটি শুরু থেকেই মার্কিন নির্গমনকে বিবেচনায় নেয়, তাই এটি একটি সমস্যাও হওয়া উচিত নয়। বিপণন খরচ আছে, এবং তারা এটির জন্য যন্ত্রাংশ সরবরাহ করে এবং ডিলারদের এটি বিক্রি এবং মেরামত করতে সহায়তা করে। এইগুলি ঝুঁকির মূল্য হতে পারে। এটি একটি লো-স্টেকের পরীক্ষা, এবং সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি বিশেষভাবে খারাপ নয়। আমি সন্দেহ করি এটি সুইটি সরাতে পারে, তবে এটি একটি শটের মূল্য। C&D এর Fiesta SFE স্কোর হল 8.3 0-60 এবং নতুন Fit স্কোর হল 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver। com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review গাড়িগুলি একইভাবে পরীক্ষা করা হয় না, তবে সাধারণ C&D ফ্যাশনে। ফোর্ড $500 বেশি খরচ করে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে কম জায়গা রয়েছে। আমি ভুল হলে আমাকে সংশোধন করুন, কিন্তু ভারসাম্যহীন ফ্লাইওয়াইল এবং সংযুক্তিগুলি কি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ভারবহন পৃষ্ঠের উপর আরও লোড আনবে না? সামান্য পরিধান এবং টিয়ার খেলা হয়ে যায়, তারপরে বুম: বিপর্যয়কর ব্যর্থতা।