একেবারে নতুন 2022 Toyota Tundra অবশেষে তার সমস্ত গৌরব নিয়ে এসেছে! টয়োটা এই খুব কঠিন আমেরিকান পূর্ণ আকারের পিকআপ ট্রাক বাজারে প্রতিযোগিতামূলক থাকার জন্য কী করেছে? তারা প্রতিটি উপাদান এবং অংশ পুনরায় ডিজাইন বা আপডেট করেছে। তারা কোনো বোল্ট ও নাট ছাড়েনি। নতুন Tundra আগের চেয়ে আরও শক্তি, আরও বৈশিষ্ট্য, আরও প্রযুক্তি এবং আরও বিলাসিতা অফার করে৷ এখানে সব বিস্তারিত আছে!
ট্রাকটির একটি নতুন বাহ্যিক নকশা, একটি নতুন ফুল-বক্স স্টিলের মই ফ্রেম, একটি অ্যালুমিনিয়াম রিইনফোর্সড কম্পোজিট বেড এবং একটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন রয়েছে৷ 2022 Tundra ডাবল ক্যাব বা পূর্ণ আকারের ডাবল সারি ক্যাব কনফিগারেশন অফার করে। বিছানার আকার 5.5 ফুট থেকে 6.5 ফুট এবং 8.1 ফুট পর্যন্ত। টয়োটা বলেছে যে ফ্রেমটি নতুন এবং শক্তিশালী হওয়ায় সাসপেনশনটি সম্পূর্ণরূপে আপডেট করা হয়েছে যাতে রাস্তা এবং অফ-রোড ক্ষমতার উপর আস্থা প্রদান করা হয়। সমস্ত নতুন টুন্ড্রাস একটি স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং একটি শক্ত রিয়ার এক্সেল ব্যবহার করবে, যার পিছনে কয়েল স্প্রিং বা এয়ার সাসপেনশন থাকবে।
আমরা একটি নতুন তুন্দ্রা চালানোর একটি সুযোগ ছিল না. যখন আমরা এটি করি-আমরা অনেক বাস্তব-বিশ্ব টোয়িং এবং অফ-রোড পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হব।
এই নতুন ট্রাক ফণা অধীনে কি? বেছে নেওয়ার জন্য দুটি টুইন-টার্বোচার্জড গ্যাস V6 ইঞ্জিন রয়েছে। মৌলিক ইঞ্জিন হল নতুন i-FORCE 3.5-লিটার TT V6 যার রেটিং পাওয়ার 389 অশ্বশক্তি এবং 479 পাউন্ড-ফুট টর্ক। আসন্ন 5.7-লিটার V8 ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করে, এই নতুন টুইন-টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি আরও বেশি অশ্বশক্তি এবং আরও বেশি টর্ক প্রদান করতে পারে।
আপনি যদি আরও শক্তি চান, আপনি একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত নতুন i-FORCE MAX টুইন-টার্বোচার্জড V6 ব্যবহার করতে পারেন। প্রচলিত 87-অক্টেন জ্বালানি দিয়ে পরিমাপ করা হলে, এই তুন্দ্রা হাইব্রিড 5,200 rpm-এ 437 hp এবং 2,400 rpm-এ 583 lb-ft টর্ক তৈরি করতে পারে। এই সমন্বয় অন্য যেকোনো বর্তমান হাফ-টন পিকআপ ট্রাকের সর্বোচ্চ টর্ক প্রদান করে। টুন্ড্রা হাইব্রিড ফোর্ড এফ-১৫০ হাইব্রিডের চেয়েও বেশি শক্তিশালী যা এটি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে। (F-150 পাওয়ারবুস্ট হাইব্রিড 430 হর্সপাওয়ার এবং 570 পাউন্ড-ফুট টর্ক প্রদান করে।)
দুটি পাওয়ারট্রেন বিকল্পই নতুন 10-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। বুদ্ধিমান ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সহ ট্রান্সমিশনটি AT (ইসিটিআই নামেও পরিচিত)। এটি অনুক্রমিক ম্যানুয়াল শিফট মোড, চড়াই/উতরাই লজিক এবং দুটি ট্র্যাকশন/ট্র্যাকশন মোড প্রদান করে (পরবর্তীতে এই বিষয়ে আরও)।
মৌলিক টুইন-টার্বোচার্জড V6 ইঞ্জিনটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক দিয়ে তৈরি। সুনির্দিষ্ট স্থানচ্যুতি হল 3,445 cc, বোর হল 85.5 মিমি, এবং পিস্টন স্ট্রোক হল 100 মিমি। 24-ভালভ ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট একটি চেইন দ্বারা চালিত হয় এবং ডবল VVTi (বুদ্ধিমান পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং) শক্তি এবং দক্ষতা পেতে ব্যবহৃত হয়। টারবাইনের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি জল-ঠান্ডা আন্তঃকুলার ব্যবস্থা রয়েছে। টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা ইঞ্জিন ব্লক, পিস্টন, ভালভ এবং নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডগুলিকে শীতলকরণ এবং কার্যকারিতা অপ্টিমাইজ করার জন্য ডিজাইন করেছেন। তারা মনে রাখবেন নির্ভরযোগ্যতা এবং কর্মক্ষমতা. আমাদের এই নতুন টুন্ড্রা ইঞ্জিনগুলিকে এর আসল উপাদানগুলি খুঁজে বের করার জন্য বাস্তব-বিশ্বের পরীক্ষার একটি সিরিজের মাধ্যমে পাস করতে হবে।
I-FORCE MAX হাইব্রিড পাওয়ার সিস্টেম একই টুইন-টার্বোচার্জড V6 ইঞ্জিন ব্যবহার করে, কিন্তু ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে স্যান্ডউইচ করা ক্লাচ সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর/জেনারেটর যোগ করে। এটি কম গতির বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, দ্রুত ত্বরণ বা টোয়িংয়ের সময় শক্তি সহায়তা এবং শক্তি পুনর্জন্মের অনুমতি দেয়। হাইব্রিড যানবাহনগুলি 288V সিল করা নিকেল মেটাল হাইড্রাইড (Ni-MH) ব্যাটারি ব্যবহার করে, যা পিছনের যাত্রী আসনের নীচে প্যাকেজ করা হয়। ব্যাটারির মোট ক্ষমতা হল 1.87 kWh, যা পিছনের সিটের নিচে পুরো স্টোরেজ স্পেস নেয়।
2022 Tundra তিনটি ভিন্ন বিছানা দৈর্ঘ্য প্রদান করবে। এই সমস্ত বিছানা সর্বশেষ শীট মোল্ডিং যৌগ (SMC) যৌগিক উপাদান দিয়ে তৈরি। টয়োটা বলে যে এটি ডেন্ট, ক্লিঙ্ক প্রতিরোধ করতে পারে এবং একটি ঐতিহ্যবাহী স্টিলের বিছানার মতো মরিচা পড়বে না। এটি পরবর্তী প্রজন্মের যৌগিক উপাদান যা বর্তমানে টয়োটা টাকোমা বিছানায় ব্যবহৃত হয়।
টেলগেট হালকা। এর ওজন আগের তুলনায় প্রায় 20% কম। নতুন তুন্দ্রার প্রতিটি অলঙ্করণে রিমোট কন্ট্রোল কীতে একটি টেলগেট রিলিজ বোতাম রয়েছে। নতুন তুন্দ্রায় কিছু সজ্জা
নতুন চ্যাসিস, হালকা বিছানা উপাদান, ইঞ্জিন এবং সাসপেনশন সর্বোচ্চ 12,000 পাউন্ড এবং সর্বোচ্চ 1,940 পাউন্ড পেলোড করার অনুমতি দেয়। নতুন টুন্ড্রা একটি নয় দুটি ট্র্যাকশন/ট্র্যাকশন মোড অফার করে। স্ট্যান্ডার্ড টোয়িং/টোয়িং মোড হালকা লোড এবং ছোট ট্রেলারের জন্য উপযুক্ত। Tow/Haul+ মোড থ্রোটল রেসপন্সকে আরও পরিবর্তন করে টোয়িং বা ভারী লোড টান করার জন্য। হাইব্রিড শক্তিতে সজ্জিত ট্রাকে, টোয়িং/টোয়িং মোড স্বয়ংক্রিয় ইঞ্জিন স্টার্ট/স্টপ ফাংশনকে অক্ষম করে।
আরো আছে. উন্নত টোয়িং কিটে একটি প্রত্যাহারযোগ্য সামনের চিবুক স্পয়লারও রয়েছে যা সামগ্রিক অ্যারোডাইনামিক প্রোফাইলকে উন্নত করে এবং একটি ট্রেলার টোয়িং করার সময় সামান্য উচ্চতর দক্ষতা প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
আমরা ইতিমধ্যেই জানি, 2022 Tundra তার অনন্য বৈশিষ্ট্য ধরে রেখেছে- দুই-সারি আসনের মডেলে পূর্ণ-দৈর্ঘ্যের ভাঁজযোগ্য পিছনের উইন্ডো। ছোট ডুয়াল-ক্যাব ট্রাকে একটি ছোট, আরও ঐতিহ্যবাহী স্লাইডিং রিয়ার উইন্ডো রয়েছে। একটি দুই-সিটের ট্রাকে একটি পূর্ণ-দৈর্ঘ্যের রোলেবল রিয়ার উইন্ডো ইনস্টল করা একটি বিশাল চ্যালেঞ্জ। টয়োটা বলেছে যে তারা ক্যাবের ছাদ এবং ক্যাবের পিছনের প্রান্তের বায়ুগত বৈশিষ্ট্যের দিকে বিশেষ মনোযোগ দিয়েছে যাতে ব্যাকফ্লো কম হয় এবং জানালা খোলা থাকা অবস্থায় ধুলো বা অন্যান্য ধ্বংসাবশেষ ক্যাবে ফেরত যাওয়া রোধ করতে সহায়তা করে।
যেহেতু 2022 Tundra উন্নত গ্যাস/হাইব্রিড পাওয়ার সিস্টেম প্রদান করে, আপনি আশা করতে পারেন যে এটি F-150 পাওয়ারবুস্ট হাইব্রিড গাড়ির মতো উচ্চ-পাওয়ার ইনভার্টার/জেনারেটর ফাংশনও প্রদান করবে। সর্বাধিক 120 ভোল্ট পাওয়ার আউটলেট আউটপুট বর্তমানে 400 ওয়াটে সেট করা হয়েছে। ফোর্ড 2,000 এবং 7,200 ওয়াটের মধ্যে আউটপুট পাওয়ার সহ একটি অন্তর্নির্মিত ইনভার্টার সিস্টেম সরবরাহ করে। জিজ্ঞাসা করা হলে, টয়োটা জানিয়েছে যে 400-ওয়াট ইনভার্টার সিস্টেম গ্রাহকের চাহিদা মেটাতে যথেষ্ট। তারা ভবিষ্যতের সম্ভাব্য সমাধান খুঁজছে যা সাশ্রয়ী, নির্ভরযোগ্য এবং ব্যবহারিক।
যেহেতু এটি একটি একেবারে নতুন ট্রাক, এটির একটি একেবারে নতুন এবং নতুনভাবে ডিজাইন করা অভ্যন্তর রয়েছে৷ নতুন 14-ইঞ্চি সেন্ট্রাল ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম প্রদর্শনের জন্য আমাদের কাছে সমস্ত ট্রাক অ্যাক্সেস আছে। রাম এবং ফোর্ড সম্প্রতি 12 ইঞ্চি স্ক্রিন ব্যবহার করা শুরু করেছে। GM (শেভ্রোলেট) একটি 13.4-ইঞ্চি স্ক্রিনে আপগ্রেড করছে৷ টয়োটার স্ক্রীন এরিয়া এখন 14 ইঞ্চি, অনুভূমিক/ল্যান্ডস্কেপ। ট্রাক ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম কোম্পানির সর্বশেষ সফ্টওয়্যার দ্বারা সমর্থিত, যা প্রথমবারের মতো 2022 Lexus NX-এ আত্মপ্রকাশ করবে। 2022 Tundra হল প্রথম টয়োটা গাড়ি যা সর্বশেষ অপারেটিং সিস্টেম এবং মানব-মেশিন ইন্টারফেসে স্যুইচ করেছে।
পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুন্দ্রার সাথে তুলনা করে, এটি প্রযুক্তি এবং ব্যবহারের সহজতার ক্ষেত্রে একটি বিশাল লাফ। বড় স্ক্রীন পরিষ্কার গ্রাফিক্সের জন্য অনেক জায়গা প্রদান করে এবং বেশিরভাগ প্রধান ফাংশন এক বা দুই ক্লিকের মধ্যে হয়। নেভিগেশন, ফোন ইন্টিগ্রেশন, এবং সঙ্গীত/বিনোদন মধ্যে স্যুইচ করা খুব সহজ। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ হল স্ক্রিনের নীচে পৃথক শক্ত বোতাম এবং নিয়ন্ত্রণগুলির একটি সারি৷ এছাড়াও একটি বড় ভলিউম কন্ট্রোল নব রয়েছে। এছাড়াও, একটি প্রাকৃতিক ভাষা ভয়েস নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আছে। আপনি ট্রাকটিকে আবহাওয়ার পূর্বাভাস, বর্তমান জ্বালানি দক্ষতা, সঙ্গীত চ্যানেল পরিবর্তন এবং আরও অনেক কিছু সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করতে পারেন। এটি ওয়্যারলেস অ্যাপল কার প্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো ইন্টিগ্রেশন প্রদান করে।
নতুন 2022 Tundra নিম্নলিখিত সাজসজ্জা স্তর প্রদান করবে: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro এবং 1794 সংস্করণ। যদিও সমস্ত ট্রিম স্তরগুলি একটি নতুন চ্যাসিস এবং মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন ব্যবহার করবে, তবে সমস্ত ট্রিম একটি বড় ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিন বা ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্টেশন সরবরাহ করবে না। যাইহোক, এই সব তাদের অনন্য বাহ্যিক প্রসাধন এবং অভ্যন্তরীণ উপকরণ এবং প্রক্রিয়াকরণ পেয়েছে.
দাম এখনও ঘোষণা করা হয়নি, তবে টয়োটা বলেছে যে নতুন 2022 তুন্দ্রা 2021 সালে তৈরি এবং বিক্রি করা হবে।
নতুন Tundra একটি নতুন মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার কয়েল স্প্রিং সাসপেনশন ব্যবহার করে। আগের প্রজন্মের ট্রাকের পাতার ঝর্ণা চলে গেছে। টয়োটা বলেছে যে লেটেস্ট সাসপেনশন ডিজাইন রাইডের আরাম, সরল-রেখার স্থায়িত্ব, হ্যান্ডলিং এবং ট্র্যাকশন উন্নত করে। উদাহরণস্বরূপ, টোয়িং ক্ষমতা 17.6% বেড়ে 12,000 পাউন্ড হয়েছে। পেলোড ক্ষমতা 11% বেড়ে 1,940 পাউন্ড হয়েছে।
কিভাবে এই নতুন Tundra সাসপেনশন প্রতিযোগিতার সাথে তুলনা করে? বহু বছর ধরে, স্ট্যাম্পযুক্ত ট্রাকগুলি পাঁচ-লিঙ্ক রিয়ার কয়েল স্প্রিং সাসপেনশন ব্যবহার করছে। নতুন তৃতীয় প্রজন্মের 2021 Ford Raptor রিয়ার কয়েল স্প্রিংসে স্যুইচ করেছে। যাইহোক, বেশিরভাগ Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra এবং Nissan Titan পিকআপগুলি এখনও পিছনের পাতার স্প্রিং ব্যবহার করে।
সামনের অংশটি ডবল উইশবোন স্বাধীন এ-আর্ম সাসপেনশন ডিভাইস গ্রহণ করে। সামনের কিছু সাসপেনশন উপাদান বড় করা বা স্থানান্তরিত করা হয়। এটা বলা হয় যে সর্বশেষ উপাদান এবং জ্যামিতি উচ্চ-গতির স্থায়িত্ব উন্নত করতে পারে এবং কর্নারিংয়ের সময় বডি রোল কমাতে পারে।
নতুন টুন্ড্রা স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে ডুয়াল-টিউব শক শোষক ব্যবহার করবে। TRD অফ-রোড ট্রাকগুলি স্যাঁতসেঁতে উন্নতি করতে বিলস্টেইন একঘেয়ে প্রভাব ব্যবহার করে। অফ-রোড টিআরডি প্রো সংস্করণের জন্য টুন্দ্রার সবচেয়ে উপযুক্ত একটি 2.5-ইঞ্চি ব্যাসের FOX অভ্যন্তরীণ বাইপাস শক শোষক দিয়ে সজ্জিত। TRD প্রো ট্রাকে একটি 1.1-ইঞ্চি ফ্রন্ট সাসপেনশন লিফট রয়েছে। সামনের এবং পিছনের FOX শক শোষকগুলিতে একটি ব্যাকপ্যাক-টাইপ জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং FOX-এর সর্বশেষ PTFE কম-ঘর্ষণ তেল রয়েছে, যা অন-রোড এবং অফ-রোড কর্মক্ষমতা উন্নত করতে পারে।
তবে অপেক্ষা করুন, আরো আছে. মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন ডিজাইন টয়োটাকে ট্রাকের পিছনের জন্য ঐচ্ছিক এয়ার সাসপেনশন প্রদান করতে দেয়। বিভিন্ন উচ্চতা সেটিংস প্রদান করে: নিম্ন, স্বাভাবিক এবং উচ্চ। হাই-এয়ার সাসপেনশন সেটিং ধীর গতির অফ-রোড পরিস্থিতির জন্য উদ্দিষ্ট। গাড়ির গতি 18 এমপিএইচ অতিক্রম করলে, সাসপেনশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্বাভাবিক মোডে ফিরে আসবে। কম উচ্চতা মানে সহজে লোড করা এবং আনলোড করা। যখন গতি 8 এমপিএইচ অতিক্রম করে, কম সেটিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্বাভাবিক মোডে ফিরে আসবে।
তবে অপেক্ষা করুন, আরো আছে. এছাড়াও একটি ঐচ্ছিক অ্যাডাপ্টিভ ভেরিয়েবল সাসপেনশন (AVS) সিস্টেম রয়েছে যা শর্তের উপর ভিত্তি করে ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্যাঁতসেঁতে করার জন্য সোলেনয়েড ভালভ দিয়ে সজ্জিত শক ব্যবহার করে। ধারণাটি GMC ট্রাকে CDC এবং নতুন Ford F-150 ট্রাকে CCD সাসপেনশন সিস্টেমের মতো।
ট্রাকটি উত্তর আমেরিকায় ক্যালিফোর্নিয়া এবং মিশিগানের ক্যাল্টি ডিজাইন রিসার্চের টয়োটা দল দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। টয়োটা অনুসারে, এই ট্রাকের প্রকৌশল উন্নয়ন মিশিগান, অ্যারিজোনা এবং ক্যালিফোর্নিয়ায় করা হয়েছিল।
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-22-2021
