Zbog potencijalnog oštećenja kod ovih motora od stvari kao što su gutanje vode, korozija, otpuštanje ili lomljenje dijelova i bezbroj drugih problema, održavanje vašeg brodskog motora je ključno.
Stara poslovica da je čamac rupa u vodi u koju bacate novac, postoji s razlogom da su čamci i njihovi motori veoma skupi. Definitivno su potrebni duboki džepovi da bi se priuštili vrhunski brodski motori na prvom mjestu i da bi bili u vrhunskom stanju.
Zbog potencijalnog oštećenja kod ovih motora od stvari kao što su gutanje vode, korozija, otpuštanje ili lomljenje dijelova i bezbroj drugih problema, održavanje vašeg brodskog motora je ključno. Iako je osnovni rad mašina potreban za izgradnju brodskog motora u suštini isti kao i automobilski motor, tu se sličnosti završavaju.
Brodski motori imaju potpuno drugačije radno okruženje od automobilskih motora. Obično provode većinu svog vremena na krstarenju ili punom gasu. Brzina krstarenja za čamac je mnogo drugačija od brzine automobila koji krstari autoputem. Broj okretaja u minuti za mnoge od ovih brodskih motora je od 3.500 do 4.000 o/min, ovisno o omjeru pogona i veličini podupirača. Poređenja radi, tipičan automobilski motor će se okretati samo od 1.600 do 2.000 o/min pri brzinama na autoputu.
Puni gas je takođe drugačiji. S brodskim motorom, on je zaista punim gasom sve do možda 5.500 do 7.500 o/min ili više u dugim vremenskim periodima (moguće satima), što stavlja veliki stres na motor i njegove unutrašnjosti. Većina motora za ulične performanse, kružne staze i trkačke trke, za poređenje, vide vršne obrtaje samo u kratkim naletima i stalno menjaju broj obrtaja dok je vozač uključen i isključio gas. Većina motora putničkih automobila rijetko vidi visoku stranu od 4.500 o/min i većinu vremena provode u praznom hodu ili utovaru pri relativno niskim okretajima. Sa drag trkom i motorima za povlačenje traktora, puni gas traje samo nekoliko sekundi dok se gas ne zatvori i motor se vrati u prazan hod.
Još jedna bitna razlika između čamaca i automobila je ta što čamci ne plove obalom. Motor uvijek gura čamac naprijed. Nema sigurnosne vožnje i čamac ne može koristiti motor za kočenje. Ako neiskusni vozač radi punim gasom i iznenada ispusti gas, mali čamac može zaroniti nosom i čak se može prevrnuti!
Naprezanje pri radu pod stalnim opterećenjem i visokim brojem okretaja znači da brodski motori moraju biti napravljeni kao čvrsti, zaista čvrsti. To ne znači ništa osim najboljih dijelova kao što su kovane i čelične poluge, kovane, čelične klipnjače, kovane klipove, nodularni i čelični prstenovi, ARP vijci šipke i vijci za glavu, ventili od nehrđajućeg čelika, opruge ventila vrhunske kvalitete, kovani aluminij ili čelične klackalice sa performansama, potisne šipke sa debelim zidovima ili prevelike dimenzije, podizači valjaka, i dvostruki lančani ili remenski pogoni. Nema oštrih uglova ako želite da brodski motor traje.
Sve što je izloženo vodi (posebno slanoj vodi) mora biti otporno na koroziju. To znači eloksirane premaze za aluminijske glave i usisne razvodnike, vodovodne i armature od nehrđajućeg čelika ili bronze, čepove za zamrzavanje od mesinga ili nehrđajućeg čelika i neku vrstu brodske boje ili antikorozivnog premaza za blok, uljnu posudu, poklopce ventila i poklopac razvoda.
Budući da brodski motori rade teško većinu vremena, zahtijevaju puno hlađenja. Čamci koji koriste vanjsko vodeno hlađenje usisavaju vodu u sistem za hlađenje kroz ulazni otvor ispod čamca ili u krmenom pogonu. Zasebna pumpa za vodu uvlači vodu i usmjerava je do druge pumpe za vodu na motoru (mehaničku ili električnu). Pumpe za vodu moraju imati impelere, poklopce i kućišta otporne na koroziju.
Vodom hlađeni ispušni kolektori koriste se s mnogim unutrašnjim motorima. Za podizanje temperature ulazne vode može se koristiti izmjenjivač topline. Vodom hlađeni razdjelnici također pomažu u sprječavanju nagomilavanja topline u čamcima gdje su motori u pokrivenom odjeljku.
Stalno opterećenje brodskog motora znači da radi vruć, čak i uz puno hlađenja. Više topline uzrokuje veće toplinsko širenje, tako da morate dozvoliti malo više zazora između klipa i cilindra kako biste smanjili rizik od ogrebotina. Isto i za vodilice ventila. Sjedala izduvnih ventila također bi trebala biti šira radi boljeg prijenosa topline, a sjedišta bi trebala biti od legure bakra kako bi se ubrzao prijenos topline.
Specijalni premazi takođe mogu pomoći u sprečavanju oštećenja od toplote na kritičnim delovima. Premaz protiv habanja za smanjenje trenja na rubovima klipa i ležajevima može pružiti dodatno osiguranje, dok premazi koji reflektiraju toplinu i raspršuju toplinu mogu pomoći u upravljanju toplinom na drugim mjestima u motoru.
Održavanje podmazivanja brodskog motora također je izazov zbog vibracija koje proizvode valovi uz gore-dolje. Posude za ulje moraju biti jače i dovoljno kapaciteta, kako motor ne bi ostao bez ulja. Takođe treba da ima pregrade i odvodnu ladicu da zadrži ulje tamo gde mu je mesto. Vanjski hladnjak ulja je također neophodan za upravljanje toplinom, a termostat temperature ulja je obično dio sistema tako da hladno ulje može zaobići hladnjak i brzo doći do normalne radne temperature. Pumpa za ulje i cijev za prikupljanje također treba biti pričvršćena, a cijev zalemljena za pumpu kako bi izdržala sve vibracije i udarce koje će doživjeti.
Kod motora sa stvarno velikom snagom (1.000 konjskih snaga ili više), sistem za ulje sa suvim karterom je obično najbolji način da se osigura konstantna opskrba uljem motora.
Vijek trajanja brodskog motora može se kretati od 500 do 600 sati, dok motor od 1.000 KS plus može biti samo 200 do 300 sati. Neki proizvođači brodskih motora preporučuju osvježavanje opruga ventila i hidrauličnih valjkastih podizača nakon 200 sati korištenja.
Imperativ je da proizvođači brodskih motora savršeno grade i obnavljaju ove motore. Ako je kupac upravo potrošio tonu novca na motor koji nije izdržao, neće biti zadovoljan ili ponovni kupac.
pSve unutar i izvan ovih motora mora biti u stanju podnijeti šok trčanja i udaranja valova, q kaže Tyler Crockett iz Tyler Crockett Marine Engines. pSve mora biti otporno na vibracije i sve mora biti osigurano. Mnogo puta ćemo postaviti dvostruke stezaljke na naše distributere tako da se ne pomiču kada naiđu na tešku vodu, i postavljamo nosače na skoro svaku komponentu kako bismo mogli podnijeti šok trčanja u teškoj vodi vode.
“Čak smo išli na prave klinaste remenje i remenice jer ste uključeni i isključeni s gasa u teškoj vodi, tako da to omogućava manje šanse da se kaiš otkine i košta vas utrke. Također koristimo dvostruke stezaljke za crijeva na mnogim glavnim crijevima za vodu jer možete stvoriti veliki pritisak vode kada ulazite i izlazite iz vode. Stoga, imamo ventile za ispuhivanje na našim cijedilima za more jer će pritisak skočiti preko nekoliko stotina funti.
„Također radimo mnogo premaza unutar naših motora i stavljamo i ulja za ulje. Koristimo podmazivače klipova i koristimo sistem za podmazivanje koji se pričvršćuje u dolini da prska ulje i na podizače. Također vodimo računa o tome da kroz motor prođemo velike količine vode kako bismo ga održavali hladnim. Jezero ili okean djeluje kao hladnjak za naše motore. Poboljšavamo protok vode upotrebom dvostepene pumpe za vodu koja napaja jednu stranu motora jednim stepenom pumpe, a drugu stranu motora drugim stepenom pumpe.”
Iako je voda imperativ za ispravnu funkciju brodskih motora, to je ujedno i razlog broj jedan zbog kojeg ovi motori nailaze na probleme i treba ih osvježiti. Slana voda je jedan od najvećih krivaca kada je u pitanju oštećenje motora.
Mnogo toga se svodi na krajnjeg korisnika i koliko dobro ispiraju motor(e) nakon svake upotrebe, q kaže Darryl Hameetman iz Hameetman Racing Engines. pOdržavanje je na njima i neki momci su stvarno dobri u tome i imaju veliku sreću s tim, a drugi ne toliko.”
Prema Crockettu, korozija slane vode će pojesti aluminijske glave i uzrokovati probleme. p Stavljamo glave u mlin, a ja mlevem u aluminijumsku glavu dok ne dobijem čist aluminijum, q kaže. pOnda ih sve zavarim i ponovo postavim na površinu.”
Kako bi pomogle komponente brodskog motora da se bolje bore protiv korozije i oštećenja od vode, većina proizvođača motora koristi premaze u svojim konstrukcijama, posebno na klipovima i ležajevima za dodatnu zaštitu.
„Kod primjene slane vode, unutrašnjost vodenih omotača premažemo Promax premazom za more. Zaptivke su sve od nehrđajućeg čelika, a vanjski dio motora je poprskan Mercury bojom za zaštitu od rđe.
Kada motori dođu na osvježavanje, najčešći posao je ili povezan s mehanizmom ventila ili ima oštećenja od vode. To je obično ono na što će brodski motor naići ako se zaglavlje pokvari ili ako ispušna cijev pukne ili se ventili počnu zalijepiti i motor počne vraćati vodu.
Budući da je izdržljivost motora u velikoj mjeri poremećena performansama ventila, to područje motora mora biti u dobrom radnom stanju. Tyler Crockett Marine Engines će obično mijenjati podizače i opruge ventila na svojim motorima brodova za razonodu svakih 250 sati. Za kupce trkaćih timova, radnja menja podizače i ventil koji izlazi na svakih šest trka.
Budući da svaki vlasnik plovila koristi svoj čamac s različitom redovitošću, ova održavanja će se razlikovati, ali je još uvijek ključno znati kada će vašem motoru trebati osvježenje.
pNeki momci se trkaju svakog vikenda, tako da očigledno moraju češće da održavaju i obnavljaju se prije nego tip koji se trka jednom mjesečno, q kaže Daryl Hameetman iz Hameetman Racing Engines. pZa 1.000 KS, možda će trebati rekonstrukciju za 250-300 sati. Stvari velike konjske snage mogu biti 60 sati, ovisno o tome kako ih pokrenu."
Prema Bobu Madari iz Marine Kineticsa, vijek opruga ventila ovisi o kvaliteti opruge, izlaznoj snazi motora i koliko sati radi pri krstarenju do široko otvorenog gasa. Komplet opruga ventila u 502 cid motoru vjerovatno bi trebao biti zamijenjen nakon 300 do 400 sati, čak i ako i dalje izgledaju i testiraju se dobro”, kaže Madara. „To je zato što opruge ventila mogu iznenada otkazati bez upozorenja i bolje je da ste sigurni nego da vam je žao.”
Nema istinitije izjave od toga kada su u pitanju brodski motori. Ne želite da ostanete na cjedilu jer se niste obazirali na upozorenja. Proizvođači motora trebali bi osigurati da njihovi kupci brodskih motora dobiju servis u odgovarajuće vrijeme, a vlasnici čamaca trebali bi ostati u kontaktu sa svojim graditeljima kako bi osigurali da ništa ne pođe po zlu u neprikladnom trenutku. EB
Vrijeme objave: Jan-12-2021
