Bendix je rekao da se današnji složeni međusobno povezani sistemi na komercijalnim vozilima suočavaju s višestrukim izazovima u brzom i preciznom dijagnosticiranju sigurnosnih problema i problema u radu na osnovu tačnih rezultata.
Sa nedavnom nadogradnjom svog Bendix ACom PRO dijagnostičkog softvera, Bendix Commercial Vehicle System oprema vozne parkove i tehničare vodećim alatima - uključujući novi integrirani "Bendix Demo Truck" - kako bi se osigurala sigurna vožnja kamiona i autobusa u Sjevernoj Americi.
“Tehnologija i kamioni se razvijaju brže nego ikada prije,” rekao je TJ Thomas, Bendix Marketing i Customer Solutions-Control direktor. “Prije dvije godine, kada smo redizajnirali i redizajnirali naš dijagnostički softver i lansirali ACom PRO, neke elektronske upravljačke jedinice (ECU) još nisu postojale. Sada su ovi ECU-i u potpunosti podržani i uključeni u ACom PROos sveobuhvatnu dijagnostiku. Kôd za rješavanje problema nalazi se u izvještaju.”
Bendix je lansirao originalni Bendix ACom dijagnostički softver 2004. Alat je preuzet više od 100.000 puta, a kasnije je zamijenjen moćnijim i jednostavnijim ACom PRO, koji je razvijen u suradnji s Noregonom 2019. godine.
Među njima, Bendix ACom PRO podržava proizvode Bendix traktora, uključujući Bendix sistem protiv blokiranja točkova (ABS), automatsku kontrolu vuče (ATC), kontrolu stabilnosti, Bendix Wingman naprednu seriju sistema pomoći vozaču, AutoVue sistem upozorenja o napuštanju trake, detekciju objekata sa strane BlindSpotter sistem, SmarTire sistem za nadzor pritiska u gumama, senzor istrošenosti kočionih pločica vazdušnih disk kočnica (ADB) i Bendix CVS SafetyDirect.
Novi Bendix Demo Truck način rada u Bendix ACom PRO dodaje nove mogućnosti obuke kako bi pomogao tehničarima da ovladaju punim skupom funkcija alata što je prije moguće.
"Sada, nova Bendix Demo Truck funkcija znači da treneri mogu vidjeti funkcionalnost, testiranje i podršku koju pruža ACom PRO alat na odabranim ECU-ima bez povezivanja na pravi kamion", rekao je Thomas. “Obuka tehničara je ključna, što znači da nam je takođe važno da nadogradimo sredstva za podršku ovom radu.”
Još jedan resurs za obuku za podršku tehničarima možete pronaći u betdix online kočionoj školi, koja sadrži više od 20 ACom PRO videozapisa za obuku i više od 80 videozapisa o obuci proizvoda i sistema. Kada se korisnici registriraju na web stranici, mogu besplatno pristupiti ovim kursevima.
Kada je povezan s vozilom, ACom PRO softver automatski otkriva i prikuplja aktivne i neaktivne dijagnostičke kodove za rješavanje problema (DTC) sa svih Bendix elektronskih upravljačkih jedinica na vozilu i ključnim ECU-ovima vozila (kao što su motor i mjenjač). Kompanija je saopštila da će ova prozivka pokazati sadržaj vozila, bez potrebe da tehničari pogađaju iz unapred popunjene liste komponenti.
ACom PRO dijagnostički softver (alat zasnovan na pretplati) se redovno ažurira kako bi bio u toku sa dijagnostičkim potrebama. Samo ove godine, Bendix je dodao skoro dva tuceta poboljšanja, uključujući novu podršku za ECU i dijagnostičke funkcije za niz proizvoda, kao što je peta generacija SafetyDirect procesora (SDP5). ACom PRO alat sada takođe podržava SmarTire na zglobnim sabirnicama, gdje svaki segment sabirnice ima svoj vlastiti ECU.
„Čak i ako smo razvili alat, ACom PRO detaljan DTC izvještaj za cijelo vozilo može se generirati u roku od oko dvije minute nakon povezivanja“, rekao je Thomas. “Proširili smo dvosmjerno testiranje i kalibraciju na nekim mjestima, tako da sistem održava svoje karakteristike koje štede vrijeme bez žrtvovanja robusnosti.”
Kroz dalju saradnju između Bendixa i Noregona, ACom PRO dijagnostički softver koristi internetsku vezu za prikaz šematski dijagrama i povezanih informacija o specifičnim sistemskim kvarovima kroz Noregonovu funkciju navođenja kvarova. Kada nije moguće povezati se na Internet, Bendix servisni list podataka može se koristiti van mreže za podršku tehničarima.
„Profesionalni tehničari u severnoameričkim radionicama treba i trebaju najbolji alat koji možemo da obezbedimo, baš kao što je Bendixov cilj da omogući muškarcima i ženama da voze najbezbednija vozila“, rekao je Tomas. „Bez prave podrške kvalifikovanog tima za održavanje, napredna tehnologija neće imati kuda da ide, ponosni smo što možemo da ih podržimo.”
Uzmite u obzir ova tri zahtjeva moderne tehnologije sušača zraka pune funkcije: obezbjeđivanje više suhog zraka u sisteme na koje se oslanjaju današnji kamioni; poboljšanje energetske efikasnosti; i dijagnostiku vazdušnog sistema. Novi Bendix AD-HFi sušač zraka implementira sve tri funkcije dodavanjem elektronske kontrole pritiska.
AD-HFi model usvaja isti vrhunski dizajn kao Bendix AD-HF sušilica koju je Bendix lansirao 2019. godine, ali koristi elektromagnetni ventil da zamijeni tradicionalni mehanički regulator.
“Elektronski kontrolirani regulator znači da možemo koristiti Bendixov softver za elektronsku kontrolu zraka (EAC) za precizno podešavanje ciklusa punjenja i regeneracije sušilice,” rekao je Rich Nagel, Bendixov direktor za dovod zraka i marketing pogona i rješenja za kupce. „Ova funkcija omogućava sušilici da radi u različitim uvjetima pod različitim parametrima, čime se poboljšava njen kapacitet rukovanja suvim zrakom i štedi energija. Isti softver također pruža dijagnostičke funkcije kako bi pomogao voznim parkovima i vlasnicima operatera da u potpunosti iskoriste svoje sušilice i kertridže s tintom. .”
AD-HFi se može naručiti preko nekoliko velikih sjevernoameričkih proizvođača komercijalnih vozila.
Kada se koristi tradicionalni mehanički regulator, sušač zraka za komercijalna vozila ima dvije fiksne zadate točke za određivanje kada se kompresor puni i isprazni. Kada je sistemski pritisak potpuno napunjen – obično 130 psi – mehanički regulator šalje signal pritiska da kaže kompresoru da se isprazni. Kada vozilo koči ili bilo koji drugi pneumatski sistem koji koristi dovod komprimovanog vazduha, pritisak padne, a na 110 psi, regulator ponovo šalje signal kompresoru da poveća pritisak i napuni sistem.
Kada stanje mehaničkog regulatora radi u okviru dva fiksna podešavanja pritiska, elektromagnetnim ventilom Bendix AD-HFi sušača vazduha upravlja softver za elektronsku kontrolu vazduha (EAC), koji prati niz podataka koji se emituju kroz truckos J1939 mrežu. Uključujući brzinu, obrtni moment motora i broj obrtaja u minuti, saopštila je kompanija.
„Uz pomoć EAC softvera, AD-HFi uređaj može modificirati svoj ciklus punjenja u skladu sa zahtjevima zračnog sistema i motora“, rekao je Nagel. „Ako softver utvrdi da zračni sistem zahtijeva dodatni kapacitet sušenja – na primjer, ako vučete više prikolica ili imate dodatne osovine – onda može naručiti dodatne kratke cikluse pročišćavanja. Ova patentirana tehnologija se zove Interrupt Charge regeneration (ICR). Ova poboljšana sposobnost pročišćavanja osigurava više suhog zraka za vozila kojima je to potrebno.”
EAC softver takođe ostvaruje efikasnost i uštedu energije u obliku funkcija Overrun i Overtake. Kada kompresor podigne pritisak, on troši otprilike 8 do 10 konjskih snaga iz motora. EAC softver koristi informacije o radu vozila kako bi odredio optimalno vrijeme rada kompresora.
“Prekoračivanje granica je kada ste u onome što mi zovemo 'povoljnim energetskim stanjem',” rekao je Nagel. “Ako idete nizbrdo ili u praznom hodu, tada motor ima 'besplatnu energiju', inače će se potrošiti i sada se može koristiti za punjenje. U tim slučajevima, EAC će privremeno povećati pritisak uključivanja i prekida jer kompresor može raditi na visokim pritiscima. Naduvajte pod standardnim i programiranim pritiskom bez gubitka snage motora vozača.
„Pretjecanje je suprotno: ako želim prestići ili se popeti na planinu, onda ne želim da se kompresor puni jer mi treba ta konjska snaga. U ovom slučaju, EAC će sniziti pragove uključivanja i isključivanja, tako da kompresor neće pokušavati povećati pritisak. Na kraju krajeva, ovo je ušteda energije jer možete efikasnije pokretati motor”, rekao je Nagel.
Prema FMVSS-121, softver je programiran da ne smanjuje pritisak uključivanja ispod sigurnog podešavanja.
EAC softver pruža statusne poruke vezane za sušač zraka kroz mrežu J1939 i može pratiti prekomjernu potražnju zraka, što može ukazivati na curenje sistema ili druge probleme. Takođe prati količinu vazduha obrađenog tokom ciklusa regeneracije i životni vek mašine za sušenje. Koristeći ove informacije i druge podatke iz kompresora, EAC može signalizirati kada je potrebno zamijeniti filterski element.
“Naš softver za elektroničku kontrolu zraka pun je parametara koji se odnose na kompresor i motor na kamionu,” rekao je Nagel. “Softver je programiran da zna koji je nominalni radni ciklus kompresora i koliko zraka bi trebao proizvesti, pa ako nešto ne radi kako treba, može poslati dijagnostički kod. Što se tiče vijeka trajanja kertridža, samo stvarna obrada je značajnija za mjerenje količine zraka u zraku nego za korištenje kilometraže kao smjernice.”
Nakon zamjene, dijagnostički softver Bendix ACom Pro može se koristiti za resetiranje poruke o preostalom vijeku trajanja sušilice za sušenje.
Kao i originalni Bendix AD-HF sušač zraka, AD-HFi uključuje ventil za zaštitu od pritiska uloška (PPV) koji se može servisirati na terenu, dizajniran da se koristi sam sa Bendix PuraGuard uljnim patronama koje se spajaju na centrifuge. Filterski element PuraGuard pruža najefikasnije rešenje u industriji za uklanjanje uljne magle u sistemima komprimovanog vazduha.
„Razlika od PuraGuard uljne koalescencije je u tome što se filterski medij koji se koalescuje postavlja prije sredstva za sušenje zraka i koristi gravitaciju za uklanjanje kapljica ulja, što čini da filterski element ima duži vijek trajanja“, rekao je Nagel. „Postoji i unutrašnji nepovratni ventil koji sprečava da se ulje uklonjeno filterom vrati u filter medij, čime se održava efikasnost filterskog elementa tokom radnog ciklusa.”
Kako su komercijalna vozila sve više opremljena višim nivoima automatizacije uključujući više elektromagnetnih ventila, kvalitet opskrbe komprimiranim zrakom za kamione je važniji nego ikad. Ovi ventili pružaju preciznu kontrolu sigurnosnih sistema i zahtijevaju čistiji zrak od tradicionalnih ventila za ručne kočnice. Osim toga, neki automatski ručni mjenjači (AMT) i oprema za emisiju izduvnih gasova oslanjaju se na pneumatsku kontrolu.
„Niko ne poznaje tretman vazduha u komercijalnim vozilima kao što je Bendix, a mi smo decenijama bili pioniri u novim tehnologijama“, rekao je Nagel. „Promene kamiona, promene puteva, promene tehnologije – sada brže nego ikad – ali nastavićemo da vodimo trend u vazdušnim sistemima koji obezbeđuju bezbednost vozila i dobre uslove rada.”
Vrijeme objave: Sep-14-2021
