Polumotor: Šta je polumotor? Vaš vodič za motor hemisfere

U Sjevernoj Americi postoji poznati reklamni slogan: "Da, ima Hemi". I ovih pet riječi je dovoljno da ljubiteljima automobila sa performansama bude jasno na prvi pogled. Zapravo, ovo nije jednostavno pitanje na koje treba odgovoriti, jer u stvari četiri serije motora iz porodice Chrysler sve nose Hemi marketinšku oznaku. Jedna od njih je porodica elektrana jedinstvena za Australiju. U isto vrijeme, šta je (mala slova "h") polumotor? Sve se svodi na oblik komore za sagorijevanje; prostor u motoru gde vazduh i gorivo zapravo sagorevaju da bi generirali obrtni moment, što je sila koja okreće radilicu i na kraju točkove automobila. Šta znači Hemi? U osnovi, oblik ove komore za sagorijevanje je poput poluteniske loptice, ili otprilike hemisferičan, dakle poluloptast. Ovo postavlja svjećicu otprilike u centar komore za izgaranje kako bi se postiglo dobro širenje plamena i omogućava korištenje velikih usisnih i izduvnih ventila (veći ventili znače više zraka i goriva ulaze i izlaze). Dizajn poprečnog toka gdje zrak i gorivo ulaze s jedne strane komore za sagorijevanje i izlaze s druge strane također pomaže u poboljšanju ukupne efikasnosti. Chrysler nikako nije jedini proizvođač automobila koji koristi hemisferičnu komoru za sagorijevanje, ali zahvaljujući magiji marketinga, postao je brend koji je najbliži izgledu. Već 1907. Fiat je shvatio potencijal poludizajna i doveo ga na stazu sa svojim Grand Prix automobilom. Zanimljivo je da je pojava glava cilindra s više ventila usporila proizvodnju motora hemisferičnog dizajna jer je pogodnija za dva velika ventila nego za četiri mala ventila. Ali tokom godina, mnogi proizvođači su koristili poludizajn, čak i ako ga nisu tako zvali jer su se bojali da će Chrysler dati slobodan udarac. U Chryslerovom slučaju, prvi motori koji su koristili Hemi raspored bili su par motora dizajniranih za vojnu upotrebu u tenkovima i borbenim avionima. Kraj rata i ubrzanje doba mlaznih aviona ubili su ova dva projekta, ali Chryslerovi inženjeri su uvidjeli prednosti ove tehnologije i koristili je u nizu automobilskih motora, koji su korišteni u godinama nakon Drugog svjetskog rata. Samo počnite prodavati. Prva generacija Hemi V8 proizvedena je od 1951. do 1958., predstavljajući Chryslerov prvi proizvodni gornji ventil V8. Linija je počela sa 331 kubnim inčem (5,4 litara) "FirePower" i "FireDome" motora i na kraju se razvila do 392 Hemi (6,4 litara) ). Ali bolje je doći. Godine 1964. druga generacija Hemija pojavila se u Sjevernoj Americi. Hemi od 426 kubnih inča (7,0 litara) prvobitno je razvijen za NASCAR utrke. Neki su ga nazvali motorom slona zbog njegove ogromne fizičke veličine, ali je od tada dominirao svijetom drag trka. Na kraju ga je NASCAR zabranio jer je bio prebrz, 426 Hemi je našao svoje mjesto za pogon nekih od najpoznatijih Chryslerovih mišićavih automobila, uključujući Plymouth Barracuda (također poznat kao Hemi Cuda opremljen ovim motorom), Road Runner i GT-X, kao i Dodge , Challenger i Super Bee uključujući punjač. Neki tjuneri su uspeli da prošire 426 na 572 Hemi, a oni su sada dostupni kao motori u kutiji za naknadno tržište. U ovom slučaju, ljudi će također pomisliti na Chryslerov V8 od 440 kubičnih inča, ali 440 zapravo nije Hemi dizajn, već iz Chryslerove serije "Magnum" ili "Wedge" V8. (Možete kupiti 440 Hemi sada, ali je primjer poprodajnog motora Hemi sanduka baziranog na trećoj generaciji V8 Hemi.) Govoreći o ovome, Chryslerova treća V8 serija koja koristi oznaku Hemi pojavila se 2003. u obliku 5,7 litara, a zatim se razvila na 6,1 ili čak 6,4 Hemi pomak. Mnogi australski vozači će biti bolje upoznati s ovim motorima jer pokreću V8 verziju Chrysler 300C modela predstavljenog ovdje 2005. U svom konačnom obliku, novi Hemi V8 može koristiti 6,2-litarski kompresor, koji generiše više od 700 konjskih snaga (522 kilovata) snage, a nudi Dodge punjače i Challenger Hellcat modele na američkom tržištu. Takođe se prodaje u australijskom Hemi Jeep Grand Cherokeeju i Grand Cherokee Trackhawku sa kompresorom koji pokreće Hellcat. Jeep Hemi motor je direktno uklonjen iz Chrysler kataloga dijelova jer su dvije kompanije u zajedničkom vlasništvu. Nedavno je Australija također svjedočila porastu RAM uslužnih programa u Sjevernoj Americi, prije svega RAM 1500 Hemi motora ispod njegove široke haube. Ali postoji još jedna verzija Chrysler Hemi, s kojom će australski vlasnici automobila određene dobi biti upoznati. Još 1960-ih, američka kompanija Dodge je tražila novi motor koji bi zamijenio stari kosi šestocilindrični kamionski motor koji mu je pružao dobru uslugu. Skica dizajna ventila iznad glave, ali je na kraju Dodge izgubio interesovanje i odložio projekat. Ovdje je Chrysler Australia (kao dio globalne porodice Chrysler) uskočio i preuzeo projekat, dovršavajući stvaranje fantastičnog dizajna 215 Hemi, Hemi 245 i 265 Hemi linijskog šestocilindričnog motora, koji je obezbijedio snagu i snagu za nekoliko generacija Valiant automobila. u toku 1970-ih i 80-ih godina. Veličina Aussie Hemi motora kreće se od 3,5 litara (215 kubnih inča) do 4,0 litara (245) i 4,3 litara (265). Kada se instaliraju na lake kamione i vozila sa logotipom Dodge, oni se također nazivaju Dodge Hemi. Iako nisu V8, ovi motori imaju sve performanse i veliki obrtni moment V8 male zapremine. Krajnja verzija verzije od 265 kubnih inča (4,3 litara) bila je opremljena sa tri Weber karburatora i osvojila je treće mesto u Bathurstu (god. Piter Brok je prvi put pobedio na planini Panorama) 1972. U ovom obliku se zove "six-pack" i jedan je od najboljih (i najkolekcionarnijih) mišića automobila u istoriji ove zemlje. Poznat po svojoj žilavosti i izdržljivosti, najveći problem pouzdanosti Hemi 6 u Australiji je loš položaj bregastog vratila, koje ima tendenciju da "hoda" po dužini motora. Kada se to dogodi, vrijeme paljenja može biti izbačeno. Također je vrijedno spomenuti da Aussie Hemi 6 zapravo uopće nije Hemi. Glava cilindra ne koristi poprečni raspored, a komora za sagorijevanje nema "pravi" hemisferični oblik. Oznaka Hemi se više bavi marketingom nego inženjeringom, ali nema sumnje da su čak i sada performanse motora iste. Kupovina Hemija sada za ponovnu vožnju automobila ili završetak projekta uvelike će ovisiti o motoru koji tražite. Prva generacija American Hemi V8 postaje sve manja i lako možete platiti hiljade dolara za motore koji zahtijevaju potpunu obnovu. Isto važi i za legendarnu drugu generaciju Hemi 426. Biće teško pronaći jedan, a onda će vam trebati mnogo dolara da ga oduzmete njegovom vlasniku. Hemi treće generacije je lakše pronaći, bilo da se radi o olupini formiranoj kao rabljena oprema ili o motoru sa sandukom u potpuno novim uvjetima. Operativna jedinica pokreće sanduk motor po cijeni od oko 7.000 dolara. Cijena kreće od nekoliko hiljada dolara do 20.000 dolara za Hellcat crate engine. Za Hemi 6 u Australiji, polovni trkači koštaju nekoliko stotina dolara, ali ovisno o tome gdje kupujete i konačnim specifikacijama motora, cijena obnovljene mašine iznosit će i hiljade dolara. U svakom slučaju, kupovat ćete polovnu ili renoviranu mašinu, pa prvo provjerite male oglase za prodaju motora Hemi.