Fabrika nema smeđu boju, a dodavanje dizela zahteva ispumpavanje sistema goriva

Fabrika nema smeđu boju, a dodavanje dizela zahteva ispumpavanje njegovog sistema za gorivo, ali Fordova Fiesta SFE je zapravo napravljena za internet. Dok prognoze prodaje za trocilindrični subkompakt sa turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem nisu visoke, on je na najmanje se pokazao popularnim. TTAC je utrostručio osnove sa pregledima kapsula—spretniji je od sporta, zreliji nego što jeste, a prodajna ponuda je pomalo zagonetna. Ford mi je također poslao ovaj automobil na sedmičnu procjenu. Šta još ima reći? Prilično je isto, sve dok ste zainteresovani za FoMoCo-ov najmanji motor masovne proizvodnje. Ovo nije vibrator za farbanje koji ste iskusili u Mitsubishi Mirageu ili bilo kom drugom trojcu. Ako ništa drugo, to je znak šta treba dođi. Većina Sjevernoamerikanaca povezuje trocilindrični motor sa poboljšanom potrošnjom goriva, manjom snagom i povećanom vibracijom. Ipak, Ford hrabro preporučuje da potrošite dodatnih 995 USD za trocilindrični motor umjesto standardnog redni-četiri. Konjska snaga (123) je samo 3 više od 1.6 Sigme 4, ali 148 lb. ft. obrtnog momenta (povećanje 36) će privući pažnju vozača. Sigma. Prilikom dogovaranja kredita, Ford je takođe insistirao da je 1.0L EcoBoost takođe kvalitativno poboljšanje. To je smela tvrdnja, ali 450 milja vožnje navodi me da verujem da je Ford uspeo. Vibracije su svojstvene trocilindričnom motoru - neparan broj cilindara znači da se na bloku motora ne dešavaju "jednake, ali suprotne" akcije kako bi se stvari smirile. Prepušten sam sebi, trio je imao tendenciju da se kreće na svojim nosačima i često pogađaju. OEM-ovi obično reaguju dodavanjem ravnotežnih osovina koje se okreću suprotno. Ovo minimizira vibracije na račun uštede goriva i izlazne snage, što nije cilj prodaje. Ford je odabrao drugačiji put. Kao što je prikazano u video snimku ispod, kretanje naprijed i nazad se upravlja namjernim debalansiranjem zamašnjaka i remenice dodatne opreme. Povećano bočno pomicanje se onda upravlja pažljivim podešavanjem nosača motora i njihovih položaja. Oni nisu aktivni montira se kako izvješćuju neke publikacije, ali obično odrade posao. Pokretanje je malo grublje od dobro podešenog inline-četvorke, s ponekad zujanjem kroz volan u praznom hodu, ali moj suvozač ne sumnja ništa neobično ispred firewall-a. Za sada dobro. Gvozdeni blokovi omogućavaju kompaktne ukupne dimenzije i stijenke cilindara od samo 6 mm. Tanki zidovi i dvostruki krugovi hlađenja u motoru (jedan za blok i jedan za aluminijsku glavu) pomažu u vremenu zagrijavanja i poboljšavaju efikasnost. Pumpa za ulje je varijabilna jedinica zapremine koja povećava efikasnost posebno pri većim obrtajima. Radilica je takođe pomaknuta kako bi se smanjilo trenje duž klipova. Neki rani izveštaji u štampi sugerišu da Fiesta SFE takođe ima regenerativno kočenje. Ne tražite dodatne baterije ili električne motore - ovo auto ima samo "pametni" alternator koji se vrti tokom usporavanja kako bi se izbjeglo nepotrebno opterećivanje motora. Stop-start nije dostupan u SAD-u, ali Ford kaže da je to samo zbog prihvaćenosti na tržištu (opcija je dostupna za ovaj motor u Evropi) . Zanimljivo je da je izduvna grana hlađena vodom i integrisana direktno u glavu cilindra. (Nadolazeći 2.7L EcoBoost motor takođe koristi ovu strukturu). Ovaj vodeno hlađeni eliminiše potrebu za ispuštanjem dodatnog goriva za hlađenje turbo motora pri visokim obrtajima. od turbo motora, ovaj uzorak je mali, niske inercije i vrti se do 248.000 o/min. Vakuumski aktivirani otpadni otvor drži turbo spiralu u praznom hodu kako bi se smanjilo zaostajanje. Barem na papiru se uzimaju u obzir i snaga i efikasnost. Tokom moje vožnje uzimale su se u obzir i snaga i efikasnost. Zupčanik je čini manje brzinom Fieste ST, ali ako ne pišete za Car & Driver, 125 lb. ft. obrtnog momenta pri 2.500 o/min je više nego dovoljno za gradsko manevrisanje. Performanse na međudržavnom putu su takođe jedne od najboljih koje sam sreo u subkompaktu -- 70 mph odgovara glatkim 2.500 o/min, ali sila prolaska je netaknuta. Moja dnevna vožnja je 40/40/20 deonica autoputa/ vožnja po zemlji/gradu. Ukupni rezultat nakon 450 milja je 42,8 milja po galonu (poslednju međudržavnu vožnju sam napravio prije nego što sam snimio sliku iznad). Vozite kao da je posjedujem, a siguran sam da će Fiesta proizvesti barem nekoliko milja po galonu. Do sada smo ustanovili da je ovo moćan motor koji je slučajno mali. Pa da li zahtijeva vrhunsko održavanje? Nije u skladu s Fordovim objavljenim rasporedom. Neki konkurentski motori s turbopunjačem malog obujma zahtijevaju neobičnu težinu ulja, ali Fordovi traženo 5W-20 bi trebalo lako pronaći u vašoj lokalnoj prodavnici autodijelova. Bočni filter za ulje će biti prljav, ali barem cijelo dno motornog prostora nije potpuno prekriveno plastikom (gledam vas, Ford ESCAPE 1.6!). Gornji dio motora na prvi pogled izgleda kao špageti čudovište, ali trake za pribor, svjećice i drugi predmeti za održavanje DIY rade. Osjetite zupčasti remen. Kao i neki drugi mali motori koje je Ford nedavno predstavio, kaiševi su zapečaćeni i uronjeni u ulje kako bi se smanjilo trenje, smanjila buka i povećali servisni intervali. Treba ga provjeriti na 150.000 milja, ali Ford želi remen da produži vijek trajanja motora. Ako su u pravu, to je odlično, ali ako nisu u pravu, zamjena je nevjerovatno komplikovana. Argumente na stranu, 450 milja je dovoljno da me uvjeri da je 1.0L EcoBoost kvalitativno i kvantitativno poboljšanje u odnosu na 1.6 Sigma. Oni koji misle da je Fiesta premala možda će se više zanimati za nadolazeće aplikacije u Focusu. Ford trenutno zna da li Focus će biti podešen u Sjevernoj Americi kako bi se povećala proizvodnja, ali te varijante već postoje u Evropi -- 1.0L EcoBoost postiže 160 KS samo uz podešavanje softvera i 200 KS uz nadogradnju hardvera. Da li će se ovaj motor dobro prodavati u Sjevernoj Americi može ovisiti o mogućnosti uparivanja motora sa automatskim menjačem u predstojećem Focusu, ali 1.0L Ecoboost je svakako znak vremena. Znam za najmanje 42.8 razloga zašto ovo nije loša stvar. Ne smeta mi da ga vozim kao da sam ga ukrao, samo iz zabave. Ali moja kognitivna disonanca se i dalje bori s idejom da budem svakodnevni vozač s tri cilindra. I ja sam skeptičan, ali performanse na međudržavnom putu su bolje od većine kompaktnih vozila posljednje generacije, a kamoli današnjih malih automobila. Iz dana u dan paket apsolutno funkcionira. Dugoročna pouzdanost je jedino otvoreno pitanje po mom mišljenju, ali ne važniji od bilo kog drugog EcoBoost motora Ova stvar ima više od dvostruko veće snage, više od tri puta obrtnog momenta i jedva duplo veću težinu... Potpuno ispravno. Elegantno eliminiše probleme sa balansom, omogućavajući "čišći" dizajn motora. Odlična recenzija. Prilično sam siguran da je Fiesta ST moj sljedeći automobil, ali kao bivši vlasnik R50 MINI Coopera, ovaj automobil mi govori. Ima nešto što se može reći da je lagan, efikasan i pogodan za bacanje. Pa, integrirajući izduvni razvodnik u glavu, pretpostavljam da ne postoji mogućnost postprodajne glave? Teško mi je da se oduševim naslovom, znajući da sam softver može osloboditi još 37 konja. Nadogradnja na premium verziju bi mogla biti dobar početak. Iskreno, da sam vlasnik ovog automobila, fokusirao bih se na dodavanje učvršćenja šasije i poboljšanje mjenjača prije nego što se petljam sa pogonskim sklopom. "Ford je odabrao drugačiji put. Kao što je prikazano u video snimku ispod, pomaci naprijed i nazad su upravljani namjernim debalansiranjem zamašnjaka i remenice dodatne opreme. Povećano bočno pomicanje je tada upravljano pažljivim podešavanjem nosača motora i njihovim postavljanjem." Sretno svima koji voze/poseduju ovaj auto pod garancijom jer je granata od jedne litre. Jednom kada nešto tako osnovno kao što su njihovi nosači motora ima i najmanji problem, jedva čekam da vidim vlasnike kako jecaju, a kamoli da im nosači motora pokvare, a kamoli da ima veze sa ovim što je loša ideja problem hlađenja. Ali hej - ako 3 litre 1 litar (lošija ekonomičnost goriva u Fiesti i košta više od nekih automobila sa duplo većom konjskom snagom, korisnošću i prefinjenosti) ispliva gore, onda iznajmite, okrenite se. Radite svoje eksperimentalne tendencije tokom dana u oslobađanje i ciklus miješanja. Ok. Zagrizaću jer je smiješno. Za 16.400 dolara (trenutna cijena uključuje 1.500 dolara u Fordu u gotovini), možete li kupiti nešto što ima najmanje 246 konjskih snaga i što je profinjenije i praktičnije od Fieste? (da, nosači motora? poštedi me. Imam 300D sa *oštećenim* nosačem motora za koji znam od površnog [i dečko, da li je bilo bolje u praznom hodu kada sam ih zamijenio!]. Mora da je suludo misliti ovo je noćna mora jer... nosači motora će se možda morati zamijeniti s više "potrebnih stvari" nego kod drugih automobila sve potkrijepljeno dostupnim informacijama, dovraga, ja *volim* ideju o vodenom turbo hlađenju u glavi, jer je vjerovatnije da neće uzrokovati curenje ulja ili podmazivanje pri kuhanju... ...) "Kao što je prikazano u; na video snimku ispod, kretanje naprijed i nazad se upravlja namjernim debalansiranjem zamašnjaka i remenice dodatne opreme." Kao što sam rekao, rani 1,0-litarski Ecoboost koji su usvojili Godspeed, posebno oni koji nisu u garanciji i dugoročni držači. Pa, osam godina produžene tvorničke garancije od 100.000, uključujući pogonsku opremu, AC (uključujući nosače motora) je 915 USD. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Fordove produžene garancije su u porastu, ali to je vjerovatno 50-50 godina nakon rata ili ne pređe ratni rok od 50 do 50 godina. Vidio sam ukupno dva na prodaju u LA na Ford.com. Tako da mislim da radi dobar posao u smislu prodaje. Možda bi to trebalo izraziti kao indeksiranje amortizera i remenice dodatne opreme radi bolje ravnoteže rotirajućih komponenti. "Neuravnoteženo" je namjerno i po mom mišljenju elegantno rješenje jer otklanja potrebu za balansnom osovinom. Na nekim vozilima, pretvarač obrtnog momenta je indeksiran sa zamašnjakom kako bi se osigurala ravnoteža rotirajućih komponenti. Na nekim vozilima, matice i vijci na prirubnici pogonskog vratila zapravo imaju različite težine (manje od jedne unce) kako bi se eliminisale vibracije pogonskog sklopa i moraju se ukloniti tokom servisa kako bi se zamijenile istim lokacija, koja je veoma važna za Lincoln LS/Ford T-Bird. Da li je neko pregazio vašeg psa u Fordu? Gotovo se sumnja da je konvencionalna balansna osovina nezgrapna dodatna komponenta u poređenju sa balansiranjem već postojećih rotirajućih dijelova koji se ranije nisu koristili u tu svrhu. Pitao sam se da li bi ovaj pristup također izgladio i4 koristeći dvostruke osi. Ili blizance ili jednostruke. Ako pod "elegantnim" inženjeringom mislite da je sve spremno da se pokvari kada motor ima prvi veliki problem (kao jedan od kineskih minibicikala Harbor Freight), onda da. Potpuno sam u pravu. Koliko često vidite da se zamašnjak istroši? Ovaj mali motor bi mogao iznenaditi ljude, jer radi kao stara Honda. Nema veze, sa 16.400 dolara šta drugo možete dobiti bolje od 42 mpg u normalnoj vožnji? Pa, DW, kupio sam preko 10,00 dionica (F)orda za 2,00 dolara i imao malo kusur. Kada su proroci Blue Oval Gloom i Doom rekli da ih trebam skratiti? Z-71 Silvy.PS BTSR je zabavniji. Trebalo bi biti očito zašto ovaj motor postoji. Ne škodi da pokušate vidjeti da li su i neki Amerikanci voljni da ih kupe (iako sumnjam da hoće.) Ford je plasirao i prodavao 1,0-litarsku 3-cilindričnu Fiestu u SAD kada su imali na raspolaganju prikladniji i ispravniji američki pogon. "Trebalo bi biti očito zašto ovaj motor postoji. ****U redu je pokušati vidjeti da li su neki Amerikanci voljni da ih kupe**** (mada sumnjam da hoće.)" Kada kompanije potroše stotine miliona dolara na njih. projekata, oni žure da shvate kako da vrate taj novac. Shvatate koncept, zar ne? Veoma je korisno testirati vode da vidite koje nove kupce možete uhvatiti, ali oni također moraju imati jasno razumijevanje kuda ići. To povećava troškove i zahtijeva samo ručni rad. Ovo će biti teška prodaja u SAD, i ja lično očekujem da Ford odluči da se ne isplati prodavati ovdje. Ne košta puno ponuditi ga kao opciju u vozilima koja se već prodaju u SAD-u. Nije da ga američka verzija automobila ima kao jedinu opciju motora, ili da računaju na to da će ovaj motor odrediti sudbinu automobila. Vjerovatno od samog početka uzima u obzir američke emisije, tako da ni to ne bi trebao biti problem. Postoje marketinški troškovi, a oni isporučuju dijelove za to i pomažu dilerima da ga prodaju i poprave. Ovo može biti vrijedno rizika. To je eksperiment s niskim ulozima, a najgori scenario nije posebno loš. Sumnjam da će pomjeriti iglu, ali vrijedi pokušati. C&D-ov Fiesta SFE rezultat je 8,3 0-60, a novi Fit rezultat je 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Automobili se ne testiraju isto, već na tipičan C&D način. Ford troši 500 dolara više i ima znatno manje prostora. Ispravite me ako griješim, ali ne bi li neuravnoteženi zamašnjak i priključci dodatno opteretili nosive površine radilice? Malo habanje postaje igra, a zatim bum: katastrofalni kvar.