Potpuno nova Toyota Tundra iz 2022. konačno je predstavila svoj sjaj! Šta je Toyota učinila da ostane konkurentna na ovom veoma teškom američkom tržištu kamioneta pune veličine? Redizajnirali su ili ažurirali svaku komponentu i dio. Nisu ostavili nikakve vijke i matice. Nova Tundra nudi više snage, više funkcija, više tehnologije i više luksuza nego ikada prije. Evo svih detalja!
Kamion ima novi dizajn eksterijera, novi čelični okvir merdevina sa punim sandukom, aluminijumski ojačan kompozitni krevet i stražnji ovjes s više karika. 2022 Tundra nudi konfiguraciju dvostruke kabine ili dvoredne kabine pune veličine. Veličina kreveta se kreće od 5,5 stopa do 6,5 stopa i 8,1 stopa. Toyota je rekla da je, budući da je okvir nov i jači, ovjes potpuno ažuriran kako bi pružio samopouzdanje na putu i terenske sposobnosti. Sve nove Tundre će koristiti nezavisno prednje ogibljenje i čvrstu zadnju osovinu, sa spiralnim oprugama ili vazdušnim ogibljenjem pozadi.
Nismo imali priliku voziti novu tundru. Kada to učinimo – proći ćemo mnoge testove vuče i terenske vožnje u stvarnom svijetu.
Šta je ispod haube ovog novog kamiona? Na raspolaganju su vam dva gasna V6 motora s dva turbo punjača. Osnovni motor je novi i-FORCE 3,5-litarski TT V6 sa nazivnom snagom od 389 konjskih snaga i obrtnim momentom od 479 funt-feet. U poređenju sa nadolazećim 5,7-litarskim V8 motorom, ovaj novi motor sa dva turbo punjača može da pruži veću snagu i veći obrtni moment.
Ako želite više snage, možete koristiti novi i-FORCE MAX V6 s dva turbo punjača opremljen električnim motorom. Kada se mjeri sa konvencionalnim gorivom od 87 oktana, ovaj hibrid Tundra može proizvesti 437 KS pri 5.200 o/min i 583 lb-ft obrtnog momenta pri 2.400 o/min. Ova kombinacija pruža maksimalni obrtni moment bilo kojeg drugog trenutnog kamioneta od pola tone. Hibrid Tundra je također snažniji od hibrida Ford F-150 s kojim će se takmičiti. (F-150 Powerboost hibrid pruža 430 konjskih snaga i 570 funta-stopa obrtnog momenta.)
Obje opcije pogona su uparene s novim 10-brzinskim automatskim mjenjačem. Menjač je AT (također poznat kao ECTi) sa inteligentnom elektronskom kontrolom. Pruža sekvencijalni ručni način prebacivanja, logiku uzbrdo/nizbrdo i dva režima vuče/trakcije (više o tome kasnije).
Osnovni V6 motor sa dva turbo punjača napravljen je od aluminijskih blokova. Precizna zapremina je 3.445 cc, provrt je 85,5 mm, a hod klipa je 100 mm. Dvostruko bregasto vratilo sa 24 ventila pokreće se lanac, a dvostruki VVTi (inteligentno varijabilno vrijeme ventila) se koristi za postizanje snage i efikasnosti. Postoji vodeno hlađeni intercooler sistem za kontrolu temperature turbine. Toyotini inženjeri dizajnirali su blok motora, klipove, ventile i izduvne grane kako bi optimizirali hlađenje i efikasnost. Imaju na umu pouzdanost i performanse. Morat ćemo proći ove nove Tundra motore kroz seriju testova u stvarnom svijetu kako bismo otkrili njegove prave komponente.
Hibridni sistem napajanja I-FORCE MAX koristi isti V6 motor s dva turbo punjača, ali dodaje električni motor/generator sa kvačilom koji je u sendviču između motora i mjenjača. Ovo omogućava čisto električni pogon male brzine, pomoć pri snazi tokom brzog ubrzanja ili vuče i regeneraciju energije. Hibridna vozila koriste 288V zatvorene nikl-metal-hidridne (Ni-MH) baterije, koje su upakovane ispod zadnjih suvozačkih sedišta. Ukupni kapacitet baterije je 1,87 kWh, što zauzima čitav prostor za odlaganje ispod zadnjih sedišta.
2022 Tundra će ponuditi tri različite dužine kreveta. Svi ovi kreveti su napravljeni od najnovijeg kompozitnog materijala za oblikovanje listova (SMC). Toyota kaže da može izdržati udubljenja, zveckanje i neće rđati kao tradicionalni čelični krevet. Ovo je kompozitni materijal sljedeće generacije koji se trenutno koristi u Toyota Tacoma krevetima.
Vrata prtljažnika su lakša. Njegova težina je oko 20% manja nego prije. Svaki ukras nove Tundre ima dugme za otpuštanje vrata prtljažnika na ključu za daljinsko upravljanje. Neki ukrasi u novoj tundri
Nova šasija, lake komponente ležaja, motor i ovjes omogućavaju maksimalan kapacitet vuče od 12.000 funti i maksimalnu nosivost od 1.940 funti. Nova Tundra nudi ne jedan već dva načina vuče/trakcije. Standardni način vuče/vuče je pogodan za manje terete i manje prikolice. Režim Vuča/Haul+ dodatno modificira odziv gasa za vuču ili vuču težeg tereta. Na kamionima opremljenim hibridnom snagom, režim vuče/vuče takođe onemogućava funkciju automatskog pokretanja/zaustavljanja motora.
ima ih više. Napredni komplet za vuču takođe uključuje uvlačivi prednji spojler koji poboljšava ukupni aerodinamički profil i dizajniran je da pruži nešto veću efikasnost prilikom vuče prikolice.
Kao što već znamo, 2022 Tundra zadržala je svoju jedinstvenu karakteristiku - preklopivo zadnje staklo u celoj dužini na modelu sa dva reda sedišta. Kraći kamion s dvostrukom kabinom ima manji, tradicionalniji klizni stražnji prozor. Ugradnja zadnjeg stakla koji se može podesiti po cijeloj dužini na kamion s dva sjedišta je veliki izazov. Toyota je rekla da su posebnu pažnju posvetili aerodinamičkim karakteristikama krova kabine i stražnjoj ivici kabine kako bi se smanjio povratni tok i spriječio da se prašina ili drugi otpad otpuhne natrag u kabinu kada su prozori otvoreni.
Budući da 2022. Tundra nudi napredne sisteme za gas/hibridnu energiju, možete očekivati da će također pružiti funkcije invertera/generatora velike snage – slične F-150 PowerBoost hibridnim vozilima. Maksimalna izlazna snaga utičnice od 120 volti trenutno je postavljena na 400 vati. Ford obezbeđuje ugrađeni inverterski sistem sa izlaznom snagom između 2.000 i 7.200 vati. Na pitanje, Toyota je izjavila da je inverterski sistem od 400 vati dovoljan da zadovolji potrebe kupaca. Oni traže buduća potencijalna rješenja koja su pristupačna, pouzdana i praktična.
Budući da se radi o potpuno novom kamionu, ima potpuno novu i redizajniranu unutrašnjost. Svim kamionima imamo pristup za prikaz novog 14-inčnog centralnog infotainment sistema. Ram i Ford su nedavno počeli da koriste ekrane od 12 inča. GM (Chevrolet) vrši nadogradnju na ekran od 13,4 inča. Toyotina površina ekrana je sada 14 inča, horizontalno/pejzažno. Kamionski infotainment sistem podržan je najnovijim softverom kompanije, koji će prvi put biti predstavljen na Lexus NX 2022. 2022 Tundra je prvi Toyotin automobil koji je prešao na najnoviji operativni sistem i interfejs čovek-mašina.
U poređenju sa prethodnom generacijom Tundre, ovo je ogroman skok u tehnologiji i jednostavnosti upotrebe. Veliki ekran pruža puno prostora za jasnu grafiku, a većina glavnih funkcija je unutar jednog ili dva klika. Prebacivanje između navigacije, integracije telefona i muzike/zabave je vrlo jednostavno. Kontrola klime je niz pojedinačnih čvrstih dugmadi i kontrola na dnu ekrana. Tu je i veliko dugme za kontrolu jačine zvuka. Pored toga, postoji sistem glasovne kontrole na prirodnom jeziku. Kamion možete pitati o vremenskoj prognozi, trenutnoj potrošnji goriva, promjeni muzičkih kanala i još mnogo toga. Takođe pruža bežičnu integraciju Apple Car Play i Android Auto.
Nova Tundra 2022 će imati sljedeće nivoe dekoracije: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro i 1794 verziju. Iako će svi nivoi opreme koristiti novu šasiju i stražnje ovjese s više karika, neće sve opreme imati veliki infotainment ekran ili digitalne instrumente. Međutim, svi oni imaju svoju jedinstvenu vanjsku dekoraciju i materijale i obradu interijera.
Cijena još nije objavljena, ali Toyota je saopštila da će se nova Tundra 2022. proizvoditi i prodavati 2021. godine.
Nova Tundra koristi novo višestruko ogibljenje stražnje spiralne opruge. Lisnate opruge kamiona prethodne generacije su nestale. Toyota je rekla da najnoviji dizajn ovjesa poboljšava udobnost vožnje, stabilnost na pravoj liniji, upravljivost i vuču. Na primjer, kapacitet vuče je povećan za 17,6% na 12.000 funti. Nosivost je povećana za 11% na 1.940 funti.
Kakva je ova nova Tundra suspenzija u poređenju sa konkurencijom? Dugi niz godina, žigosani kamioni koriste stražnju zavojnu oprugu s pet karika. Nova treća generacija Ford Raptora iz 2021. prešla je na stražnje spiralne opruge. Međutim, većina kamioneta Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra i Nissan Titan i dalje koristi stražnje lisnate opruge.
Prednji dio ima uređaj za vješanje neovisne A-krake s dvostrukom tračom. Određene komponente prednjeg ovjesa su povećane ili pomaknute. Rečeno je da najnovije komponente i geometrija mogu poboljšati stabilnost pri velikim brzinama i smanjiti prevrtanje karoserije tokom skretanja.
Nova Tundra će kao standardnu opremu koristiti amortizere s dvije cijevi. Terenski kamioni TRD koriste Bilstein monotoni udar za poboljšanje prigušenja. Tundra najprikladnija za off-road TRD Pro verzija je opremljena FOX unutrašnjim premosnim amortizerom prečnika 2,5 inča. TRD Pro kamion ima dizanje prednjeg ovjesa od 1,1 inča. Prednji i zadnji FOX amortizeri imaju rezervoar za gorivo u obliku ruksaka i FOX-ovo najnovije PTFE ulje niskog trenja, koje može poboljšati performanse na cesti i van terena.
Ali čekajte, ima još toga. Dizajn stražnjeg ovjesa s više karika omogućava Toyoti da obezbijedi opciono vazdušno ogibljenje za zadnji deo kamiona. Pruža različite postavke visine: niska, normalna i visoka. Postavka visokozračnog ovjesa namijenjena je za sporije terenske situacije. Kada brzina vozila prijeđe 18 MPH, ovjes će se automatski vratiti u normalan način rada. Mala visina znači lakši utovar i istovar. Kada brzina prijeđe 8 MPH, niska postavka će se automatski vratiti u normalan način rada.
Ali čekajte, ima još toga. Tu je i opcioni sistem prilagodljivog varijabilnog ovjesa (AVS) koji koristi amortizere opremljene elektromagnetnim ventilima za kontinuirano promjenjivo prigušivanje ovisno o uvjetima. Ideja je slična CDC-u u GMC kamionu i CCD sistemu ovjesa u novom kamionu Ford F-150.
Kamion je dizajnirao u Sjevernoj Americi Toyotin tim iz Calty Design Research-a u Kaliforniji i Mičigenu. Prema Toyoti, inženjerski razvoj ovog kamiona obavljen je u Michiganu, Arizoni i Kaliforniji.
Vrijeme objave: Sep-22-2021
