A causa del dany potencial d'aquests motors a causa de coses com la ingestió d'aigua, la corrosió, les peces que es desprenen o es trenquen i molts altres problemes, és crucial mantenir-se al capdavant del manteniment del motor marin.
El vell adagi que diu que un vaixell és un forat a l'aigua on es llencen els diners, existeix per una raó, els vaixells i els seus motors són molt cars. Definitivament, calen butxaques profundes per permetre's motors marins de gamma alta en primer lloc i mantenir-los en les millors condicions.
A causa del dany potencial d'aquests motors a causa de coses com la ingestió d'aigua, la corrosió, les peces que es desprenen o es trenquen i molts altres problemes, és crucial mantenir-se al capdavant del manteniment del motor marin. Tot i que el treball bàsic de la màquina necessària per construir un motor marí és essencialment el mateix que un motor d'automòbil, aquí acaben les similituds.
Els motors marins tenen un entorn de funcionament completament diferent al dels motors d'automoció. Normalment passen la major part del temps al creuer o a tota velocitat. La velocitat de creuer d'un vaixell és molt diferent de la d'un automòbil que creua per l'autopista. Les rpm de creuer per a molts d'aquests motors marins són de 3.500 a 4.000 rpm, depenent de la relació d'accionament i la mida de l'hélice. En comparació, un motor d'automòbil típic només girarà entre 1.600 i 2.000 rpm a velocitats d'autopista.
L'acceleració total també és diferent. Amb un motor marí, és realment un accelerador a tot el camí, potser entre 5.500 i 7.500 rpm o més durant llargs períodes de temps (possiblement hores), cosa que posa molta tensió al motor i als seus components interns. En comparació, la majoria dels motors de rendiment al carrer, circuits circulars i carreres de carretera només veuen les rpm màximes en ràfegues curtes i canvien constantment les rpm a mesura que el conductor posa i baixa l'accelerador. La majoria dels motors dels cotxes de passatgers rarament veuen la part alta de 4.500 rpm i passen la major part del temps al ralentí o carregant-se a rpm relativament baixes. Amb la cursa d'arrossegament i els motors de tracció del tractor, l'acceleració total només dura uns segons fins que l'accelerador es tanca i el motor torna al ralentí.
Una altra diferència important entre els vaixells i els cotxes és que els vaixells no costen. El motor sempre està empenyent el vaixell cap endavant. No hi ha marxa enrere i un vaixell no pot utilitzar el motor per frenar. Si un conductor sense experiència està fent córrer a tot l'accelerador i de sobte deixa l'accelerador, un vaixell petit pot capbussar-se amb el morro i fins i tot pot capgirar-se!
La tensió de funcionar amb càrrega constant i altes revolucions significa que els motors marins s'han de construir molt durs. Això no vol dir res més que les millors peces, com ara manovelles forjades i palanques, bielles forjades, billets o acer, pistons forjats, anells de ferro i acer dúctils, cargols de barra i cargols ARP, vàlvules d'acer inoxidable, molles de vàlvules d'alta qualitat, alumini forjat. o balancins de rendiment d'acer, varetes d'empenta de paret gruixuda o de gran mida, elevadors de rodets i accionaments de cadena o corretja de doble rodet. No hi ha racons de tall si voleu que un motor marí duri.
Qualsevol cosa que estigui exposada a l'aigua (especialment aigua salada) ha de ser resistent a la corrosió. Això significa recobriments anoditzats per a capçals i col·lectors d'admissió d'alumini, canonades i accessoris d'acer inoxidable o bronze, taps de congelació de llautó o inoxidable i algun tipus de pintura marina o recobriment anticorrosió per al bloc, el cassó d'oli, les cobertes de vàlvules i la coberta de distribució.
Com que els motors marins funcionen amb força la major part del temps, requereixen molta refrigeració. Els vaixells que utilitzen refrigeració per aigua externa succionen aigua al sistema de refrigeració a través d'un port d'entrada sota el vaixell o a la popa. Una bomba d'aigua independent treu l'aigua i la dirigeix a una segona bomba d'aigua del motor (mecànica o elèctrica). Les bombes d'aigua han de tenir rodets, cobertes i carcasses resistents a la corrosió.
Els col·lectors d'escapament refrigerats per aigua s'utilitzen amb molts motors interiors. Es pot utilitzar un intercanviador de calor per augmentar la temperatura de l'aigua d'entrada. Els col·lectors refrigerats per aigua també ajuden a prevenir l'acumulació de calor als vaixells on els motors es troben en un compartiment cobert.
La càrrega constant d'un motor marí significa que funciona calent, fins i tot amb molta refrigeració. Més calor provoca una major expansió tèrmica, de manera que heu de permetre una mica més d'espai lliure entre el pistó i el cilindre per reduir el risc de rascades. Idem per a les guies de vàlvules. Els seients de les vàlvules d'escapament també han de ser més amples per a una millor transferència de calor, i els seients han de ser un aliatge de coure per afavorir la transferència de calor ràpida.
Els recobriments especials també poden ajudar a prevenir els danys per calor a les parts crítiques. Un recobriment antidesgast que redueix la fricció a les faldilles i coixinets dels pistons pot proporcionar una assegurança addicional, mentre que els recobriments reflectants i dissipadors de la calor poden ajudar a gestionar la calor en altres llocs del motor.
Mantenir un motor marí lubricat també és un repte a causa de les vibracions amunt i avall que produeixen les ones. Els cassoles d'oli han de ser més forts i tenir molta capacitat, perquè el motor no es quedi sense oli. També ha de tenir deflectors i una safata antivent per mantenir l'oli al seu lloc. Un refrigerador d'oli extern també és essencial per gestionar la calor, i un termòstat de temperatura de l'oli sol formar part del sistema, de manera que l'oli fred pot evitar el refrigerador i arribar ràpidament a la temperatura de funcionament normal. La bomba d'oli i el tub de recollida també s'han de subjectar i el tub soldat a la bomba per suportar totes les vibracions i cops que experimentarà.
En motors d'alta potència (1.000 cavalls de potència o més), un sistema d'oli de carter sec sol ser la millor manera d'assegurar un subministrament constant d'oli al motor.
La vida útil d'un motor marí pot oscil·lar entre 500 i 600 hores, mentre que la d'un motor de més de 1.000 CV només pot ser de 200 a 300 hores. Alguns fabricants de motors marins recomanen refrescar els ressorts de la vàlvula i els elevadors de rodets hidràulics després de 200 hores d'ús.
És imprescindible que els constructors de motors marins construeixin i reconstrueixin aquests motors perfectament. Si un client acaba de gastar un munt de diners en un motor que no va aguantar, no serà un client feliç ni un client repetit.
pTot el que hi ha dins i fora d'aquests motors ha de ser capaç de suportar el xoc de córrer i colpejar onades, diu Tyler Crockett de Tyler Crockett Marine Engines. p Tot ha de ser a prova de vibracions i tot s'ha d'assegurar. Moltes vegades, posarem pinces dobles als nostres distribuïdors perquè no es moguin quan arribin a l'aigua bruta, i posem suports a gairebé tots els components per poder suportar el xoc de córrer en brut. aigua.
"Fins i tot hem anat a corretges en V i politges reals de ranura profunda perquè estàs activat i baixat de l'accelerador a l'aigua agitada, de manera que això permet menys possibilitats que es desprengui un cinturó i et costi la carrera. També fem servir pinces de mànega dobles a moltes de les mànegues principals d'aigua perquè podeu augmentar la pressió de l'aigua quan entreu i sortiu de l'aigua. Per tant, tenim vàlvules de descàrrega als nostres filtres de mar perquè la pressió augmentarà més d'un parell de centenars de lliures.
"També fem molts recobriments dins dels nostres motors i també hi posem greixadores. Utilitzem oliadors de pistons i fem servir un sistema d'oli que es col·loca a la vall per ruixar oli també als elevadors. També ens assegurem que passem grans volums d'aigua pel motor per mantenir-lo fresc. El llac o l'oceà actua com a radiador dels nostres motors. Millorem el flux d'aigua utilitzant una bomba d'aigua de dues etapes que alimenta un costat del motor amb una etapa de la bomba i l'altre costat del motor amb la segona etapa de la bomba.
Tot i que l'aigua és imprescindible per al bon funcionament dels motors marins, també és la primera raó per la qual aquests motors tenen problemes i s'han de renovar. L'aigua salada és un dels principals culpables a l'hora de causar danys al motor.
pMolta part depèn de l'usuari final i del bé que renta els motors després de cada ús, diu Darryl Hameetman de Hameetman Racing Engines. p Mantenir-lo depèn d'ells i alguns nois són molt bons amb això i tenen molta sort amb això, i altres nois, no tant".
Segons Crockett, la corrosió de l'aigua salada consumirà els caps d'alumini i causarà problemes. pPosem els caps al molí i jo el fresem al capçal d'alumini fins a obtenir alumini net,q diu. pDesprés els torno a soldar i els torno a emergir".
Per ajudar els components del motor marin a combatre millor la corrosió i els danys de l'aigua, la majoria dels constructors de motors utilitzen recobriments en les seves construccions, especialment als pistons i els coixinets per a una protecció addicional.
"En aplicacions d'aigua salada, recobrim l'interior de les jaquetes d'aigua amb un recobriment marí Promax. Les juntes són totes d'acer inoxidable i l'exterior del motor està ruixat amb una pintura protectora contra l'òxid marina Mercury ".
Quan els motors s'actualitzen, el treball més habitual és relacionat amb el tren de vàlvules o té danys per aigua. Això és generalment amb el que es trobarà un motor marí si es trenca un capçal o un tub d'escapament es trenca o les vàlvules comencen a enganxar-se i el motor comença a tirar aigua de nou.
Com que la durabilitat del motor està molt ponderada en el rendiment del tren de vàlvules, aquesta zona del motor ha d'estar en bon estat de funcionament. Tyler Crockett Marine Engines normalment canviarà els elevadors i els ressorts de vàlvules dels seus motors d'embarcacions d'esbarjo aproximadament cada 250 hores. Per als clients de l'equip de curses, la botiga canvia els elevadors i els ressorts de vàlvules cada sis curses.
Atès que cada propietari d'embarcació fa servir el seu vaixell amb una regularitat diferent, aquestes conservacions de manteniment seran diferents, però encara és crucial saber quan el motor necessitarà una actualització.
pAlguns nois corren cada cap de setmana, així que òbviament s'han de mantenir al capdavant del seu manteniment més sovint i reconstruir-los abans que el noi que corre un cop al mes,q diu Daryl Hameetman de Hameetman Racing Engines. pPer a 1.000 CV, podria necessitar una reconstrucció en 250-300 hores. Els grans cavalls de potència poden ser de 60 hores, depenent de com ho facin".
Segons Bob Madara de Marine Kinetics, la vida útil de les molles de la vàlvula depèn de la qualitat de la molla, de la potència del motor i de quantes hores funciona en creuer a l'accelerador ben obert. pUn conjunt de molles de vàlvules en un motor 502 cid probablement s'hauria de reemplaçar després de 300 a 400 hores, fins i tot si encara es veuen i estan bé", diu Madara. "Això es deu al fet que els ressorts de la vàlvula poden fallar de sobte sense cap avís i més val que no ho lamentin".
No hi ha afirmació més real que això quan es tracta de motors marins. No vols quedar-te encallat perquè no has fet cas dels avisos. Els constructors de motors haurien d'assegurar-se que els seus clients de motors marins rebin el servei en els moments adequats, i els propietaris d'embarcacions haurien de mantenir-se en contacte amb els seus constructors per assegurar-se que res vagi malament en un moment inoportú. EB
Hora de publicació: 12-gen-2021
