Vàlvula de comporta de tija no ascendent de ferro dúctil

Aquest crossover de mida mitjana està equipat amb un motor de quatre cilindres de 2,5 litres i dos motors elèctrics. Els motors de gasolina utilitzen un temps de vàlvula variable tant a l'arbre de lleves d'admissió com a l'arbre de lleves d'escapament. Toyota va dir que el sistema de refrigeració variable i la bomba d'oli totalment variable ajuden a millorar l'eficiència del motor. El sistema té una potència de 243 cavalls de força; tenim una versió AWD, però també hi ha una versió de tracció davantera. Totes aquestes millores es tradueixen en el Toyota Highlander Hybrid 2021, que té una classificació d'eficiència de combustible de 35 mpg per a la ciutat, 34 mpg per a l'autopista i 35 mpg per a l'autopista. El transeix munta els motors (MG1 i MG2) coaxialment en lloc d'en sèrie, donant com a resultat un paquet més petit i lleuger que redueix les pèrdues per fricció. El motor de gasolina i l'MG2 treballen conjuntament per oferir un rendiment dinàmic, mentre que tant l'MG1 com l'MG2 carreguen la bateria híbrida. Per tal de reduir la mida i el pes de l'eix motriu, l'engranatge reductor és un engranatge d'eix paral·lel en lloc d'un engranatge planetari, i integra un engranatge planetari de distribució de potència, un engranatge d'estacionament i un engranatge multifuncional amb un engranatge inversor. . La integració informàtica i un paquet d'alimentació més petit i lleuger muntat directament sobre l'eix motriu ajuden a reduir les pèrdues de transmissió d'energia. La bateria és prou petita per cabre sota els seients posteriors, de manera que no ocuparà cap espai de càrrega ni de passatgers. Això significa que els conductors de Highlander Hybrid poden obtenir tots els avantatges d'un sistema híbrid sense sacrificar el tan necessari compartiment de càrrega per a les activitats diàries. Gairebé, vam trobar que la tercera fila del nostre vehicle de prova gairebé no tenia espai per al cap. La major part del contingut que acabem d'escriure prové directament dels materials de premsa de Toyota, i sona bé i és cert. Però la millora del confort material i la conducció diària és una història real. Toyota ha transformat el Highlander Hybrid en un crossover premium. Highlander Hybrid és de la vella escola, però no sembla així. L'interior del nostre vehicle de prova és de cuir. Hi ha seients amb calefacció i refrigeració. Té una claraboia. Hi ha un prestatge sota el tauler que abasta. Hem observat que el comptador és analògic, amb un mesurador de potència a l'esquerra, un velocímetre a la dreta i una pantalla TFT al mig. També estem molt contents que el sistema d'àudio pugui utilitzar una perilla de volum i una altra per ajustar l'estació. Ens sembla clar que els dissenyadors del Toyota Highlander Hybrid 2021 van tenir en compte el conductor i els passatgers. No hi ha molts controls que requereixin treure el manual d'usuari per esbrinar com treballar. També es van desfer del programari que envia determinades configuracions als valors predeterminats, és a dir, s'apaga quan el vehicle està apagat. Si activeu els seients calefactors, encara estan encesos quan reiniciem el cotxe, i també ho fa el volant amb calefacció. Hi ha tres modalitats de conducció: esportiva, normal i ecològica. Highlander també pot entrar al mode de vehicle elèctric complet a poca distància i també es pot configurar en mode tot terreny. La pantalla tàctil d'infoentreteniment pot mostrar informació d'àudio, detalls de navegació i control de clima. Sí, es pot dividir en tres canals d'informació. Hi ha tres unitats USB i un endoll de 12 V sota el prestatge. El carregador sense fil és molt profund a la consola central. La zona de la segona fila té el seu propi dispositiu de control de clima i una pantalla de privadesa manual al lateral. També es pot accedir a dues preses USB més i un endoll de 120 V amb connexió a terra des de la segona fila. No estem satisfets amb dues coses. Han de fer-ho millor perquè la transmissió electrònica contínuament variable sigui silenciosa. El Highlander és prou ràpid, però el soroll de l'ECVT sota una forta acceleració fa que soni com si el vehicle no tingués on anar. I la tercera fila de seients no té espai per als adults. Aquest és un espai per a persones més baixes i joves. Tanmateix, entrar a la tercera fila és relativament fàcil. Les portes de l'ascensor elèctric i les càmeres panoràmiques de 360 ​​graus es van apreciar quan sortim de la nostra calçada i carregàvem càrrega.