Semimotor: Què és un semimotor? La teva guia motora de l'hemisferi

Hi ha un eslògan publicitari famós a Amèrica del Nord: "Sí, té un Hemi". I aquestes cinc paraules són suficients per deixar clar als aficionats als cotxes de rendiment d'un cop d'ull. De fet, aquesta no és una pregunta senzilla de respondre, perquè de fet, les sèries de quatre motors de la família Chrysler porten totes l'etiqueta de màrqueting Hemi. Una d'elles és una família de centrals elèctriques exclusiva d'Austràlia. Al mateix temps, què és el mig motor (h minúscula)? Tot es redueix a la forma de la cambra de combustió; l'espai del motor on realment es cremen l'aire i el combustible per generar parell, que és la força que fa girar el cigonyal i, finalment, les rodes del cotxe. Què vol dir Hemi? Bàsicament, la forma d'aquesta cambra de combustió és com una mitja pilota de tennis, o aproximadament semiesfèrica, de manera que és hemisfèrica. Això col·loca la bugia aproximadament al centre de la cambra de combustió per aconseguir una bona propagació de la flama i permet ús de vàlvules d'admissió i d'escapament grans (les vàlvules més grans signifiquen més aire i combustible d'entrada i sortida). El disseny de flux creuat on l'aire i el combustible entren per un costat de la cambra de combustió i surten per l'altre costat també ajuda a millorar l'eficiència general. Chrysler no és de cap manera l'únic fabricant d'automòbils que utilitza una cambra de combustió hemisfèrica, però gràcies a la màgia del màrqueting, s'ha convertit en la marca més relacionada amb el disseny. Ja el 1907, Fiat es va adonar del potencial del semidisseny i el va portar a la pista amb el seu cotxe de Gran Premi. Curiosament, l'arribada de les culatades de múltiples vàlvules va frenar la producció de motors amb dissenys hemisfèrics perquè és més adequat per a dues vàlvules grans que per a quatre vàlvules petites. Però al llarg dels anys, molts fabricants han utilitzat el semidisseny, encara que no l'anomenaven així perquè tenien por de donar un tir lliure a Chrysler. En el cas de Chrysler, els primers motors que van utilitzar el disseny Hemi van ser un parell de motors dissenyats per a ús militar en tancs i avions de caça. El final de la guerra i l'acceleració de l'era dels jets van matar aquests dos projectes, però els enginyers de Chrysler van veure els beneficis d'aquesta tecnologia i la van utilitzar en una sèrie de motors d'automòbils, que es van utilitzar els anys posteriors a la Segona Guerra Mundial. Només comença a vendre. La primera generació de Hemi V8 es va fabricar entre 1951 i 1958, representant el primer V8 de vàlvules de producció de Chrysler. La línia va començar amb 331 polzades cúbiques (5,4 litres) de motors "FirePower" i "FireDome" i finalment es va desenvolupar fins a 392 Hemi (6,4 litres). ). Però és millor venir. El 1964, la segona generació de Hemi va aparèixer a Amèrica del Nord. El Hemi de 426 polzades cúbiques (7,0 litres) es va desenvolupar originalment per a les curses de NASCAR. Alguns van anomenar un motor d'elefant per la seva gran mida física, però des de llavors ha dominat el món de les curses d'arrossegament. Finalment, prohibit per NASCAR per ser massa ràpid, el 426 Hemi va trobar el seu lloc per impulsar alguns dels muscle cars més emblemàtics de Chrysler, inclòs el Plymouth Barracuda (també conegut com a Hemi Cuda equipat amb aquest motor), Road Runner i GT-X, així com Dodge. , Challenger i Super Bee inclòs Charger. Alguns sintonitzadors van aconseguir ampliar el 426 al 572 Hemi, i aquests ara estan disponibles com a motors de caixa per al mercat de recanvi. En aquest cas, la gent també pensarà en el V8 de 440 polzades cúbiques de Chrysler, però el 440 en realitat no és un disseny Hemi, sinó de la sèrie V8 "Magnum" o "Wedge" de Chrysler. (Ja podeu comprar el 440 Hemi, però és un exemple d'un motor de caixa Hemi del mercat de recanvi basat en el V8 Hemi de tercera generació.) Parlant d'això, la tercera sèrie V8 de Chrysler que va utilitzar l'etiqueta Hemi va aparèixer el 2003 en forma de 5,7 litres, i després es va desenvolupar fins a 6,1 o fins i tot 6,4 Hemi. desplaçament. Molts conductors australians estaran més familiaritzats amb aquests motors perquè propulsen la versió V8 del model Chrysler 300C llançat aquí el 2005. En la seva forma final, el posterior Hemi V8 pot utilitzar una forma sobrealimentada de 6,2 litres, que genera més de 700 cavalls de potència. (522 quilowatts) de potència i ofereix carregadors Dodge i models Challenger Hellcat al mercat dels EUA. També es ven al Hemi Jeep Grand Cherokee d'Austràlia i al Grand Cherokee Trackhawk sobrealimentat amb propulsió Hellcat. El motor Jeep Hemi s'elimina directament del catàleg de peces de Chrysler perquè les dues empreses són propietat conjunta. Recentment, Austràlia també ha estat testimoni de l'augment de les utilitats RAM a Amèrica del Nord, sobretot el motor RAM 1500 Hemi sota el seu ampli capó. Però hi ha una altra versió de Chrysler Hemi, que els propietaris d'automòbils australians d'una certa edat estaran familiaritzats. Ja a la dècada de 1960, l'American Dodge Company estava buscant un nou motor per substituir l'antic motor oblic del camió de sis cilindres que li proporcionava un bon servei. projecte. Aquí és on Chrysler Austràlia (com a part de la família global Chrysler) va intervenir i es va fer càrrec del projecte, completant la creació del fabulós disseny del motor de sis cilindres en línia 215 Hemi, Hemi 245 i 265 Hemi, que ha proporcionat potència i potència per a diverses generacions de cotxes Valiant. a la dècada de 1970 i als 80. La mida del motor Aussie Hemi oscil·la entre 3,5 litres (215 polzades cúbiques) fins a 4,0 litres (245) i 4,3 litres (265). Quan s'instal·len en camions lleugers i vehicles que porten el logotip de Dodge, també s'anomenen Dodge Hemi. Tot i que no és un V8, aquests motors tenen totes les prestacions i molt parell d'un V8 de petita cilindrada. La versió definitiva de la versió de 265 polzades cúbiques (4,3 litres) estava equipada amb tres carburadors Weber i va guanyar el tercer lloc a Bathurst (l'any Peter Brock va guanyar per primera vegada a Panorama Mountain) l'any 1972. Es diu "six-pack" d'aquesta forma i és un dels millors (i més col·leccionables) muscle cars de la història d'aquest país. Conegut per la seva duresa i durabilitat, el major problema de fiabilitat de l'Hemi 6 a Austràlia és la mala posició de l'arbre de lleves, que tendeix a "caminar" al llarg del motor. Quan això passa, el temps d'encesa es pot llançar. També val la pena esmentar que Aussie Hemi 6 no és realment Hemi. La culata no utilitza un disseny de flux creuat i la cambra de combustió no té una forma hemisfèrica "verdadera". L'etiqueta Hemi tracta més de màrqueting que d'enginyeria, però no hi ha dubte que fins i tot ara, les credencials de rendiment del motor són les mateixes. Comprar Hemi ara per tornar a conduir un cotxe o completar un projecte dependrà en gran mesura del motor que busqueu. El Hemi V8 nord-americà de primera generació és cada cop més escàs, i podeu pagar fàcilment milers de dòlars pels motors que requereixen una renovació completa. El mateix passa amb el llegendari Hemi 426 de segona generació. Serà difícil trobar-ne un, i llavors necessitareu molts dòlars per treure'l al seu propietari. El Hemi de tercera generació és més fàcil de trobar, ja sigui un camp de restes format com a equip usat o un motor de caixa en condicions noves. La unitat operativa engega el motor de la caixa a un preu d'uns 7.000 dòlars. El preu comença des d'uns pocs milers de dòlars fins als 20.000 dòlars del motor de caixes Hellcat. Per a Hemi 6 a Austràlia, els corredors de segona mà costen uns quants centenars de dòlars, però depenent d'on compreu i de les especificacions finals del motor, el preu d'una màquina renovada serà tan alt com milers de dòlars. De qualsevol manera, comprareu una màquina usada o reformada, així que primer consulteu els anuncis classificats de vendes de motors Hemi.