Algunes consideracions rellevants per evitar la fallada de la vàlvula des de les vàlvules de columna fins al disc i els reiniciadors
Per què les vàlvules continuen funcionant malament? En tot el procés de disseny, fabricació, instal·lació, condicions de treball, operació i manteniment, no s'ha de relaxar cada pas. Com es determina si hi ha un problema amb la vàlvula abans que surti de fàbrica o després d'haver-la instal·lat completament? Això s'ha de comprovar mitjançant una inspecció d'aspecte i determinades proves de rendiment. Amb el desenvolupament continu de la ciència i la tecnologia al nostre país, el grau d'automatització de la producció empresarial augmenta constantment. Vàlvula de control per garantir una part important de l'automatització del procés de producció.
Per què les vàlvules continuen funcionant malament? En tot el procés de disseny, fabricació, instal·lació, condicions de treball, operació i manteniment, no s'ha de relaxar cada pas. Com es determina si hi ha un problema amb la vàlvula abans que surti de fàbrica o després d'haver-la instal·lat completament? Això s'ha de comprovar mitjançant una inspecció d'aspecte i determinades proves de rendiment.
Amb el desenvolupament continu de la ciència i la tecnologia al nostre país, el grau d'automatització de la producció empresarial augmenta constantment. Vàlvula de control per garantir una part important de l'automatització del procés de producció.
1. No hi ha tracoma, esquerdes i altres defectes a les superfícies internes i externes del cos de la vàlvula.
2, el seient de la vàlvula i la junta del cos de la vàlvula són ferms, el nucli de la vàlvula i el seient de la vàlvula són consistents, la superfície de segellat sense defectes.
3, la connexió de la tija de la vàlvula i la bobina és flexible i fiable, la tija de la vàlvula no té cap flexió, el fil no té danys ni corrosió.
4, embalatge, danys per envelliment de la junta, obertura de la vàlvula flexible, etc.
5, el cos de la vàlvula ha de tenir una placa, el cos de la vàlvula i la placa han d'incloure: nom del fabricant, nom de la vàlvula, pressió nominal, diàmetre nominal i altres etiquetes.
6. La posició d'obertura i tancament de la vàlvula durant el transport ha de complir els requisits següents:
(a) La vàlvula de compuerta, la vàlvula de globus, la vàlvula d'acceleració, la vàlvula de papallona, la vàlvula de fons, la vàlvula reguladora i altres vàlvules haurien d'estar en posició totalment tancada.
(b) La vàlvula d'obturació i l'element de tancament de la vàlvula de bola han d'estar en la posició totalment oberta.
(c) La vàlvula de diafragma ha d'estar en posició tancada i no s'ha de tancar massa fort per evitar danys a la vàlvula de diafragma.
(d) El disc de la vàlvula de retenció ha d'estar tancat i assegurat.
7, la vàlvula de seguretat de tipus molla ha de tenir un segell de plom, la vàlvula de seguretat de tipus palanca ha de tenir un dispositiu de posicionament de martell pesat.
8, l'acció del disc de la vàlvula de retenció o de la bobina ha de ser flexible i precisa, sense fenomen d'excentricitat, desplaçament o inclinació.
9. La superfície interior de la vàlvula revestida de cautxú, esmalt i plàstic ha de ser llisa i llisa, i la capa de revestiment s'ha de combinar fermament amb la matriu, sense esquerdes, bombolles i altres defectes.
10. La superfície de segellat de la brida ha de complir els requisits i no ha de tenir rascades radials.
11, la vàlvula no ha de tenir danys, peces que falten, corrosió, placa identificativa i altres fenòmens, i el cos de la vàlvula no ha de tenir brutícia.
12, els dos extrems de la vàlvula han d'estar protegits per una coberta protectora, l'operació del mànec o del volant ha de ser flexible, sense cap fenomen enganxat.
13. El certificat de qualitat de la vàlvula ha de contenir el contingut següent:
(a) Nom del fabricant i data de fabricació.
(b) Nom, model i especificació del producte.
(c) Pressió nominal, diàmetre nominal, medi aplicable i temperatura aplicable.
(d) la norma en què es va basar la prova, la conclusió de la prova i la data de la prova.
e) Número de fàbrica, signatura de l'inspector i del responsable de la inspecció.
Des de la vàlvula de la columna fins a la placa de la vàlvula i reiniciar el canvi ja l'any 1998 es va començar a investigar i desenvolupar un nou compressor de refrigeració d'estalvi d'energia d'aire condicionat d'automòbils i protecció del medi ambient, Xue Liangliang és molt conscient de: per obrir la bretxa del mercat, només en el nou treball de paraules, per tal d'innovar en el compressor de refrigeració d'aire condicionat d'automòbils.
En el procés d'investigació i desenvolupament de tecnologia de productes, creu que per innovar el nou compressor d'aire condicionat d'automòbils, ha de passar la barrera tècnica. Amb aquesta finalitat, va dur a terme nombrosos assaigs i experiments, per als problemes tècnics difícils clau, va consultar els experts pertinents. Mitjançant esforços incessants, la "vàlvula de columna" original al dispositiu actual "disc de vàlvula més restabliment", el cilindre de gas comprimit per aconseguir un millor segellat, reduint així el consum d'energia, per aconseguir un millor efecte de refrigeració. En el material, també va fer ajustos per garantir la qualitat del segell de gas.
El compressor de refrigeració d'aire condicionat d'automòbil original sovint es deu al petroli, el gas no es pot separar ni separar, cosa que provoca la pèrdua o la ferralla de les parts internes del compressor. Després de repetides pràctiques, va resoldre el complicat problema de la separació del petroli i el gas.
El compressor de refrigeració d'estalvi d'energia i protecció del medi ambient del model d'utilitat per a l'aire condicionat d'automòbils té els avantatges d'una estructura senzilla, un volum petit, un pes lleuger, una relació de volum efectiu de fins a un 95%, transmissió de gas contínua, sense fenomen de sobretensió, el consum d'energia també és inferior al el compressor d'aire condicionat de refrigeració de segona i tercera generació. La característica principal és que pot funcionar normalment en condicions de funcionament d'alta velocitat. A causa de la millora atrevida del dispositiu d'entrada d'oli a la màquina, soluciona la situació de combustió causada per l'entrada d'oli original, millora l'efecte de refrigeració i allarga la vida útil del compressor. Quan la velocitat del compressor d'aire condicionat de refrigeració arriba a les 3500 revolucions per minut, manté l'oli, no crema la màquina i manté un bon funcionament.
El nou tipus de compressor de refrigeració per a l'estalvi d'energia i la protecció del medi ambient d'aire condicionat d'automòbils innova molts índexs tècnics, com ara el compressor rotatiu rodant que utilitza coixinets d'agulles. Ara s'afegeix el pla ultra prim als dos extrems de l'eix del compressor, que té un paper protector i estable en el treball de l'eix del compressor. El control lliscant és la millor part del compressor, la freqüència de moviment és molt alta, cosa que fa que la molla sigui fàcil de trencar, després de la millora i la innovació, utilitzant el nou forat lliscant del dispositiu de molla, allarga la vida útil de la molla.
Compressor de refrigeració per a l'estalvi d'energia i la protecció del medi ambient d'aire condicionat d'automòbils de model d'utilitat, molt adequat per a la instal·lació a Changan Star, Changan Suzuki, Tianjin Xiali, FAW Garbo, Geely i altres cotxes domèstics, que sens dubte ha tingut un paper important en la promoció del desenvolupament actual. indústria de l'automòbil.
S'entén que diversos fabricants d'automòbils estan negociant amb ell per invertir en desenvolupament i producció.
Hora de publicació: 06-agost-2022
