Les categories i els guanyadors del gran premi seleccionats per un jurat de Blue Ribbon l'1 d'octubre es donaran a conèixer en una gala el 10 de novembre de 2021. Les presentacions es mostren a continuació.
La divisió d'automoció de la Society of Plastic Engineers of America (SPE, Danbury, CT, EUA) ha anunciat els finalistes de la 50a cerimònia anual dels premis a la innovació automotriu. Les nominacions es prequalifiquen i després s'envien a un jurat d'experts de la indústria del 23 al 24 de setembre de 2021. A continuació, el jurat avança els finalistes a la ronda de jutjats de Blue Ribbon l'1 d'octubre de 2021. Les categories i els guanyadors del gran premi seleccionats a la avaluació de Blue Ribbon s'anunciarà a la cerimònia de lliurament dels 50è Premis d'Innovació Automotriu SPE el 10 de novembre de 2021 al vespre. La llista final del concurs d'enguany és la següent:
Utilitzant TPU imprès en 3D i suavització de vapor postprocessada en comptes d'emmotllament de cautxú extruït, aquestes mànigues de molla de polímer de postvenda estan dissenyades utilitzant els principis de fabricació additiva (DFAM) per eliminar la viscositat que s'utilitza habitualment per unir mànigues de goma a mescles de molla. El disseny equilibra la viabilitat de muntatge, el rendiment, el pes i l'ús dels materials, i aporta una estètica poc habitual en aquest tipus d'aplicacions. Quan els proveïdors tradicionals ja no podien proporcionar peces, Ford va dissenyar i fabricar kits per si mateix, reduint la qualitat, el cost i els materials, millorant el drenatge i estalviant 150.000 dòlars evitant l'ús de motlles.
En una primera indústria, els clients tenen l'opció de descarregar fitxers NFTL i imprimir en 3D els seus propis accessoris reemplaçables (per exemple, portavasos, papereres, etc.) que s'adapten a les ranures d'emmagatzematge de tota la família de vehicles Maverick. El disseny inicial va ser desenvolupat per Ford i el seu equip de subministrament, però els clients poden proposar dissenys futurs. Hi ha disponibles diversos tipus d'impressora i materials suggerits. Això ofereix als clients l'opció d'emmagatzemar i utilitzar capacitats flexibles i personalitzables, o maximitzar l'espai de la cabina evitant grans inversions en eines.
Es diu que és la primera aplicació de MIC de climatologia externa que utilitza microesferes de baixa densitat i catifa de PCR PP. L'aplicació redueix la massa (0,2 kg) a un cost de $ 0,50- $ 1,00 per vehicle, alhora que proporciona una major resistència a la intempèrie, una estabilitat dimensional superior i una estètica superficial en una forma més verda. Les aplicacions endollables requereixen una modificació mínima d'eines, però són un 16% menys denses que el PP primari farcit de pols de talc, alhora que ofereixen un millor mecanitzat, maquinària, acabat superficial, rascades i desgast, resistència a la intempèrie i temps de cicle més curts. Va ajudar a evitar 680.000 quilograms d'abocador potencial i va reduir les emissions de carboni en un 83 per cent.
Aquesta reixa frontal amb revestiment dur i pintat amb senyalització il·luminada proporciona un efecte futur en 3D en una sola secció. L'emmotllament per injecció/compressió crea grans reixetes de PC transparents amb un gruix de paret variable (3-5 mm) en premses de tonatge inferior, ajudant a minimitzar o eliminar les línies de fluïdesa i les marques de tensió. Després de l'emmotllament, la secció de qualitat òptica s'impregna amb silicona de coberta dura per a una bona resistència a la intempèrie i al desgast, el marcatge de poni de terra i s'inicia i pinta selectivament la secció de la cara B, que es diu que és la primera: els recobriments de capa dura s'han utilitzat en aplicacions d'acabat exterior d'automòbils. .
S'informa que aquest és el primer sensor auxiliar de parc integrat que s'ha integrat amb èxit en un conjunt de para-xocs d'emmotllament per bufat. En comparació amb l'acer estampat, les bigues de PP modelades per bufat són més lleugeres, menys costoses i ofereixen graus de llibertat de disseny optimitzats; Ofereixen una major rigidesa estructural, menor complexitat de muntatge i menors costos de matriu en comparació amb les bigues modelades per injecció. El sistema de para-xocs lleuger i amb totes les funcions resultant presenta un ajust ràpid que no requereix maquinari addicional per mantenir els sensors al seu lloc.
Les 16 peces de placa d'acer per al respatller de la tercera fila es van substituir per una única peça de plàstic que es pot disparar i transportar, reduint el pes en un 30%, el cost en un 15%, el rendiment de col·lisió en dues vegades i la càrrega de treball de la tripulació en un 63%. El seient es pot mantenir dret sense necessitat d'un motor del seient. És el primer respatller independent de plàstic de la indústria, que no requereix un suport metàl·lic i absorbeix bé l'energia. Es va desenvolupar una nova resina PA6 modificada per impacte de vidre curt del 35% per a aquesta aplicació d'injecció seqüencial.
Una característica útil d'aquest model d'entrada és que els seients davanters del conductor i dels passatgers es poden reclinar completament, però poden suportar tant el coll com el pit (mitjançant cinc coixinets especials de bloqueig al pit), així com mecanismes d'elevació per als malucs i la part inferior. esquena (mitjançant amortiment). El plàstic és clau per aconseguir l'equilibri correcte de suport còmode i flexibilitat, i proporciona una solució duradora sense preocupar-se pel BSR als components de l'elevació del seient. Fins ara, el disseny ha rebut 6 patents/innovacions.
Oferir un servei de qualitat als propietaris de camions
Hora de publicació: Jun-07-2022
